【正文】 普通水泥混凝土 初估板厚23cm基層：5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm底墊層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm確定土基回彈模量E0：。①． 計算荷載疲勞應力： (31) (32)式中：—標準軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應力（Mpa）r—混凝土板的相對剛度半徑（m） (33) h—混凝土板厚（m）Ec—水泥混凝土的彎拉彈性模量（Mpa）取31000MpaEt—基層頂面的當量回彈模量（Mpa） (34)Ex—基層和底基層或墊層的當量回彈模量（Mpa） (35)hx—基層和底基層或墊層的當量厚度（m） (36)Dx—基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度（Mpa） (37)E0—路床頂面的回彈模量（Mpa）hh2—基層和底基層或墊層的厚度（m）EE2—基層和底基層或墊層的回彈模量（Mpa）取1300Mpa,600Mpa (38)則：式中：Kr—考慮接縫傳荷能力的應力折減系數(shù)，Kf—疲勞應力系數(shù) Kc—偏載，動載影響系數(shù)，②．計算在臨界荷位處的溫度疲勞應力： (39)式中：Kt—考慮溫度應力累計疲勞作用的疲勞應力系數(shù)—最大溫度梯度是混凝土板的翹曲應力（Mpa） (310)—混凝土線膨脹系數(shù)（1105/℃）—最大溫度梯度（℃/m）取88℃/m—水泥混凝土彎拉彈性模量（Mpa）取31000Mpa—與l/r和h有關(guān)的系數(shù)， (311)式中：—水泥混凝土抗彎拉強度標準值（Mpa）取5Mpaa、b、c—為回歸系數(shù)a=,b=,c= (312)所以，③．檢驗初擬路面結(jié)構(gòu)：二級公路的安全等級為三級，相應于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標可靠度為85%。再椐查得的目標可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數(shù)。 (313)式中：—可靠度系數(shù)，滿足上式。所以，初擬路面結(jié)構(gòu)合適。④．路面防凍厚度計算：粘性土干燥路段不驗算防凍厚度。⑵中濕狀態(tài)下路面結(jié)構(gòu)：面層： 普通水泥混凝土 初估板厚23cm基層： 5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm底基層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm墊層： 天然砂礫 15cm確定土基回彈模量E0：。①．底基層和墊層同時存在時，應將底基層和墊層換算成具有當量回彈模量和當量厚度的單層，然后再與基層一起計算基層頂面的當量回彈模量：Ex—底基層和墊層的當量回彈模量（Mpa） (314)hx—底基層和墊層的當量厚度（m） (315)Dx—底基層和墊層的當量彎曲剛度（Mpa） (316)式中：hh2—底基層和墊層的厚度（m）EE2—底基層和墊層的回彈模量（Mpa）取600Mpa,150Mpa (317)②．計算荷載疲勞應力： (318) (319)式中：—標準軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應力（Mpa）r—混凝土板的相對剛度半徑（m） (320)h—混凝土板厚（m）Ec—水泥混凝土的彎拉彈性模量（Mpa）取31000MpaEt—基層頂面的當量回彈模量（Mpa） (321)Ex—基層和底基層或墊層的當量回彈模量（Mpa） (322)hx—基層和底基層或墊層的當量厚度（m） (323)Dx—基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度（Mpa） (324)E0—路床頂面的回彈模量（Mpa）hh2—基層和底基層或墊層的厚度（m）EE2—基層和底基層或墊層的回彈模量（Mpa）取1300Mpa,438Mpa (325) 則：式中：Kr—考慮接縫荷載能力的應力排減系數(shù)，Kf—疲勞應力系數(shù) Kc—偏載，動載影響系數(shù)，③．