【正文】 此。無論采用何種電動機負(fù)載，其設(shè)計和使用目標(biāo)都是為滿足電動汽車的行駛需要。由于直流電機有良好的調(diào)整性能，早期開發(fā)的電動汽車大多采用了直流電機。近代電子技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，交流感應(yīng)電機、永磁無刷電機、開關(guān)阻磁電機的應(yīng)用范圍逐步擴大、性能越來越完善，電動汽車所用的直流電機也由這些電機所取代?？偟内厔菔墙涣麟姍C將取代直流電機。 大多數(shù)太陽能電動汽車使用的電動機是雙線圈交流無刷電機，這種交流無刷電機是輕質(zhì)材料制造，非常適合于太陽能電動汽車“輕”的要求，在額定的RPM（每秒轉(zhuǎn)速）達(dá)到99%的使用效率。這比以前使用直接引導(dǎo)式驅(qū)動傳送動力裝置要先進(jìn)。這種傳送動力的裝置也稱其為機械驅(qū)動。這種機械驅(qū)動系統(tǒng)還有選用傳統(tǒng)汽車的變速器、傳動軸、后橋和半軸等部件的。而電動機通過鏈條和履帶同一個單一的齒輪傳動裝置，與車輪鏈接的引導(dǎo)式裝置要比機械驅(qū)動裝置先進(jìn)了一步。有的還使用變頻履帶式驅(qū)動傳送動力給車輪驅(qū)動，但這種變頻履帶式電動機需要精確地安裝和有效的精細(xì)的配置?，F(xiàn)在，太陽能電動汽車多齒輪傳送裝置已經(jīng)被淘汰，雙線圈電動機成為電動車常用的傳動裝置。在雙線圈之間轉(zhuǎn)換改變了電動機的速度，低速線圈能為太陽能汽車的啟動和減速提供高的轉(zhuǎn)力矩，而高速線圈則為汽車運行提供高效率和最佳的運行效果。特別在軸式驅(qū)動設(shè)計中，一個軸式電動機去除了許多外加的傳送設(shè)備，這大大提高了駕駛車輛的效率，縮減了用于驅(qū)動車輪而需要的能量。 軸式驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，安裝和拆卸也更加方便，不占據(jù)車體空間，有利于布置蓄電池。而電動車機電一體化驅(qū)動系統(tǒng)是由左右兩個雙聯(lián)式電動機組成，分別驅(qū)動兩個車輪。在雙聯(lián)式電機之間裝有電子控制的差速器，用來控制雙聯(lián)電動機在車輛直線行駛時同步轉(zhuǎn)動和汽車轉(zhuǎn)彎時的差速轉(zhuǎn)動。機電一體化驅(qū)動系統(tǒng)僅采用兩根半軸來驅(qū)動車輪，使電動車的驅(qū)動模式形成獨特的驅(qū)動系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，是目前電動汽車的主要驅(qū)動模式。而輪式電機驅(qū)動系統(tǒng)，是將電動機直接裝在電動汽車的車輪里，用來直接驅(qū)動電動汽車的驅(qū)動輪。這種驅(qū)動式不但提高了傳動效率，不占電動汽車的本身和底盤空間，而且減少了車輛的懸掛重量，是目前所有電動汽車主要采取的驅(qū)動設(shè)計方案。輪式電機驅(qū)動系統(tǒng)可以兩輪驅(qū)動，也可以設(shè)計四輪驅(qū)動。在太陽能電動汽車的設(shè)計中應(yīng)該是最佳驅(qū)動方案。  我做一個電動車能量回收電路用在電單車上,感覺還好, 能量回收很大,下坡幾乎不用機械剎車了. 希望各位老師發(fā)表高見,指導(dǎo)并加以改正。另外一種不用外加電路, 但需軟件配合才行,就可以起B(yǎng)oost升壓效果. 圖13所示為本專題太陽能電動車所需之太陽能板。圖14所示為本專題之電路元件配置方式。圖15所示為本專題之太陽能電動車成品圖。圖13 太陽能板 圖14 電路元件配置方式 圖15 太陽能車成品圖 太陽能電動車之性能測試 將太陽能電動車放在太陽底下開始充電，進(jìn)行測試，放在太陽底下曬4個小時約可以提供30分鐘的電力，曬16個小時可以提供2小時的電力，曬16個小時約可達(dá)到飽和。把太陽能車放在軌道上，車頭感應(yīng)到黑色軌道便開始前進(jìn)，車頭感應(yīng)到白色軌道便開始后退，一直運轉(zhuǎn)到電力不足為止。  長期以來，晶體硅是用作太陽能電池中吸收光的主要半導(dǎo)體材料。盡管它是一種間接禁帶半導(dǎo)體材料，吸光能力相對較弱，但由于它可以借鑒微電子工藝技術(shù)、容易制備出高效穩(wěn)定的太陽能電池，仍然占據(jù)著光伏電池發(fā)電的主要份額。由于單晶硅光電轉(zhuǎn)換率一般為15%，最大的可達(dá)22%，所以市場份額較多晶硅大一些。但多晶硅的光電轉(zhuǎn)換率比單晶硅雖然較低，造價成本小，在太陽能光伏電池發(fā)電的應(yīng)用領(lǐng)域會有可能逐漸爭奪來大量的市場。而在太陽能電動汽車的應(yīng)用上，單晶硅仍然會占據(jù)統(tǒng)治地位，單晶硅的光電轉(zhuǎn)換率必將比多晶硅的轉(zhuǎn)換效率要高出7~8%。 制約太陽能電動汽車發(fā)展的瓶頸就是光電轉(zhuǎn)換效率的問題。一般一輛可滿足電動汽車電動源使用的電源能量，大約需70平方米的太陽能光伏電池陳列板，背負(fù)這么大面積怎么可能實現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化？目前太陽能電動汽車尚屬概念車，太陽能電動汽車取代純電動車和氫能汽車還不可能實現(xiàn)。因為太陽能的不穩(wěn)定性、分散性（強烈時大約1千瓦/平方米）以及太陽能光伏電池的能量密度小、太陽能收集裝置轉(zhuǎn)化效率低、成本高，所以目前還不能廣泛推廣應(yīng)用。 