【正文】 倒檔一檔 二檔 轉向機構型式液壓機械 最小轉向半徑原位 功率分出裝置 風扇數(shù)1個 消耗功率大約100kW 制動系統(tǒng) 制動型式液力制動+機械制動 液力制動器最大制動力矩1200Nm taihy20051118 22:46聯(lián)邦德國LSG3000傳動裝置國別聯(lián)邦德國 名稱LSG3000傳動裝置 LSG3000 Transmission 研制單位腓德烈斯哈芬齒輪制造股份有限公司(ZF公司) Zahnraederfabrik Friedrichshafen AG,DE 現(xiàn)狀生產(chǎn) 裝備情況南朝鮮88式主戰(zhàn)坦克、法國AMX40主戰(zhàn)坦克樣車、巴西EET1坦克樣車、意大利C1坦克(準備采用) 概述該傳動裝置是聯(lián)邦德國ZF公司專門為軍用履帶車輛設計的，最初目標是供豹2主戰(zhàn)坦克使用，但未中選，然后用于外貿(mào)。該傳動裝置于1974年投產(chǎn)，至1986年底已生產(chǎn)200余臺，大部分供南朝鮮88式坦克使用，法國和巴西等國也在樣車上試用。 該傳動裝置是ZF公司用模塊化設計原理設計的第一個傳動裝置，由11個模塊組成，每個獨立總成都裝在箱體內(nèi)。有兩種不同形狀的箱體和可變化的輸入輸出組件，既適合動力前置車輛使用，也適合動力后置車輛使用，給車輛總體設計和老式車輛換裝以更大的方便性。 LSG3000傳動裝置的特點是： (1)模塊化結構使其拆裝非常方便 (2)適合前置主動輪和后置主動輪驅動履帶車輛使用 (3)修改傳動比可適合不同轉速發(fā)動機和不同車速使用的需要 (4)修改輸入組件，便于傳動裝置和發(fā)動機在水平方向和垂直方向的對中 (5)有各種模塊化風扇驅動裝置可供選擇 (6)變矩器在各檔均有程序化閉鎖能力 (7)裝有液力制動器，可防止轉向齒輪過載和轉向制動時轉向半徑的失控 (8)由于工作制動器維修期長，節(jié)省維修費用 (9)自動變速容易操作，可提高駕駛效能 (10)驅動程序由通用微機控制，經(jīng)濟性好 (11)機械式3半徑轉向裝置在大半徑轉向時具有無級轉向能力，因此車輛越野機動性好，在各種道路上行駛時有舒適的轉向性能而且易于控制，轉向操縱與車輛行駛方向無關并具有原位轉向能力 (12)可以拖動方式起動發(fā)動機 結構特點該傳動裝置的輸入組件可根據(jù)匹配發(fā)動機的轉速情況和車速要求進行調(diào)整。 液力變矩器在各檔均具有程控自動閉鎖功率，所以傳動效率較高。 行星式變速機構可為車輛提供4個前進檔和2個倒檔。 液力制動器可以吸收大部分制動功率，從而降低了機械制動器的負荷。 最初生產(chǎn)的該傳動裝置采用機械式3半徑差速轉向裝置，在規(guī)定轉向半徑時具有較高的轉向傳動效率，大半徑分離摩滑轉向時可得到無級變化的轉向半徑，掛空檔時可實現(xiàn)原位轉向。LSG3000的改進型采用液壓機械復合轉向裝置，機械轉向部分有高的轉向傳動效率，液壓轉向裝置可得到無級變化的轉向半徑。 性能數(shù)據(jù)傳動裝置名稱LSG3000 傳動型式液力機械 尺寸 長905mm 寬1430mm 高751mm 重量(本體)約1500kg 配用發(fā)動機 型號不限 功率最大1100kW 轉速不限 適用車輛最大重量60t 離合元件型式變矩器 排檔數(shù)目 前進檔4 倒檔2 變速操縱方式電控 變速傳動比 前進檔一檔 二檔 三檔 四檔 倒檔一檔 二檔 側傳動裝置 型式行星式 傳動比 轉向機構型式機械式3半徑差速機構或液壓機械式 風扇數(shù)2個 液力制動器最大制動力矩22000Nm taihy20051118 23:17聯(lián)邦德國4HP250傳動裝置國別聯(lián)邦德國 名稱4HP250傳動裝置 4HP250 Transmission 研制單位腓德烈斯哈芬齒輪制造股份有限公司(ZF公司) Zahnraederfabrik Friedrichshafen AG,DE 現(xiàn)狀生產(chǎn) 裝備情況聯(lián)邦德國豹1坦克、意大利OF40坦克、聯(lián)邦德國的雙35mm自行高炮、豹式裝甲工程車和海貍(Biber)式架橋車 概述該傳動裝置是聯(lián)邦德國ZF公司專門為豹1(Leopard 1)坦克研制的世界上第一個采用可閉鎖式液力變矩器的液力機械式綜合傳動裝置。 