計算在臨界荷位處的溫度疲勞應力： (326)式中：Kt—考慮溫度應力累計疲勞作用的疲勞應力系數(shù)—最大溫度梯度是混凝土板的翹曲應力（Mpa） (327)式中：—混凝土線膨脹系數(shù)（1105/℃）—最大溫度梯度（℃/m）取88℃/m—混凝土抗彈性模量（Mpa）取31000Mpa—與l/r和h有關(guān)的系數(shù)， (328)式中：—水泥混凝土抗彎拉強度標準值（Mpa）取5Mpaa、b、c—為回歸系數(shù)a=,b=,c= (329)所以，④．檢驗初擬路面結(jié)構(gòu)：二級公路的安全等級為三級，相應于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標可靠度為85%。再椐查得的目標可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數(shù)。 (330)式中：—可靠度系數(shù)，滿足上式。所以，初擬路面結(jié)構(gòu)合適。⑤．路面防凍厚度計算：對于季節(jié)性冰凍地區(qū)應驗算路面總厚度（水泥混凝土路面厚度+路面其它結(jié)構(gòu)層厚度）是否滿足最小防凍厚度的要求。若不滿足，則應增加防凍層補足或增加墊層厚度使路面總厚度達到最小防凍厚度的要求。已知當?shù)啬昶骄鶅錾?米， 粘性土中濕路面最小防凍厚度為70cm中濕地段：23+18+18+15=7470cm,滿足要求。各種排水設施的設計應盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進行綜合規(guī)劃，排水口應盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。應采取就地取材，因地制宜的原則。在路基兩側(cè)設置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內(nèi)側(cè)邊坡采用1:，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致。平坡路段，%的縱坡。%但邊溝口間距宜減小。一些地面橫向排水好的路堤也可不設邊溝。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。涵洞與路正交，縱坡度根據(jù)具體情況而定，涵管為鋼筋混泥土。 本章小結(jié)本章主要介紹了路基、路面的設計。通過確定路基高度、邊坡、加寬超高設計及排水系統(tǒng)的設計，繪出橫斷面圖。本設計路段面層為水泥混凝土路面，因路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度、安全和運輸成本，路面要求有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性、表面平整度和抗滑性能。通過大量公式計算使自己很好的掌握了水泥混凝路面的結(jié)的設計。第4章 小橋涵設計 全線采用的涵洞公路跨越河流以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時，常常需要修建各種橫向排水構(gòu)造物，最常見的是小橋涵。本條公路位于山區(qū)，溝壑交錯，因此應設置較多的橋涵。小橋涵的設計與布置是否合理，對于整條公路的造價和使用質(zhì)量都有很大的影響。本設計中共有涵洞5座，：平均1000m/座。 涵洞設計 小橋涵位置確定合理地選擇小橋涵位置，是小橋涵設計的重要步驟，它直接關(guān)系到路基的穩(wěn)定，排水的順暢和修建工程量的大小。一般來說，小橋涵位置應服從路線的走向并達到排水順利，路基穩(wěn)定，工程造價低，只有在特殊情況下在不降低路線標準的前提下，局部調(diào)整路線，使之從較好的橋涵位置通過。此外設置小橋涵應遵循以下原則：逢溝設橋或涵，注意與農(nóng)田相結(jié)合；適應路線平縱并與路基排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；考慮水力條件，進出口要平順，避免發(fā)生斜流現(xiàn)象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價。 洞口類型的選擇八字墻：適用于平坦順直，縱斷面變化不大的河溝。這種洞口形式的水力條件好，工程量小，施工簡單，經(jīng)濟。一字墻：適用于邊坡規(guī)則的人工渠道，這種洞形式工程量小，在窄而深，河道縱斷面變化不大時采用。根據(jù)路段的要求，形式所選用的涵洞為八字墻型式。 