為了提高太陽能電池效率，早在上世紀(jì)70年代人們就考慮采用聚焦技術(shù)，想通過特別的光學(xué)系統(tǒng)將光線聚焦到太陽能電池板上，使太陽能的入射功率提高2000倍。但是由于可靠性和空間問題，這一技術(shù)暫時并未得到應(yīng)用。而采用聚集太陽能形成高溫產(chǎn)生能量新方法，已經(jīng)被意大利科學(xué)家CarloRubbia研究出成果，目前正在進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用開發(fā)。日本夏普公司展示了一種新系統(tǒng)，可以通過菲涅爾透鏡將太陽能聚焦在太陽能電池板上，使轉(zhuǎn)換效率大大提高，在1cm2的太陽能電池上實現(xiàn)了捕捉230W太陽能的記錄。這種聚光式光電轉(zhuǎn)換效率提高的技術(shù)使電能密度提高到傳統(tǒng)光伏電池的5倍。太陽能高新技術(shù)的開發(fā)、使太陽能電動汽車的發(fā)展帶來新的曙光。 目前太陽能電動汽車普遍采用質(zhì)輕價貴的航空航天材料，造價自然十分高昂。以目前的材料應(yīng)用和技術(shù)能力，很難滿足汽車高度行駛的足夠動力；以及目前太陽能電動汽車功率小、速度慢、承重能力低等弱點，要想使太陽能汽車正式步入人們的生活，正經(jīng)得需要幾十年的功夫。然而，人們對太陽能汽車的研究步伐是不可能停止的，因為太陽能電動汽車畢竟是最理想、最清潔、最有發(fā)展前景的永不枯竭的綠色可持續(xù)應(yīng)用的汽車。當(dāng)人們用固定裝置大規(guī)模收集太陽能用以發(fā)電、取暖、熱水等都成為現(xiàn)實的時候，用太陽能電池給電動汽車充電，或者用太陽能的固定裝置發(fā)電后給蓄電池充電，用來更換電動汽車的動力源，應(yīng)該是目前非常現(xiàn)實的措施。電動汽車?yán)锰柲馨l(fā)電、充電，對于偏遠(yuǎn)無電力網(wǎng)的地區(qū)，或電力不足的地方是完全可行的，并且是一種非常明智的選擇。結(jié)論隨著經(jīng)濟(jì)能源的危機和環(huán)境的污染。世界石油資源逐年下降這就需要我們尋找新的能源。本專題是用太陽能作為新型的能源，應(yīng)用與汽車上，將太陽的熱能轉(zhuǎn)化為電能，實現(xiàn)以電驅(qū)動，這樣既節(jié)省了能源又減少了對環(huán)境的污染。本專題設(shè)計剛開始，我們應(yīng)用充足的時間來討論太陽能電動車的設(shè)計、方法設(shè)計過程以及材料等。過程中遇到一些困難：看不懂電路元件是哪個、看不懂的電路圖等等的問題。遇到不懂的就去請教老師、別人，別人不懂的就去網(wǎng)絡(luò)找資料，并且一一克服，才能更好的完成太陽能電動車的設(shè)計。 通過此次論文的設(shè)計使我在知識方面有了新的認(rèn)識，也感謝指導(dǎo)何杰老師老師對我的指導(dǎo)，有不足的地方請批評指正。 參考文獻(xiàn)[1]王勇,江建中,譚徽。《自然雜志》。1997年02期[3]崔心存 主編，《現(xiàn)代汽車新技術(shù)》，人民交通出版社， 20011024 出版[4] 逸塵．艾倫著，8051單晶片教學(xué)指引。[5] 張正華、李陵嵐、葉楚平、楊平華，有機與塑膠太陽能電池。[6] 鐘富昭，8051基本原理與軟硬件設(shè)計大全。[7] 谷下市松，太陽能概論致謝畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在畜牧工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院的三年的學(xué)習(xí)生活既將結(jié)束?；厥准韧?，自己一生最寶貴的時光能于這樣的校園之中，能在眾多學(xué)富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過，實是榮幸之極。在這三年的時間里，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵是分不開的。論文的寫作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)的。老師的諄諄誘導(dǎo)、同學(xué)的出謀劃策及家長的支持鼓勵，是我堅持完成論文的動力源泉。在此，我特別要感謝我的指導(dǎo)師老師何杰老師。從論文的選題、文獻(xiàn)的采集、框架的設(shè)計、結(jié)構(gòu)的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標(biāo)題到標(biāo)點，他都費盡心血。沒有何老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒有我論文的順利完成。感謝經(jīng)濟(jì)車輛系的各位同學(xué)，與他們的交流使我受益頗多。最后要感謝我的家人以及我的朋友們對我的理解、支持、鼓勵和幫助，正是因為有了他們，我所做的一切才更有意義；也正是因為有了他們，我才有了追求進(jìn)步的勇氣和信心。時間的倉促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點和錯誤。懇請閱讀此篇論文的老師、同學(xué)，多予指正，不勝感激！此致敬禮 學(xué)生：吳菲菲 2014年6月08日畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 44