結構特點該傳動裝置由液力變矩器、變速機構、轉向裝置、匯流行星排和操縱裝置等部件組成。 1. 液力變矩器系3元件、單級、帶閉鎖離合器的綜合式變矩器，型號為TWK42425。液力變矩器工作時能充分發(fā)揮發(fā)動機功率，牽引力大，適合車輛在起伏地上行駛；閉鎖時呈機械傳動型式，傳動效率高，適于在良好路面上行駛。 該機構包括3個行星排和1個正倒車機構，可得到4個前進檔和2個倒檔。 系雙功率流、雙半徑機械差速式轉向裝置，每個排檔都有2個規(guī)定轉向半徑。分離大半徑轉向離合器可進行大半徑轉向，掛空檔時可實現(xiàn)原位轉向，旋轉一周需10s。在傳動裝置中加2個穩(wěn)定離合器可解決一般差速轉向裝置存在的直線行駛穩(wěn)定性差的問題，同時消耗的轉向功率較少。 在直線行駛工況下，匯流行星排僅傳遞變速機構傳遞的功率；在轉向行駛工況下傳遞并匯合經(jīng)變速機構和轉向裝置傳遞的兩路功率。變速機構傳遞的功率從行星排齒圈輸入，轉向裝置傳遞的功率從行星排太陽輪輸入，功率匯合后從行星排框架輸出。 操縱方式為電液式，由駕駛員通過操縱裝置發(fā)出電指令信號，控制液壓閥動作，促動片式摩擦離合器結合或分離，實現(xiàn)換檔和轉向。 使用R2A型變速器換檔，由于采用離合器和制動器作為換檔元件，換檔過程不需要切斷動力。 在豹1坦克上還為車長安裝了車長超越駕駛裝置，必要時車長可借助該裝置直接駕駛車輛。 當電液式操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，駕駛員可利用手操縱裝置換檔；車長也能控制閉鎖離合器的拉桿使變矩器閉鎖，以便在寒冷氣候條件下以拖車方式起動發(fā)動機。 制動操縱系統(tǒng)有手制動和腳制動兩種方式。制動器為圓盤式，安裝位置在側傳動裝置內(nèi)側的法蘭盤旁邊，由液壓制動。踩制動踏板時操縱液壓系統(tǒng)的壓力缸產(chǎn)生油壓，控制制動閥組接通油路，使壓力油進入油缸，推動活塞，壓緊摩擦襯片進行制動。 停車制動器由手制動桿控制，當駕駛員拉手制動桿時由拉桿系統(tǒng)拉緊制動器的鉗形體，推動摩擦襯片進行制動。手制動拉桿拉力越大，制動力就越大。 型號演變豹1A4坦克的4HP250型傳動裝置用GWS2HRA型自動變速控制器代替原來的R2A型變速控制器。該變速控制器有2個變速桿，下變速桿用于選擇前進檔、空檔、倒檔或原位轉向等，上變速桿用于選擇檔位，位置1為一檔，位置2為二檔，位置3為二～三檔的自動變速，位置4為二～四檔的自動變速。為了防止誤掛檔損壞變速機構，下變速桿上設有空檔擋架。該按鈕左方裝有傳動裝置油溫、油壓報指示燈。自動變速器按駕駛員的檔位，通過電液控制的盤式離合器的制動器自動變速。自動換檔的實現(xiàn)，既減輕了駕駛員的操作強度，又提高了車輛加速性。 性能數(shù)據(jù)傳動裝置名稱4HP250 傳動型式液力機械 尺寸 長980mm 寬1360mm 高800mm 重量(不帶潤滑油)1850kg 配用發(fā)動機 型號MB838CaM500 功率610kW(830馬力) 轉速2200r/min 適用車輛最大重量55t 離合元件(小半徑) 型式變矩器 型號TWK42425 排檔數(shù)目 前進檔4 倒檔2 變速操縱方式電液式 變速傳動比/最大車速 前進檔一檔二檔三檔四檔1/65km/h 倒檔一檔二檔側傳動裝置 型式行星式 傳動比 轉向機構型式雙半徑機械差速式 轉向操縱方式電液式 轉向半徑 最小轉向半徑原位 