【正文】 包放置在蒸發(fā)器出口管道上，感溫包和膜片上部通過毛細管相連，感受的壓力為蒸發(fā)器出口制冷劑溫度對應(yīng)的飽和壓力；外平衡接口連接蒸發(fā)器出口，則膜片下面感受到的是蒸發(fā)器出口壓力。如果空調(diào)負荷增加，蒸發(fā)器出口制冷劑過熱度將增加，則膜片上下壓差增大，推動閥桿使膨脹閥開度增大，進入到蒸發(fā)器中的制冷劑流量增加，制冷量增大，蒸發(fā)器出口過熱度相應(yīng)減??；如果空調(diào)負荷減小，則蒸發(fā)器出口制冷劑過熱度減小，以同樣的作用原理使得閥開度減小，從而使得蒸發(fā)器出口過熱度相應(yīng)增加。１制冷劑進口 ２制冷劑出口 ３感溫包 ４測量小孔 ５球閥 ６彈簧 ７膜片８制冷劑 ９壓力補償管圖 314 外平衡式 F 型熱力膨脹閥圖 315 為 H 型熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)圖。H 型熱力膨脹閥有四個接口與制冷系統(tǒng)連接，其中兩個接口與普通熱力膨脹閥相同，一個連接儲液干燥器，一個連接蒸發(fā)器進口；另外兩個接口，一個連接蒸發(fā)器出口，一個連接壓縮機進口。感溫包直接處在蒸發(fā)器出口的制冷劑氣流中。該膨脹閥由于取消了 F 型熱力膨脹閥中的感溫包、毛細管和外平衡接管，提高了調(diào)節(jié)靈敏度，結(jié)構(gòu)緊湊，抗振可靠。1 自過濾干燥器 2 到蒸發(fā)器 3自蒸發(fā)器 4 到壓縮機 5 測量孔 6 球 7 彈簧 8 活動腳 9 制冷劑10 薄膜下壓力補償 11 金屬薄膜 12 感溫元件24 / 62圖 315 H 型熱力膨脹閥（2） 節(jié)流短管節(jié)流短管是一種固定孔口的節(jié)流裝置，其兩端都裝有過濾網(wǎng)，以防孔口堵塞（圖316 ） 。節(jié)流短管直接安裝于冷凝器和蒸發(fā)器之間管路中。通過節(jié)流短管的壓力差決定了制冷劑流量。節(jié)流短管對不同的空調(diào)系統(tǒng)有不同的規(guī)格，這些規(guī)格可以從節(jié)流短管出口的塑料件顏色來區(qū)分。圖 316 節(jié)流短管 儲液干燥器和氣液分離器儲液干燥器（圖317(a) ）作用象粒子過濾器和制冷劑儲液罐，更重要的是在儲液罐中的分子篩能吸收這少量的水蒸汽，以防止酸的形成，儲液干燥器通常配合熱力膨脹閥使用。氣液分離器（圖317(b)）的作用是儲存制冷劑、過濾、以及從制冷劑中吸收水蒸汽，CCOT 系統(tǒng)通常配氣液分離器。蒸發(fā)器出口的制冷劑液體進入氣液分離器流入底部，蒸汽上升到頂部回到壓縮機。制冷的液體在氣液分離器的底部漸漸氣化，然后回到壓縮機中。25 / 62 (a) 儲液干燥器 (b)氣液分離器317 汽車空調(diào)中的儲液裝置 CFC12 和 HFC134a 系統(tǒng)的不同HFC134a 與原 CFC12 系統(tǒng)不相容，所以 HFC134a 不是 CFC12 的“灌注式”替代物，在用 HFC134a 代替 CFC12 時必須對 CFC12 系統(tǒng)進行必要的改造。 壓縮機 用 HFC134a 替代 CFC12 時，不一定要更換壓縮機，僅在壓縮機有故障的情況下才必須更換。美國及日本科研機構(gòu)的試驗表明：壓縮機在使用 HFC134a 與 CFC12 時的壓縮容積效率與絕熱效率并無多大變化，僅是在采用原冷凝器的情況下，用 HFC134a 替代 CFC12 后，壓縮機排氣壓力提高 10%，壓縮機輸入功率約增加9%；如果使冷凝器的散熱性能提高 20%，使其壓力損失降低為 80%，則汽車以40km/h 的速度行駛時壓縮機的輸入功率減少 16%，制冷系數(shù)提高 14%。由此可見，提高冷凝器的性能可以防止壓縮機的輸入功率和排氣壓力的增加。 更換壓縮機時，應(yīng)選用與 HFC134a 系統(tǒng)（壓力稍高）相匹配的壓縮機。如桑塔納 2022 型車原 SD508 型壓縮機可用 SD5H14 型壓縮機代替。 冷凝器 用 HFC134a 替代 CFC12 后，由于兩者的熱力學(xué)特性不同，所以原 CFC12 系統(tǒng)冷凝器的散熱面積就不夠，排氣壓力升高。