【正文】 壞。 面對(duì)如此嚴(yán)重的問(wèn)題，一些設(shè)計(jì)者找到了解決辦法，那就是干脆取消在發(fā)動(dòng)機(jī)底部安裝容器，而是在外部獨(dú)立安裝一個(gè)機(jī)油箱，采用機(jī)油泵對(duì)曲軸和連桿系統(tǒng)進(jìn)行壓力潤(rùn)滑，這就是所謂的干式油底殼。其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)在濕式油底殼中也有應(yīng)用，配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪軸潤(rùn)滑采用的就是這種壓力潤(rùn)滑。干式油底殼雖然解決了機(jī)油竄動(dòng)問(wèn)題，但卻同時(shí)存在著另一個(gè)問(wèn)題，那就是需要額外的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵，盡管濕式油底殼也需要機(jī)油泵，但相比起來(lái)動(dòng)力相差很大，驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于大排量高性能發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)這點(diǎn)動(dòng)力損失并不算什么。另外，由于干式油底殼的儲(chǔ)油箱是獨(dú)立的，并不是位于發(fā)動(dòng)機(jī)最底部，這就使得引擎重心得到降低，從而將車(chē)輛的整體操控性得到一定程度提升。油底殼形式濕式油底殼干式油底殼優(yōu)勢(shì)成本低，無(wú)動(dòng)力損失潤(rùn)滑效果好，發(fā)動(dòng)機(jī)重心低不足不能滿足極限狀態(tài)下的潤(rùn)滑要求發(fā)動(dòng)機(jī)重心高成本較高，動(dòng)力有部分損失 由于干式油底殼需要額外部件，同時(shí)潤(rùn)滑油路內(nèi)是高壓的，導(dǎo)致其制造、使用成本相比濕式油底殼增高了很多，同時(shí)結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜了，但可靠性卻會(huì)相應(yīng)有所下降，一旦出現(xiàn)問(wèn)題維修成本也會(huì)升高。 總之，無(wú)論是濕式油底殼還是干式油底殼的設(shè)計(jì)，都是有它的不足之處的，這如矛盾的雙方是時(shí)刻存在的。關(guān)鍵還是看駕駛者的訴求是什么，來(lái)決定那類(lèi)油底殼的設(shè)計(jì)更符合市場(chǎng)。同時(shí)，也正是因?yàn)楦墒接偷讱さ倪@這種特殊之處，決定了它只會(huì)出現(xiàn)在少量的超級(jí)車(chē)型中。正時(shí)鏈條 我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶的主要作用是驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，使引擎進(jìn)、排氣門(mén)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候開(kāi)啟或關(guān)閉，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車(chē)型上，像大眾捷達(dá)（電噴）、桑塔納2000、寶來(lái)、奧迪等，正時(shí)皮帶還同時(shí)肩負(fù)著驅(qū)動(dòng)水泵的任務(wù)。 隨著造車(chē)技術(shù)水平和工業(yè)發(fā)展的不斷進(jìn)步，部分發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶已被發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條所替代，與傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動(dòng)相比，鏈條驅(qū)動(dòng)方式的傳動(dòng)可靠、耐久性好并且還可節(jié)省空間，整個(gè)系統(tǒng)由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動(dòng)調(diào)節(jié)漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護(hù)，這就使其與發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護(hù)成本降低了不少，可謂一舉兩得。 對(duì)所有發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，正時(shí)皮帶是絕對(duì)不可以發(fā)生跳齒或斷裂的，如果一旦發(fā)生跳齒現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)則不能正常工作，便會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不良或打不著車(chē)等現(xiàn)象；而如果正時(shí)皮帶斷裂的話，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立刻熄火，多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)導(dǎo)致活塞將頂氣門(mén)頂彎，嚴(yán)重的更會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)整體。 