【正文】 ?m”(千克力?米)分析，就很容易明白它的含義。用一根1米長的扳手去扭動一個螺母，如果你用1牛頓或1千克力的手力量去扭動，那么施加在螺母上的轉(zhuǎn)矩就是“1牛?米”或“1千克力?米”?！　‘斎贿@里有個前提，就是忽略了扳手本身的重量，專業(yè)上稱之為零質(zhì)量。如果扳手長度增加1米，則施加在螺母上的轉(zhuǎn)矩便會增加到“2牛?米”或“2千克力?米”。同理，如果增加手力量，也會增加轉(zhuǎn)矩。可以看出，轉(zhuǎn)矩就是一個衡量“轉(zhuǎn)勁”大小的標準。如果一臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩較大，說明它輸出的“轉(zhuǎn)勁”也較大。因此，像拖拉機、重型載貨車、越野型SUV等，它們的發(fā)動機都擁有較大的轉(zhuǎn)矩指標，以便它們的車輪擁有更大的“轉(zhuǎn)勁”，可以在牽引重物、爬坡時擁有較足的力量。即使相同的發(fā)動機，如果分別配備在跑車和SUV上，往往也會將配備在SUV上的發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩調(diào)大些。，用在Z4上的最大轉(zhuǎn)矩為300牛?米，而用在X5和X3上的則調(diào)高到315牛?米。發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩是如何產(chǎn)生的？剛才說的“扳手”和“手力量”在哪呢？　　了解發(fā)動機原理后便會知道，汽車的動力全部來自于氣缸內(nèi)部的燃料燃燒爆炸，這種爆炸產(chǎn)生的力量就相當于扭動扳手的“手力量”，它最先通過連桿傳向曲軸臂，然后扭動曲軸轉(zhuǎn)動，再經(jīng)過變速器和一系列的傳動機構(gòu)，最終驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。其中的連桿和曲軸臂就相當于“扳手”，這個“扳手”越長，或者說氣缸的行程越長，其輸出的轉(zhuǎn)矩就越大。　　因此，要想擁因此，要想擁有較大的轉(zhuǎn)矩輸出，其氣缸的行程要設計得較長些，如載貨車等需要較大轉(zhuǎn)矩，它們的發(fā)動機的行程都比較長。但是，任何事情都是有一利必然有一弊，加長氣缸的行程雖然可以使轉(zhuǎn)矩加大，但同時它運行的頻率也相對減小了。就好像你邁大步走路，雖然“一步一個腳印”很有力量，但你的步伐次數(shù)就會少；反之，如果小碎步前進，雖然不夠腳踏實地，但你邁的步子次數(shù)就會多。綜上所述，偏重追求力量的車輛，如載貨車發(fā)動機等，其發(fā)動機的氣缸行程都較長；反之，追求較高車速的汽車，如跑車發(fā)動機等，它的發(fā)動機都會采取短行程設計，以便擁有較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速?！　“l(fā)動機的轉(zhuǎn)矩是個隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而不斷變化的值，只要你的發(fā)動機轉(zhuǎn)速有變化，或者說只要你松加速踏板或踩加速踏板，它的轉(zhuǎn)矩輸出值都會變化(增壓發(fā)動機除外)。而我們常說的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩指標值，則是指它能達到的最大轉(zhuǎn)矩值，而且如果不是渦輪增壓發(fā)動機，那么這個最大轉(zhuǎn)矩值往往只是一瞬間的事，只在某個轉(zhuǎn)速值時才會達到。因此，如果只用最大轉(zhuǎn)矩值來表示發(fā)動機的“轉(zhuǎn)勁”，并不科學和完整，一定要看它的轉(zhuǎn)矩性能曲線，或者說看它在各種轉(zhuǎn)速時的轉(zhuǎn)矩輸出情況。如在低轉(zhuǎn)速、中轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時的轉(zhuǎn)矩輸出是否理想。尤其是在低速時，如果轉(zhuǎn)矩輸出較小，那么它就不會有較佳的起步性能；如果在中轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩輸出較小，便不會擁有較佳的加速性能，你超車時可能就會費點勁。渦輪增壓的最大好處就是，它能在一個相當寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，在1500~4200轉(zhuǎn)/分區(qū)間內(nèi)，都能保持發(fā)動機擁有最大轉(zhuǎn)矩輸出。，、則只能在4000轉(zhuǎn)/分或4400轉(zhuǎn)/分時，才能達到最大轉(zhuǎn)矩輸出，而在此前任何轉(zhuǎn)速時，它的轉(zhuǎn)矩輸出都會較小。