【正文】 起。此外它還可以作為粘合劑將非極性聚合物、極性聚合物、熱固性SR和NR結(jié)合，粘接時(shí)提高粘接強(qiáng)度。采用上述改性劑改性過的TPO(E)作為原料可以成型汽車前后儀表盤、車前襯護(hù)墊、車前襯套、儀表板外皮、NVH功能配件，以及其他一些配件。薄壁輕質(zhì)的TPO(E)由于具有更好的再添加上述改性劑后具有更高的溶接強(qiáng)度，POE、POP以及其他改性材料可以同過注塑成型或擠出的方法成型制品。TPO(E)在汽車工業(yè)的應(yīng)用主要包括管件、前后儀表盤、內(nèi)表皮、內(nèi)飾皮層以及NVH功能件。動(dòng)態(tài)硫化熱塑彈性體（TPV）材料可以用于車門的動(dòng)密封配件、升降車窗的滑軌的密封件密封圈以及等速萬向節(jié)（CVJ）套。具有自粘接能力的TPV在與包括尼龍?jiān)趦?nèi)的熱塑性基體進(jìn)行疊層包膠注射時(shí)可以省去粘接層，高流動(dòng)性的TPV質(zhì)后尾側(cè)板用動(dòng)密封件就是采用包膠注射的方式成型得到的。熱塑彈性體TPO(E)和合成橡膠EPDM通常是作為外飾件的主要彈性體材料。經(jīng)過POE,POP或EPDM改性的TPO(E)原料適合應(yīng)用在汽車的外飾配件中，如儀表盤以及門下圍板等，添加改性后的制品具有更好的韌性，柔軟性，抗沖強(qiáng)度以及 耐候性。星形接枝丁基橡膠用于成型內(nèi)管、不沾污側(cè)壁、白色側(cè)壁防腐蝕膠條、車身的連接件，以及安全氣囊等。適用于胎面和側(cè)壁的“Duradene”溶聚SBR在分子鏈上需要具有合適的苯乙烯的硬段和丁二烯的軟緞的比例，這是因?yàn)檫@一比例直接影響材料的回彈性，耐磨性和粘滯性，相比于乳聚級(jí)SBR(E－SBR)來說，溶聚SBR (S－SBR)具有線性程度更好的分子鏈，并且有更窄的分子量分布（WMD）以及較高的Moony黏度，因此這兩種物質(zhì)會(huì)采用不同的成型設(shè)備和工藝來成型，比如說S－SBR比E－SBR需要更短的保壓時(shí)間，在擠出加工時(shí)需要不同類型的擠出設(shè)備，而開煉機(jī)雙滾的滾間距比E－SBR少25%。采用TPV為原料制造的具有很好流動(dòng)性的密封條“Santoprene”，該產(chǎn)品是用封裝注射和水發(fā)泡工藝成型得到的，該制品可以用于汽車車窗如后尾側(cè)車窗以及后車門車窗的車窗上。TPV材料由于具有出色的耐壓性及乃松弛轉(zhuǎn)變的性能因而適合于成型制造車門的動(dòng)密封配件，而一些合成橡膠EPDM如“Vistalon”和“Nordel”等常被選作車棚密封條，后備箱蓋，車頂以及車身密封條的原料[89,90]。該材料常常被用于成型發(fā)泡密封條以及其他密封件上用于汽車車窗的滑軌、頂棚、后備箱板等制品。EPDM即三元乙丙橡膠對(duì)水、噪音、氣味以及污染物都有很好的阻隔性?！癡istalon”EPDM材料根據(jù)丁二烯的含量可以分為極低、低、中、高和極高五個(gè)型號(hào)。單向TPE作為汽車密封條，擋風(fēng)玻璃鑲邊，以及玻璃嵌邊條的原料，正在引起越來越多的關(guān)注，TPE材料可以采用傳統(tǒng)的注射成型。但是這些成型設(shè)備的結(jié)構(gòu)以及加工參數(shù)與傳統(tǒng)又有所不同主要是由于TPE材料對(duì)剪切的敏感性，比如說對(duì)單向TPE進(jìn)行擠出吹塑成型時(shí)，需要將擠出機(jī)的料桶的喂料端溫度設(shè)定得高一點(diǎn)，而機(jī)頭一端溫度設(shè)定的低一些，這與傳統(tǒng)的加工方式是截然相反的。（座艙）l 氣囊蓋l 喇叭襯墊l 儀表板配件l 手柄l 安全帶通道l 內(nèi)飾件當(dāng)前新一代的儀表板的設(shè)計(jì)是基于安全性和可回收的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)的。而日益完善的成型工藝如嵌件模塑、封裝模塑、包膠注塑以及模內(nèi)噴涂等技術(shù)是生產(chǎn)成本不斷降低使零件的裝配和銷售成本顯著降低。