因此，如仍用原 CFC12 系統(tǒng)的冷凝器，必須增加冷凝器冷卻風(fēng)扇的排量（即更換功率更大的風(fēng)扇電動機或加裝電子風(fēng)26 / 62扇），或加裝冷凝器高效聚風(fēng)罩，以增加通過冷凝器散熱片的空氣量，提高冷凝效率。 如果更換冷凝器，則必須采用新型、高效、低阻的冷凝器，且管路直徑需加大。只有這樣，才能既保證系統(tǒng)運行的經(jīng)濟性，又減少一次性投資費用。 儲液干燥器 用 HFC134a 替代 CFC12 后，原儲液干燥器不能繼續(xù)使用，必須換用新的儲液干燥器（裝有合成沸石干燥劑和 PAG 或 ESTER 油潤滑劑），因為 CFC12 制冷系統(tǒng)干燥器中的干燥劑是 XH5，與 CFC12 相容，而與 HFC134a 不相容,HFC134 系統(tǒng)中應(yīng)采用 XH7 或 XH9。 膨脹閥或節(jié)流孔管 用 HFC134a 替代 CFC12 時不必更換膨脹閥或節(jié)流孔管，但這樣并不意味著它們完全適用于 HFC134a 系統(tǒng)，它們會使系統(tǒng)產(chǎn)生較高的過熱度，使蒸發(fā)器制冷效率有所降低。 嚴(yán)格地講，HFC134a 系統(tǒng)與 CFC12 系統(tǒng)中的膨脹閥是不能互換的，否則制冷效率會受到影響。因此，在桑塔納 2022 轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)中應(yīng)用 H 型 HFC134a 熱力膨脹閥替代原 CFC12 外平衡熱力膨脹閥。該膨脹閥是根據(jù) HFC134a 系統(tǒng)的工作條件重新設(shè)計的。 蒸發(fā)器 在未發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器泄漏的情況下，用 HFC134a 替代 CFC12 時蒸發(fā)器不必更換。HFC134a 與 CFC12 在蒸發(fā)器管內(nèi)的蒸發(fā)換熱系數(shù)大體相等，但 HFC134a 的壓力損失比 CFC12 大，因為 HFC134a 與 PAG 油混合物的粘度比 CFC12 與礦物油混合物的粘度大，并且在相同溫度下 HFC134a 飽和蒸汽的比熱容比 CFC12 大，因而在相同質(zhì)量流量下 HFC134a 的熱流密度比 CFC12 大。 若要更換蒸發(fā)器，則必須采用新型、高效的蒸發(fā)器。 橡膠軟管 禁止在HFC134a 系統(tǒng)中使用CFC12軟管。在HFC134a 中的PAG 油和氫會很快將CFC12軟管腐蝕掉。 用于CFC12系統(tǒng)的橡膠軟管是三層結(jié)構(gòu)的。使用HFC134a時，由于HFC134a的分子直徑小，傳統(tǒng)三層橡膠軟管產(chǎn)生泄漏的可能性增大，因此，在更換橡膠軟管時應(yīng)采用為HFC134a設(shè)計的四層橡膠軟管（在三層橡膠軟管內(nèi)增加1層尼龍內(nèi)襯，最外層則采用三聚乙丙烯橡膠） 。這種橡膠軟管柔軟、耐熱，而且還防水。27 / 62 O 型密封圈HFC134a系統(tǒng)不能使用丁睛橡膠NBR的O型密封圈，應(yīng)使用聚丁睛橡膠HNBR、氯丁橡膠或三聚乙丙烯橡膠的O型密封圈。為便于區(qū)分，CFC12 系統(tǒng)用的 “O”型圈顏色是黑色；禁止用CFC12“O”型圈到HFC134a 中，因HFC134a 無氯，會損壞“O ”型圈；但是可以用HFC134a 的“O”型圈到CFC12 系統(tǒng)中去。 潤滑油 CFC12 汽車空調(diào)系統(tǒng)采用礦物油，HFC134a 系統(tǒng)采用聚烴基乙二醇（PAG）或聚脂類潤滑油（POE）。注意：不同潤滑油不能混用。 壓力開關(guān)用 HFC134a 替代了 CFC12 后系統(tǒng)壓力會發(fā)生變化，因此應(yīng)調(diào)整壓力開關(guān)的工作壓力范圍：提高高壓開關(guān)的工作壓力范圍（ 時斷開， 時閉合），適當(dāng)降低低壓開關(guān)的工作壓力范圍（ 時斷開， 時閉合）。 