涵洞計算匯水面積的計算涵洞的匯水面積：為地形圖上山脊線連線在地形圖上的投影：路線中以K126+650處橋涵為例此處匯水面積：在地形圖上畫出山脊線的連線，并求出匯水面積為：主河溝長度：主河溝平均坡度：I=‰按推理公式計算涵洞流量： （41）式中：——規(guī)定頻率為p時的洪峰流量(m3/s)根據(jù)公路等級—第6章 環(huán)保設計 環(huán)保設計規(guī)范國家政策提出要以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學發(fā)展觀。同時根據(jù)JTG B012003《公路工程技術(shù)標準》，符合以下規(guī)定： 公路環(huán)境保護應貫徹“以防為主、制止為輔、綜合治理”的原則。 公路建設應根據(jù)自然條件進行綠化、美化路容、保護環(huán)境。 高速公路、一級公路和有特殊要求的公路建設項目應作環(huán)境影響評價。 生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，或因工程施工可能造成環(huán)境近期難以恢復的地帶，應作環(huán)境保護設計。此設計路段比較靠北，濕地較多，生態(tài)環(huán)境脆弱，在此設計中采取盡量避免濕地，應注意填挖方量，在矮路堤H≤。 本章小結(jié) 現(xiàn)階段我國的發(fā)展情況表明，設計路線時，同樣要考慮環(huán)境保護。本章介紹了國家《公路工程技術(shù)標準》作為設計時依據(jù)的規(guī)范。第7章 初步概算 概算的編制依據(jù)公路工程概算的編制是一項十分細致的工作，編制前應全面了解工程所地的建設條件，掌握各種基礎資料，正確引用規(guī)定的定額、取費標準和材料及價格。在編制時嚴格執(zhí)行國家的方針、政策和有關(guān)制度，符合公路設計規(guī)范和施工規(guī)范。編制的主要依據(jù)如下： 法令性文件。 設計資料。 概算定額，概算指標，取費標準，材料、設備預算價格等資料。 施工組織設計資料。 當?shù)氐奈镔|(zhì)、勞力、動力等資源可用得情況。 施工單位的施工能力及潛力。 了解當?shù)氐淖匀粭l件及其變化規(guī)律。 其他沿線工程設施。 路線工程概算項目主要包括的內(nèi)容 第一部分：建筑安裝工程第一項 路基工程第二項 路面工程第三項 橋梁涵洞工程第四項 交叉工程第五項 隧道工程第六項 其他工程及沿線設施第七項 臨時工程第八項 管理、養(yǎng)護及服務房屋第九項 施工技術(shù)裝備費第十項 計劃利潤第十一項 稅金第二部分：設備及工具、器具購置費結(jié) 論本設計為北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場至前進段（1），起點坐標為：N5332750 E22455500，樁號為：K125+000；終點坐標為：N5337000； E22453000，樁號為：K130+。根據(jù)設計資料，此段路為二級路，設計速度為60公里/小時，設計年限15年，全線共設7條平曲線，其中1條為S形曲線，1條C形曲線，1條非對稱曲線，3條基本形曲線。根據(jù)本路段所處的地理位置經(jīng)查為Ⅰ區(qū)干濕類型為干燥和中濕，根據(jù)交通量確定為重交通，故將路面分為兩種，干燥路段區(qū)為混凝土面層，5%水泥穩(wěn)定砂礫基層和水泥、石灰綜合穩(wěn)定土底基層。中濕；路段加鋪天然砂礫墊層。另外本設計中設平面交叉一處。以上為本設計的簡要說明，由于時間的關(guān)系及自身經(jīng)驗的不足，設計中存在許多問題和漏洞。襖羋蕆袇螀芇蕿蝕聿芆艿蒃肅芅蒁螈羈芄薃薁袆芃芃螆螂芃蒞蕿肁節(jié)蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈螞螂羂薁袈肀肁芀蟻羆肁莃袆袂肀薅蠆袈聿蚇蒂膇肈莇螇肅肇葿薀罿肆薂螆裊肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿節(jié)衿羈腿莄螞襖羋蕆袇螀芇蕿蝕聿芆艿蒃肅芅蒁螈羈芄薃薁袆芃芃螆螂芃蒞蕿肁節(jié)蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈螞螂羂薁袈肀肁芀蟻羆肁莃袆袂肀薅蠆袈聿蚇蒂膇肈莇螇肅肇葿薀罿肆薂螆裊肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿節(jié)衿羈腿莄螞襖羋蕆袇螀芇蕿蝕聿芆艿蒃肅芅蒁螈羈芄薃薁袆芃芃螆螂芃蒞蕿肁節(jié)蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈螞螂羂薁袈肀肁芀蟻羆肁莃袆袂肀薅蠆袈聿蚇蒂膇肈莇螇肅肇葿薀罿肆薂螆裊肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