橡膠材質(zhì)的正時(shí)皮帶隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會(huì)發(fā)生磨損或老化。因此，凡是裝有正時(shí)皮帶的發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家都會(huì)有嚴(yán)格要求，在規(guī)定的周期內(nèi)定期更換正時(shí)皮帶及附件。而由強(qiáng)度較大的鋼材所制成正時(shí)鏈條則可將這一問(wèn)題迎刃而解，眾所周知，金屬的強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現(xiàn)象的發(fā)生幾率也是微乎其微。 對(duì)于像發(fā)動(dòng)機(jī)這種精密儀器來(lái)說(shuō)，每個(gè)機(jī)械組成部分都有著嚴(yán)格的技術(shù)和工藝指標(biāo)，這就使得在整個(gè)裝配過(guò)程中，對(duì)操作質(zhì)量的要求很高。正時(shí)鏈條作為汽車(chē)核心部位中不可或缺的組成部分，當(dāng)然同樣具有一定的裝配難度，某些發(fā)動(dòng)機(jī)上的正時(shí)鏈條會(huì)有幾個(gè)明顯的標(biāo)志，以用來(lái)保證精確度的同時(shí)降低一些安裝難度。 我們?cè)賮?lái)從幾個(gè)方面看一看正時(shí)鏈條與老式皮帶相比他們都具有哪些優(yōu)缺點(diǎn)：首先，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)生產(chǎn)正時(shí)鏈條的成本要明顯高于正時(shí)皮帶，并且由于鏈條都是終身免維護(hù)的，因而廠家這部分的后期效益也會(huì)隨之降低，另外，正時(shí)鏈條相比皮帶還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性產(chǎn)生一定影響。我們?cè)購(gòu)南M(fèi)者角度考慮，由于正時(shí)皮帶使用壽命的限制，用戶的后續(xù)養(yǎng)車(chē)成本會(huì)隨之增加，而正時(shí)鏈條的壽命與發(fā)動(dòng)機(jī)相同，因此無(wú)需進(jìn)行更換，當(dāng)然也就無(wú)需支付相關(guān)費(fèi)用。 最后再來(lái)對(duì)比一下兩種材質(zhì)、結(jié)構(gòu)正時(shí)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)：正時(shí)皮帶噪音小、傳動(dòng)阻力小、傳動(dòng)慣性也小，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性及加速性能，并且容易更換。但不足之處在于易老化，故障率高，車(chē)主的使用成本相對(duì)較高。而正時(shí)鏈條的的優(yōu)點(diǎn)則正是使用壽命長(zhǎng)、故障率低且不易發(fā)生由于正時(shí)傳動(dòng)故障導(dǎo)致汽車(chē)拋錨，但其同樣不可避免的存在一些缺點(diǎn)，如鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)噪音大、傳動(dòng)阻力大、傳動(dòng)慣性也大，從一定角度來(lái)說(shuō)增加了油耗，性能也有所降低。雖然兩種材質(zhì)的正式結(jié)構(gòu)都相互存有一些優(yōu)勢(shì)和不足，但就當(dāng)下發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，正時(shí)鏈條將會(huì)被運(yùn)用在更多發(fā)動(dòng)機(jī)上，相信隨著設(shè)計(jì)人員對(duì)該部分的不斷改進(jìn)，使用者的用車(chē)成本也將會(huì)越來(lái)越低正時(shí)皮帶 正時(shí)皮帶（Timing belt ）是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過(guò)與曲軸的連接并配合一定的傳動(dòng)比來(lái)保證進(jìn)、排氣時(shí)間的準(zhǔn)確。使用皮帶而不是齒輪來(lái)傳動(dòng)是因?yàn)槠г胍粜?，傳?dòng)精確，自身變化量小而且易于補(bǔ)償。顯而易見(jiàn)皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。 正時(shí)皮帶的作用就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞的行程（上下的運(yùn)動(dòng)）氣門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉（時(shí)間）點(diǎn)火的順序（時(shí)間），在“正時(shí)的連接作用下，時(shí)刻要保持“同步”運(yùn)轉(zhuǎn)。 正時(shí)，就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)機(jī)構(gòu)，讓每個(gè)汽缸正好做到：活塞向上正好到上止點(diǎn)時(shí)、氣門(mén)正好關(guān)閉、火花塞正好點(diǎn)火。 正時(shí)皮帶屬于耗損品，而且正時(shí)皮帶一旦斷裂，凸輪軸當(dāng)然不會(huì)照著正時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)極有可能導(dǎo)致汽門(mén)與活塞撞擊而造成嚴(yán)重毀損，所以正時(shí)皮帶一定要依據(jù)原廠指定的里程或時(shí)間更換。