規(guī)定轉向半徑 前進檔一檔15m(大半徑) 二檔(大半徑) (小半徑) 三檔(大半徑) (小半徑) 四檔(大半徑) (小半徑) 倒檔一檔15m(大半徑) (小半徑) 二檔(大半徑) (小半徑) 功率分出裝置 風扇數(shù)1個 消耗功率70kW(95馬力) 制動系統(tǒng) 制動型式圓盤式 操縱方式電液式 操作電壓24V taihy20051118 23:26聯(lián)邦德國奔馳2026軍用卡車傳動裝置國別聯(lián)邦德國 名稱奔馳2026軍用卡車傳動裝置 Benz 2026 Military Truck Transmission 研制單位奔馳公司 Benz,DE 生產(chǎn)單位奔馳公司 Benz,DE 現(xiàn)狀生產(chǎn) 概述該傳動裝置是奔馳公 司為越野汽車設計的一種專用型傳動裝置，既能民用，最大特點是所有輪子均能驅動。 結構特點該傳動裝置由變速箱、橋和輪邊減速器組成。發(fā)動機功率經(jīng)萬向節(jié)傳給變速箱，由變速箱中的分動箱(即扭矩分配器)分別傳給前橋和中橋扭矩分配器，后者再將功率傳給中橋和后橋。各橋再通過半軸將功率傳給輪邊減速器，驅動車輪轉動。 采用聯(lián)邦德國ZF公司生產(chǎn)的5S110 GPA系列變速箱，它由主變速箱、副變速箱和分動箱3部分組成。分動箱實際上是扭矩分配器，可保證前橋與中后橋之間的扭矩分配隨地面阻力而變化；變速箱傳遞的最大扭矩為1200Nm。 橋和輪邊減速器是聯(lián)邦德國奔馳公司和MAN公司聯(lián)合設計的，用于7t系列車輛。扭矩分配器分配各橋的扭矩是隨地面阻力變化的。在扭矩分配器、前橋、中橋和后橋中均有差速閉鎖裝置，當車輪打滑時駕駛員通過操縱閥鎖住扭矩分配器和各橋差速器，保證車輛有良好的通過性。 輪邊減速器為一級行星減速裝置，可使橋的傳動比設計得小些，以提高橋的壽命、縮小橋的體積和增大車底距地高度。 性能數(shù)據(jù)傳動裝置名稱奔馳2026 適用車輛 車輛自重 載重量～18t 配用發(fā)動機 功率/轉速188kW/2500r/min 最大扭矩/轉速850Nm/1400r/min 最大車速85km/h 變速箱重量(不帶潤滑油)531kg 變速箱變速傳動比 前進檔一檔 二檔 三檔 四檔 五檔 六檔 七檔 八檔 備用檔(爬坡) 倒檔 taihy20051118 23:30美國TX200傳動裝置國別美國 名稱TX200傳動裝置 TX200 Transmission 研制單位底特律柴油機阿里遜公司 Detroit Diesel Allison,US 生產(chǎn)單位底特律柴油機阿里遜公司 Detroit Diesel Allison,US 現(xiàn)狀生產(chǎn) 裝備情況TX2002用于M113系列車輛、TX200用于英國阿伯特(Abbot)105mm自行火炮、TX2002A用于聯(lián)邦德國HWK11裝甲人員輸送車、TX2004A用于英國FV432裝甲人員輸送車和裝甲修理車 概述該傳動裝置是美國底特律柴油機阿里遜公司為輕型履帶式裝甲車輛設計的一種半自動傳動裝置，其中TX2002型廣泛用于M113裝甲人員輸送車。 結構特點該傳動裝置由淮力變矩器、變速機構、轉向裝置、側傳動裝置、液力制動器和操縱裝置組成。 系3元件單級綜合變矩器，帶有1個單片式閉鎖離合器，循環(huán)圓直徑為302mm、葉片為單扭式、。閉鎖離合器的結合與分離自動進行，一般情況下閉鎖轉速n1為1950～2500r/min。 系行星式，有4個行星排，配有6個操縱件，可以形成6個前進檔和1個倒檔。一檔、三檔和倒檔既有液力工況又有機械工況，但是，二檔、四檔、五檔和六檔只有機械工況。 變速機構有以下特點： (1)采用由駕駛員干預的自動換檔系統(tǒng)。駕駛員根據(jù)地形，將變速桿至三—四、三—五、三—六檔位，換檔過程根據(jù)車速(通過皮托管測定)和油門踏板自動變換 (2)