目前較為常見的儀表板組件是一種分件式皮層/泡沫層/芯層/基體層的復(fù)合制品該制品，雖然不同廠家可能在具體的形式和成型工藝上有所不同，但都包括片狀的TPO(E)皮層的微交聯(lián)聚烯烴發(fā)泡芯層，具體設(shè)計(jì)和成型工藝上都會(huì)有所不同包括結(jié)合在微交聯(lián)聚烯烴發(fā)泡芯層的擠出成型的TPO(E)與聚丙烯發(fā)泡新層結(jié)合的砑光TPO皮層，采用模內(nèi)裝配的形式將表皮、皮層、發(fā)泡芯層的復(fù)合板件放在膜腔內(nèi)然后采用低壓注塑成型的方式將增強(qiáng)聚丙烯熔體注入膜腔；還有采用真空吸塑的方式將皮層/發(fā)泡芯層，片狀復(fù)合材料與聚丙烯基體一體化成型的工藝；而采用“Espolex”TPO(E)作為原料進(jìn)行旋轉(zhuǎn)模塑（凝速）工藝可以成型制得汽車儀表板皮層和內(nèi)門板襯墊。TPO和TPO(E)，這是因?yàn)檫@些聚烯烴材料及可以被看作熱塑性塑料樹脂又可以看作TPE材料，用上述材料制得的儀表板皮層具有很好的耐熱老化性、耐化學(xué)腐蝕性、耐油性、耐刮擦性、耐劃性。它們可以采用多種工藝成型如砑光、擠出、轉(zhuǎn)塑，而所需的原料樹脂應(yīng)該具有很好的熔體強(qiáng)度如填充硫化橡膠材料，如TPU（E）＋PP＋SBC(苯乙烯塊狀共聚物)的硫化橡膠材料。離子鍵聚合物和高溶聚強(qiáng)度的TPO(E)材料結(jié)合使用時(shí)發(fā)生共聚時(shí)可以產(chǎn)生一種功能性聚合物這種聚合物可以采用熱成型的方式拉伸成具有漂亮紋理外觀的皮層，儀表板皮層的可選用材料有Bayer公司的“Makrofol”薄膜以及“Lustran”PS等，儀表板皮層設(shè)計(jì)及工藝的技術(shù)也可以使用在內(nèi)紋板皮層以及其他汽車配件非汽車工業(yè)的領(lǐng)域。填充有TPV填料的復(fù)合材料由于可以減低擋風(fēng)玻璃的霧度而具有能夠滿足更高的安全性要求?！癝antoprene”，而“Sarlink”TPV（“Stamylan”P聚丙烯和“Kelltan”EPDM改性的聚丙烯的共混物），向TPO材料中填充完全硫化的作為改性劑可以改善制品的柔軟度、紋理清晰度，以及復(fù)雜形狀制品的冷流動(dòng)程度。（引擎室內(nèi)）l 通風(fēng)管道l 鏈條張緊裝置l 尾氣控制系統(tǒng)配件l 電子/電氣元件l 引擎蓋l 燃料電池l 引擎進(jìn)氣歧管等處的襯墊l 輸氣管、輸油管l 濾油器配件l 密封圈l 門下圍板l 驅(qū)動(dòng)軸、內(nèi)飾件等處的密封件l 耐中、低壓電線絕緣外皮熱塑性彈性體TPV，如“Forprene”、“Santoprene”、“Uniprene”正在汽車進(jìn)氣導(dǎo)管制造中有著越來越廣泛的應(yīng)用；渦輪進(jìn)氣管制品是采用乙丙橡膠“Vamac”，另外一些管件如渦輪增壓器進(jìn)氣管則采用一些熱固性的合成橡膠 如乙丙橡膠彈性體作為原料，因?yàn)樗麄兙哂懈玫哪透邷匦阅芏m合罩內(nèi)環(huán)境的應(yīng)用。在上一節(jié)提到過汽車燃料電池，薄膜電極組件的一個(gè)很重要的元件是低溫質(zhì)子交換膜(PEM)同時(shí)也被稱為聚合物電解質(zhì)薄膜（PEM），該薄膜是由熱塑性彈性體包覆著一層金屬箔的熱塑性彈性體制品。美國(guó)汽車制造商計(jì)劃于2004年之前，將燃料電池驅(qū)動(dòng)汽車推行市場(chǎng)。該薄膜的選材取決于很多使用要求和標(biāo)準(zhǔn)，包括所選用的燃料如直接甲醇燃料電池(DMFC)以及直接氫燃料電池（DHFC），燃料電池驅(qū)動(dòng)汽車的許多模型中推出了許多燃料電池汽車的模型中其中的一個(gè)范例便是由美國(guó)汽車公司和能源部（DOE）共同推出的新一代汽車(PMGV)。汽車的門下圍板可以采用真空吹塑的方式來成型所選用的原料可以是TPE包括TEEE和TPU（E），但現(xiàn)在最主要的還是尼龍。