加注口汽車空調(diào)制冷劑加注口安裝在軟管、硬管和過濾干燥器上。這些加注口可用于空調(diào)系統(tǒng)補充制冷劑或進行測量。CFC12 和HFC134a制冷劑加注口和加注閥的結(jié)構(gòu)有所不同，CFC12系統(tǒng)采用 英制外螺紋，HFC134a系統(tǒng)采用快速接頭公制內(nèi)螺紋，見圖318。(a) HFC134a 加注口和加注閥28 / 62(c) CFC12 的加注口和加注閥圖 318 加注口29 / 62第 4 章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)維修 制冷系統(tǒng)的泄漏 泄漏原因 為維修方便，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各主要部件之間均采用快速接頭連接，制冷系統(tǒng)運行過程中造成系統(tǒng)內(nèi)壓力和溫度變化、以及汽車在行駛過程中的振動等因素均會造成制冷系統(tǒng)泄漏。制冷系統(tǒng)泄漏分正常泄漏和非正常泄漏兩種情況。 制冷劑的正常泄漏（1） 制冷劑在連續(xù)制冷循環(huán)過程中，壓力、溫度、氣液相的不斷變化，以及車輛運行中的連續(xù)振動，均會加速制冷系統(tǒng)的所有密封、焊接件、連接部位的損壞，從而發(fā)生泄漏。（2） 制冷系統(tǒng)的管路,尤其軟管(管材為橡膠或尼龍 )本身也會造成制冷劑滲漏。這種泄漏量非常小，一般不易測量。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車空調(diào)制冷劑的平均年泄漏量在 50150 克/ 輛，象這種程度的泄漏情況一般屬于正常泄漏。 制冷劑非正常的泄漏（1）制冷系統(tǒng)管路磨損或損壞；（2）制冷系統(tǒng)中零件的原材料、制造、裝配等質(zhì)量不良；（3）車輛意外事故。 制冷劑泄漏的檢查 駕駛員自行檢查當(dāng)懷疑車輛制冷系統(tǒng)制冷不足, 應(yīng)首先察看，排除制冷系統(tǒng)的機械與電氣故障。當(dāng)不能用專用檢測儀檢查時, 應(yīng)將車輛停放在通風(fēng)良好的場地上, 發(fā)動機以 2022 轉(zhuǎn)/分工況運轉(zhuǎn), 車廂空調(diào)控制狀態(tài)為車內(nèi)空氣循環(huán)、全冷、鼓風(fēng)機高檔，進行以下人體感觀的初步檢查。（1）手感溫度? 用手觸摸制冷系統(tǒng)表面, 低壓管路應(yīng)呈現(xiàn)低溫狀態(tài)， 高壓管路呈現(xiàn)高溫狀態(tài), 則可認為制冷系統(tǒng)是正常的。? 高壓區(qū)—壓縮機出口、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥進口處,這些部件及其管路, 先暖后熱燙為正常；但冷凝器過熱 , 儲液干燥器過涼或結(jié)霜 (進出口之間溫差明顯), 則有故障 (散熱不良或堵塞)。? 低壓區(qū)－膨脹閥出口、蒸發(fā)器、壓縮機進口, 這些部件及其管路,先暖后涼可視為正常，但膨脹閥不應(yīng)該有霜凍現(xiàn)象。（2）目視油跡目視檢查各部位(圖 41)，如有油漬痕跡, 一般此處有滲漏。檢查部位：接頭及閥門連接處、軟管表面 、壓縮機軸封、密封墊、維修閥、冷凝器表面（被壓扁、碰傷） 、膨脹閥的進出口連接處、 儲液器的視鏡、低壓開關(guān)處。目視檢查只適用于泄漏點較大的情況，而細微泄漏、且為氣態(tài)的制冷劑則難以目視檢查。30 / 62接頭泄壓閥或易熔塞前密封圈接頭離合器 泄壓閥圖 41 目測檢查制冷系統(tǒng)泄漏（3） 觀察系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑狀況 利用視鏡（位于儲液器的頂部或高壓管路）進行觀察：? 制冷劑為清澈 、無氣泡（出風(fēng)口是冷風(fēng)）為正常；? 若出風(fēng)口不是冷風(fēng), 或觀察玻璃上有油紋, 則可能制冷劑已漏完； ? 