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，在汽缸內(nèi)不斷發(fā)生進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個(gè)過(guò)程，并且，每個(gè)步驟的時(shí)機(jī)都要與活塞的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和位置相配合，使進(jìn)氣與排氣及活塞升降相互協(xié)調(diào)起來(lái)，正時(shí)皮帶在發(fā)動(dòng)機(jī)里面扮演了一個(gè)“橋梁”的作用，在曲軸的帶動(dòng)下將力量傳遞給相應(yīng)機(jī)件。有許多高檔車(chē)為保證正時(shí)系統(tǒng)工作穩(wěn)定，采用金屬鏈條來(lái)替代皮帶。由于車(chē)輛正時(shí)齒形皮帶斷裂后會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部氣門(mén)損壞，危害較大，故一般廠家都對(duì)正時(shí)皮帶規(guī)定有更換周期。 正時(shí)皮帶屬于橡膠部件，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增加，正時(shí)皮帶和正時(shí)皮帶的附件，如正時(shí)皮帶張緊輪、正時(shí)皮帶張緊器和水泵等都會(huì)發(fā)生磨損或老化。因此，凡是裝有正時(shí)皮帶的發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家都會(huì)有嚴(yán)格要求，在規(guī)定的周期內(nèi)定期更換正時(shí)皮帶及附件，更換周期則隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同而有所不同，一般在車(chē)輛行駛到6萬(wàn)～10萬(wàn)公里時(shí)應(yīng)該更換，具體的更換周期應(yīng)該以車(chē)輛的保養(yǎng)手冊(cè)說(shuō)明為準(zhǔn)。 正時(shí)皮帶一般是在80000公里時(shí)考慮更換。就算你車(chē)上備有正時(shí)皮帶，一旦發(fā)生其斷裂，自己也無(wú)法更換。因此，當(dāng)總行駛路程到達(dá)8萬(wàn)時(shí)，建議考慮更換之。正時(shí)皮帶在水箱風(fēng)扇的后面。『斯巴魯翼豹STI的中冷器』為什么需要中冷器？ 渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)為何會(huì)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更大的動(dòng)力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發(fā)動(dòng)機(jī)的自然進(jìn)氣更高。當(dāng)空氣進(jìn)入渦輪增壓后其溫度會(huì)大幅升高，密度也相應(yīng)變高，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經(jīng)過(guò)中冷器的冷卻，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，則會(huì)因空氣溫度過(guò)高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞甚至死火的現(xiàn)象。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的溫度非常高，通過(guò)增壓器的熱傳導(dǎo)會(huì)提高進(jìn)氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過(guò)程中密度會(huì)升高，這必然也會(huì)導(dǎo)致空氣溫度的升高，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。如果想要進(jìn)一步提高充氣效率，就要降低進(jìn)氣溫度。有數(shù)據(jù)表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就能提高3%～5%。 如果未經(jīng)冷卻的增壓空氣進(jìn)入燃燒室，除了會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率外，還很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度過(guò)高，造成爆震等故障，而且會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。為了解決增壓后的空氣升溫造成的不利影響，因此需要加裝中冷器來(lái)降低進(jìn)氣溫度BlueDIRECT BlueDIRECT是奔馳的第三代汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，搭載這一技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)于2010年正式亮相，目前該技術(shù)已經(jīng)較廣泛的應(yīng)用于奔馳的新VV8以及直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，他們分別服役于奔馳的S級(jí)、E級(jí)以及最新的奔馳B級(jí)和新ML車(chē)型上。 