民航概論重要知識點-資料下載頁
2025-06-28 21:03本頁面
【正文】 角航線，遠(yuǎn)程飛行，通常是全程采用大圓航線，每一段按等角航線飛行，以兼顧運行效益和飛行操縱方便。5. 時間系統(tǒng)、時區(qū)及根據(jù)經(jīng)緯度計算所屬時區(qū)；6. 世界時（UT）與協(xié)調(diào)世界時（UTC）及民航統(tǒng)一采用的時間系統(tǒng)；7. 真航向（TH）與磁航向（MH）的概念；答：真航向：飛機(jī)所在位置的真經(jīng)線北端順時針測量至航向線的夾角 磁航向：飛機(jī)所在位置的磁經(jīng)線北端順時針測量至航向線的夾角8. 磁差（MV）與羅差的定義；答：磁差：磁航向與真航向之間存在的偏差 羅差：磁羅盤測量的航向與磁航向之間存在的偏差9. 航行速度三角形及各英文縮寫符號的意義；答：GS地速，WS風(fēng)速，WD航行風(fēng)風(fēng)向，MTK磁航跡 DA偏流角，WA風(fēng)角，TAS真空速，10. 儀表著陸系統(tǒng)的組成部分（航向臺、下滑臺與指點標(biāo)），及各部分的作用；答：方向引導(dǎo)系統(tǒng)：:提供飛機(jī)相對于跑道的航向道。 :提供飛機(jī)相對跑道入口的下滑道指引。距離參考系統(tǒng)：指點標(biāo)：提供飛機(jī)相對跑道入口的粗略的距離信息。目視參考系統(tǒng)：書p157第四章 空中交通的管理與保障1. 空中交通管理（ATM）的組成部分；答：空中交通服務(wù)（ATS），空域管理（ASM），空中交通流量管理（ATFM）2. 空中交通服務(wù)的五點目標(biāo)；答：①防止空中相撞，②防止地方相撞，③加速流量，維持秩序，④提供信息，⑤搜尋救援3. 程序管制與雷達(dá)管制的區(qū)別；答：4. 目視飛行規(guī)則（VFR）與儀表飛行規(guī)則（IFR）。5. 起落航線及各邊的中英文名稱；答: 一邊（離場邊，Departure，或者Upwind）二邊（側(cè)風(fēng)邊，Cross－windleg）三邊（下風(fēng)邊，Downwindleg）四邊（基線邊，Baseleg）五邊（最后進(jìn)近，F(xiàn)inalApproach）6. 機(jī)場、進(jìn)近與區(qū)域管制及其管制范圍；答：機(jī)場管制：①航空器在機(jī)場交通管制區(qū)的空中飛行②航空器的起飛和降落③航空器在機(jī)坪上的運動④防止飛機(jī)在運動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞進(jìn)近管制：機(jī)場90千米半徑內(nèi)，高度6000米以下。區(qū)域管制：6000米以上高度運行的航天器7. 一次雷達(dá)（PSR）與二次雷達(dá)（SSR）的特點；8. 特殊情況下的應(yīng)答機(jī)編碼（7500、7600、7700）；答：7500飛機(jī)遭劫持7600通訊設(shè)備故障7700緊急情況9. 飛行高度層的配備原則（東單西雙）；10. 儀表飛行規(guī)則下的航線最低安全標(biāo)準(zhǔn)答：飛機(jī)距離航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點：平原地區(qū)不得低于4米；丘陵和山區(qū)不得低于6米11. 通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（CNS）；第五章 機(jī)場1. 機(jī)場的功能分區(qū)及基本組成部分答：空側(cè)：跑道，跑道附屬區(qū)，滑行道，停機(jī)坪，跑道的標(biāo)識，機(jī)場進(jìn)近著陸導(dǎo)航設(shè)備及跑道燈光系統(tǒng)，機(jī)場凈空陸側(cè)：航站樓，地面運輸區(qū)域2. 機(jī)場飛行區(qū)等級劃分(飛行區(qū)等級代碼和代字)；答：記住800,1200,1800三個點。3. 機(jī)場跑道兩端的編號方法及飛機(jī)起飛所對應(yīng)的磁航向；4. 機(jī)場燈光系統(tǒng)(PALS和PAPI)及PAPI燈的基本原理
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1