若出風(fēng)口冷風(fēng)不夠冷, 當(dāng)停止壓縮機約 1 分鐘后, 仍有氣泡流動或停機后瞬間就無氣泡且清澈, 或泡沫很混淆, 則此時制冷劑過多；? 制冷劑中偶爾出現(xiàn)氣泡, 且膨脹閥處有結(jié)霜, 則為制冷劑內(nèi)有水分。膨脹閥處無結(jié)霜現(xiàn)象，制冷劑略少；? 制冷劑中出現(xiàn)氣泡、泡沫, 即制冷劑不足。駕駛員的自檢，只能是定性檢查，進行一般性故障排除。 汽車維修服務(wù)站的專業(yè)檢測車輛用戶不能判斷或需要加注制冷劑時, 應(yīng)由專修技師進行檢漏，主要有以下檢漏方法。（1）鹵素?zé)魴z漏點燃檢漏燈，手持鹵素?zé)羯系目諝夤?，?dāng)管口靠近系統(tǒng)滲漏處時，火焰顏色變?yōu)樽纤{色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產(chǎn)生，不但很危險，而且明火和制冷劑結(jié)合會產(chǎn)生有害氣體，此外也不易準(zhǔn)確地定位漏點。HFC134a 不含鹵素物質(zhì), 不能用鹵素檢漏指示燈來檢測。因此建議不要采用此種方式。（2）肥皂水檢測法(圖 42(a))31 / 62將肥皂水（較高濃度）涂抹可疑處, 觀察有氣泡出現(xiàn)即為泄漏。（3）電子檢漏儀(圖 42(b))這種電子檢漏儀有多種操作方式，其中最常用的方式如下：開啟電子檢漏儀時，可以聽到輕微的嘀嘀聲，當(dāng)電子檢漏儀的探頭檢測到泄漏時，嘀嘀聲的頻率會加快。操作過程中探頭的頭部靠近元器件和接頭約 5 毫米處。不要讓探頭的頭部直接接觸元器件或接頭，否則可能產(chǎn)生讀數(shù)出錯，損壞探頭。注意事項? 只可使用專用于檢測空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的測漏儀；? 經(jīng)常清洗檢測部位的污物和結(jié)霜，防止阻塞探頭的頂部? 通過充注口底座制冷劑泄漏試驗，定期檢查檢漏儀的敏感性；? 絕不允許探頭的頂部直接接觸待檢的元器件；? 經(jīng)常檢查下部的接頭或元器件，因為制冷劑比空氣重。? 在無風(fēng)的情況下檢查制冷劑是否泄漏；? 發(fā)動機未啟動，檢查制冷劑是否泄漏。（4）紫外線熒光系統(tǒng)(圖42(c))將一種熒光色彩染料充注空調(diào)系統(tǒng)，使之循環(huán)流動，將一盞特制的紫外線燈經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)每個元器件。如果產(chǎn)生明顯的泄漏，色彩染料就會發(fā)出明亮的光。這種方法對用探針來撿測微小的泄漏特別有用。注意只能使用專用于空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑檢測，例如 由‘Sanden’推薦的熒光染料只有‘Iglo’品牌。切記在開始檢測前聽取制造商的意見。(5) 制冷劑染料(圖42(d))通常染料為紅色，由加注口將染料充注到空調(diào)系統(tǒng)中。啟動空調(diào)系統(tǒng)，如果有泄漏，紅色的染料就會出現(xiàn)在接頭或元器件的周圍。這種方法也適用于探針檢測微小的泄漏，但會在空調(diào)系統(tǒng)中留下較多的剩余物。建議客戶在加注染料到系統(tǒng)后保持一個星期左右的時間。因為如果系統(tǒng)的泄漏不明顯，染料的顯現(xiàn)就會花較長的時間。重要事項:? 與空調(diào)系統(tǒng)制造商共同檢查，以便確定這些染料是否合適，并且不會損壞空調(diào)系統(tǒng)的元器件，諸如儲液罐干燥劑。如果不檢查，就得不到制造商的保證。? 在開始檢查前，仔細考慮制造商的建議。32 / 62 (a) 肥皂泡檢漏 (b) 電子檢漏儀檢漏(c) 熒光劑檢漏 (d) 制冷劑染色檢漏圖 42 常用檢漏方法 制冷系統(tǒng)的維修 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)維修安全 CFC12 使用作業(yè)的