這一技術(shù)的核心主要是能夠在一毫秒內(nèi)連續(xù)四次放電的多火花點(diǎn)火技術(shù)（Multispark ignition）和能夠在一個(gè)行程內(nèi)最多噴射五次燃油的壓電式噴油嘴，再加上優(yōu)化的缸內(nèi)渦流設(shè)計(jì)，帶來(lái)了混合更充分的混合氣和更充分的燃燒效果，使燃料的燃燒效率進(jìn)一步提高，同時(shí)達(dá)到了更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。BLUETEC簡(jiǎn)介　　BLUETEC是奔馳一種模塊概念，它協(xié)調(diào)不同的技術(shù)方案，以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)有害物質(zhì)排放最小化，并實(shí)現(xiàn)高效的廢氣后處理。 在它的工作流程里，所有有害物質(zhì)逐漸地、持續(xù)不斷地被減少?！LUETEC技術(shù)是奔馳原創(chuàng)的一項(xiàng)基于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)解決方案，可以減少微粒以及有效降低氮氧化合物的排放，是世界上最清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一。BLUETEC是一種先進(jìn)的排放后處理技術(shù)，據(jù)美國(guó)環(huán)保部門(mén)統(tǒng)計(jì)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用BLUETEC，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。 　　在第一階段，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部調(diào)整措施盡可能減少未經(jīng)處理的排放物，這些措施主要包括： 　　　改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)； 　　　 : 1； 　　　使用具有更低燃油流動(dòng)速率的特殊壓電式噴油器； 　　　優(yōu)化渦輪增壓器，使用具有可變噴嘴渦輪增壓器； 　　　改進(jìn)排氣再循環(huán)控制，提高的再循環(huán)率； 　　　使用陶瓷預(yù)熱塞，確保在低壓縮比時(shí)隨時(shí)能夠迅速冷起動(dòng)。 　　在第二階段，為這款發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)門(mén)配置的有效再處理系統(tǒng)補(bǔ)充了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部改進(jìn)措施，其中包括能夠降低一氧化碳和未燃燒碳?xì)浠衔锏呐欧帕康难趸痛呋D(zhuǎn)化器。 　　而第三階段措施是應(yīng)用無(wú)需添加劑的柴油機(jī)微粒濾清器。從2005年夏季以來(lái)，這種柴油機(jī)微粒濾清器在許多國(guó)家一直是所有梅賽德斯奔馳柴油機(jī)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配備，它可以降低98%的微粒排放量。這使得梅賽德斯奔馳的柴油機(jī)車(chē)型輕松達(dá)到了目前的歐IV微粒限值要求（）和未來(lái)的歐V微粒限值要求（），同時(shí)也符合目前美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。 　　第四階段則需要降低氮氧化合物濃度。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的未處理排放物之中的氮氧化合物濃度更高，這是特殊燃燒過(guò)程導(dǎo)致的固有特性。在這一階段，BLUETEC應(yīng)用的是目前最有效的排氣后處理方法—選擇性催化還原（SCR）流程：通過(guò)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的氮氧化合物存儲(chǔ)型催化轉(zhuǎn)化器與SCR催化轉(zhuǎn)化器和車(chē)載生成氨水的專(zhuān)利方法相結(jié)合的方式，使氮氧化合物能夠降低80%。 　　在傳統(tǒng)的排放標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，CO2的排放量并沒(méi)有被加以限制，關(guān)于當(dāng)前和未來(lái)的排放標(biāo)準(zhǔn)的討論也并沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，但這恰恰是值得人們關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。事實(shí)上，二氧化碳的排放量與油耗有著直接的關(guān)系，二氧化碳排放值140克/公里是油耗的另一種表達(dá)方式。因此，能夠有效降低二氧化碳排放量的BLUETEC技術(shù)無(wú)疑具有著非常重要的意義。 　　此外，再處理系統(tǒng)也可以降低除二氧化碳之外的排氣成分（例如氮氧化合物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锖臀⒘Ｈ紵龤堄辔铮?，有時(shí)甚至可以降低至可測(cè)性限值，這正是創(chuàng)新性模塊化再處理系統(tǒng)BLUETEC發(fā)揮作用之處。BLUETEC為柴油車(chē)的環(huán)保運(yùn)行創(chuàng)造了條件，并且將能夠達(dá)到計(jì)劃實(shí)施的未來(lái)排放限值。 　　2006年10月，梅賽德斯奔馳在美國(guó)啟動(dòng)BLUETEC轎車(chē)計(jì)劃，推出了當(dāng)時(shí)世界上唯一應(yīng)用這種技術(shù)的轎車(chē)E 320 BLUETEC，并因此成為了唯一達(dá)到加利福尼亞等州所簽署嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的制造商。