而且過了這個轉(zhuǎn)速，其轉(zhuǎn)矩輸出也會下降?！　∑囎钣袆诺臅r刻，就是其達到最大轉(zhuǎn)矩輸出的時刻，這時候進行換檔最順暢，最容易切入新檔位。因此，賽車上離不開發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，以便讓車手掌握換檔的最佳時機，通過觀看轉(zhuǎn)速表可以讓發(fā)動機“不丟轉(zhuǎn)”，在換檔時踩離合器踏板的同時另一腳還踩加速踏板，其目的就是使發(fā)動機一直處于較大轉(zhuǎn)矩輸出狀態(tài)，以便變速器能以最快的速度切入新檔，從而提高換檔速度。最高車速　　有些車主可能有時候會質(zhì)疑廠家給出的最高車速數(shù)值為什么會有些保守，例如自己的車明明可以跑到200km/h廠家的官方數(shù)據(jù)卻標明最高時速為180km/h。　　實際上，車輛的最高速度值是有一定要求的，最高車速指在無風條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達到的最大行駛速度。根據(jù)國家規(guī)定，共往返四次，取平均值。這個速度值并不是車輛在實際使用中能達到的最大速度值，　　而是指發(fā)動機在最佳狀態(tài)所發(fā)揮的理論數(shù)值。但為了駕駛安全，多數(shù)車型都設定了電子限速，大約在250Km/h左右。發(fā)動機特有技術VVT　　發(fā)動機可變氣門正時技術( Variable Valve Timing，縮寫為VVT)也是當下熱門的發(fā)動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，VVT就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。目前的氣門可變正時系統(tǒng)調(diào)節(jié)方式有兩種：一種是通過調(diào)節(jié)氣門的開閉時間從而達到調(diào)整“呼吸”量的效果；另一種是通過調(diào)整氣門行程改變單位時間的進氣流量。但是由于多搖臂和凸輪組機構(gòu)的介入使得iVTEC發(fā)動機的配氣系統(tǒng)相對復雜，運轉(zhuǎn)噪音大，維修使用的成本也大幅增加?！　?yōu)點：經(jīng)濟節(jié)油；缺點：不能連續(xù)改變氣門開啟的時間，構(gòu)造復雜、使用和維修成本偏高。DVVT　　發(fā)動機采用的是與VVT發(fā)動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動機只能對進氣門進行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術上比較先進。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能?！　VT and DVVT都不能連續(xù)可調(diào)，然而CVVT和DCVVT對此進行了重大改進。CVVT　　在發(fā)動機技術的上它是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，就是連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)。韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)控制打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)，來延遲或提前進氣門的打開時間，它的特點是能夠穩(wěn)定燃燒狀態(tài)，提高發(fā)動機工作效率，降低污染排放，提高燃油經(jīng)濟性。例如伊蘭特采用CVVT發(fā)動機后與之前相比減少油耗8%以上?？梢奀VVT只是在發(fā)動機進氣門加以控制(VVT與CVVT，只不過所實現(xiàn)的方法不同)。DCVVT　　DCVVT技術是發(fā)動機技術的進步，在發(fā)動機技術的上它是英文Dual Continue Variable Valve Timing的縮寫，就是連續(xù)可變進排氣門正時機構(gòu)。它分別連續(xù)控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動機動力。與CVVT相比，由于進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，更省油，同時實現(xiàn)低排放的目的。結(jié)語：看完以上的一些名詞解釋，是不是您也變成了半個“汽車專家”了呢？希望以上內(nèi)容會讓您在挑選汽車的時候頭腦對這些參數(shù)有一些概念，不會被廠商宣傳的各種專業(yè)名詞沖昏頭腦，可以更理智地購車，做到之選對的，不選貴的。61 / 6