這一舉措得到了國(guó)際汽車(chē)行業(yè)記者贊賞，他們將E 320 BLUETEC評(píng)為了“2007年度世界環(huán)保車(chē)型”，來(lái)自22個(gè)國(guó)家的評(píng)委將BLUETEC譽(yù)為超清潔新柴油機(jī)技術(shù)的標(biāo)兵。同時(shí)梅賽德斯奔馳2008年起，在美國(guó)正式上市推出三款BLUETEC車(chē)型，它們分別是 GL320 CDI BLUETEC級(jí)、ML320 CDI BLUETEC級(jí)和R320 CDI BLUETEC級(jí)車(chē)。 　　BLUETEC技術(shù)也同樣應(yīng)用于商用車(chē)，由于其“有效性”和“實(shí)用性”等良好的口碑，如今已經(jīng)可以應(yīng)用于所有的商用車(chē)系列。目前，梅賽德斯奔馳已經(jīng)交付了60,000多輛應(yīng)用BLUETEC技術(shù)的卡車(chē)和公共汽車(chē)。EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)： 　　 福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)融合了三大關(guān)鍵技術(shù)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)：燃油高壓直噴、先進(jìn)渦輪增壓器和雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。 　每項(xiàng)技術(shù)各有所長(zhǎng)，三大技術(shù)的整合體現(xiàn)了EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念，包括： 優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)效率——有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性20%，同時(shí)降低二氧化碳排放15%。更豐富的駕駛樂(lè)趣——低轉(zhuǎn)速下的強(qiáng)大扭矩和寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的優(yōu)異響應(yīng)。小排量帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)——享受傳統(tǒng)高排量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，卻擁有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、重量輕和油耗低的好處。ECU什么是ECU： ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等。從用途上講則是汽車(chē)專(zhuān)用微機(jī)控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。用一句簡(jiǎn)單的話來(lái)形容就是“ECU就是汽車(chē)的大腦”。ECU改裝是什么？改裝ECU，就是通過(guò)改變處理問(wèn)題的方法（原先設(shè)定好的ECU程序），來(lái)達(dá)到改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的目的。所謂的“ECU程序”，其實(shí)就是一套運(yùn)算法則，它存放在儲(chǔ)存器內(nèi)，對(duì)從輸入設(shè)備經(jīng)控制器轉(zhuǎn)化而來(lái)的信號(hào)，處理生成對(duì)應(yīng)的指令信號(hào)，從輸出設(shè)備傳輸出去。于是，我們對(duì)于ECU參數(shù)的修改，實(shí)際上就是在修改運(yùn)算法則。 然而這時(shí)問(wèn)題就出現(xiàn)了，當(dāng)輸入信號(hào)超過(guò)ECU內(nèi)默認(rèn)的正常值（過(guò)多或過(guò)少），不僅調(diào)校無(wú)效，更加有可能亮起故障信號(hào)燈。這時(shí)我們能做的，是讓這個(gè)信號(hào)不超出正常值；要么干脆放棄這個(gè)原裝設(shè)定的法則，當(dāng)然就是不用原裝電腦；又或者狡猾地用另外一套電腦實(shí)現(xiàn)你的運(yùn)算法則，而同時(shí)讓它“騙”原廠ECU。ECU改裝的方式這就引入到三種ECU改裝的方式了。ECU改裝只是一個(gè)籠統(tǒng)的說(shuō)法，這當(dāng)中又可以分為直接改變ECU運(yùn)算器硬件的改裝與改變內(nèi)部程序的改裝。“行騙”的方式主要有三種。1 替換式 直接改變ECU運(yùn)算器硬件，就是我們?cè)谫愜?chē)場(chǎng)非常常見(jiàn)的“替換式電腦”，用“全職替換式ECU”控制發(fā)動(dòng)機(jī)，例如Motec、Haltech等品牌，就是較為著名的全取代式電腦，這種改裝通常都是搭配重度的發(fā)動(dòng)機(jī)硬件改裝使用，由于改裝后發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度、進(jìn)氣量、噴油量、壓縮比等數(shù)據(jù)大大超出原廠設(shè)定范圍，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了非常大的改裝作業(yè)后，原廠ECU完全無(wú)法滿