l 盒體，如變速萬向節(jié)盒（CVJ boot）、吸震器盒、轉(zhuǎn)向齒輪盒l(wèi) 軸承套l 摺箱l 車身插口l 夾具、固定件l 連軸環(huán)l 纏繞管l 油位顯示小球l NVH功能件l 密封圈l 變速叉應(yīng)用于汽車行業(yè)的彈性體盒體采用熱塑性彈性體作原料進(jìn)行吹塑成型得到的，如用于成型CVJ boots的熱塑彈性聚乙醚酯TEEE（COPE）和TPV，以及用于成型抗震器的TPU(E)材料如“Desmopan”。熱塑性聚乙醚酯彈性體以及熱塑性聚酯彈性體TEEE（COPE）“Arnitel”和“Hytrel”通過吹塑成型可以得到汽車前輪傳動(dòng)系統(tǒng)中CVJ boots以及齒輪齒條傳動(dòng)盒。CVJ boots所起的作用是防止連接處內(nèi)部的油脂滲出，并防止外界的灰塵、油脂、鹽和水等污染物進(jìn)入變速萬向節(jié)內(nèi)，TEEE CVJ boots具有很好的綜合性能，包括柔韌性、剛度、耐疲勞強(qiáng)度、在壓縮和拉伸作用下的耐疲勞強(qiáng)度、耐化學(xué)腐蝕性。并且在－40～212℉（40～100℃）的較寬溫度范圍內(nèi)滿足設(shè)計(jì)要求。 典型的外飾應(yīng)用l 儀表板l 門下圍板l 橡膠條l 汽車輪胎，如胎側(cè)膠條、內(nèi)胎、胎內(nèi)襯、胎面l 防水襯條 典型的內(nèi)飾應(yīng)用（座艙）l 車門內(nèi)襯l 儀表板外皮l 內(nèi)飾件適合于作為胎面膠的原料，包括充油BMS, BIMS，順丁橡膠，EPDM，丁基橡膠，SBR，及其混合物。其中順丁橡膠可以提高具有較強(qiáng)的耐劃性，溴化順丁橡膠BIIR＋SBR可以增加材料的濕滑條件的拖地力、附著力，而氯丁橡膠（CIIR）不僅有較好的耐滑性，還有較好的回彈性。BIMS具有很好的耐彎曲破裂強(qiáng)度[97]?！癗ordel”IP乙丙橡膠可以填充入ETP/TPO皮層中作為改型劑，用來成型汽車儀表板和內(nèi)飾的皮層材料。 典型的罩內(nèi)應(yīng)用（引擎室）l 皮帶制品，如閥體同步皮帶（低扭矩引擎用）l 護(hù)套，如火花塞防護(hù)套l 線纜，如發(fā)動(dòng)打火線l 管件，如進(jìn)氣管、引擎管l 電氣元件，如接線器l 輸油系統(tǒng)，如充油管、油泵密封圈、渦輪管l 引擎襯套l 管道，如引擎冷卻管、油冷卻管、動(dòng)力轉(zhuǎn)向回路管、抽真空管l 密封圈l 嵌條l 同步皮帶l 細(xì)管道應(yīng)用于汽車罩內(nèi)制品的彈性體材料有很多，包括用于成型電打火線的外皮的橡膠和襯墊的“Nordel”IP EPDM，、“Tyrin”氯化聚丙烯以及用于成型進(jìn)氣管道的“Engage”TPE聚烯烴材料。除此之外這些技術(shù)也在向汽車行業(yè)以外的應(yīng)用領(lǐng)域涉及，比如以采用GE Sillicon公司自開發(fā)的自粘接液態(tài)硅橡膠為原料。使用膜內(nèi)加襯技術(shù)的成型技術(shù)得到的電器絕緣套以及密封件就是很好的例子[98]。使用共注射成型技術(shù)，“Viton”氟橡膠。“Viton”這種材料可以應(yīng)用在輸油管的密封件以及渦輪增壓器的內(nèi)壁附層，得到的制品用來傳遞和輸送高溫汽油蒸汽。這是因?yàn)榉鹉z材料很多應(yīng)用在輸油管道的制品上，主要是因?yàn)樗鼘?duì)芳香族以及氧化的碳?xì)浠衔锞哂泻芎玫淖韪粜?。為了滿足實(shí)施于2004年的California Air Resource Board（CARB）對(duì)碳?xì)浠衔锱欧胖笜?biāo)要求，目前汽車業(yè)界使用氟彈性體的呼聲越來越高?！癉yneon”氟彈性體對(duì)酒精、再生汽油有很低的透過率，適合制造汽車輸油系統(tǒng)、油管、蒸汽管、密封圈和其他密封配件。而“Dyneon”BRE基阻隔氟彈性體對(duì)汽車變速箱油（ATF）、引擎油和機(jī)油中的胺類添加劑透過率非常低；此外，“Dyneon”氟彈性體還具有較高的耐高溫性和耐腐蝕性。位于兩個(gè)配件連接處的墊片，同時(shí)也發(fā)揮著密封墊的作用。而引擎墊片對(duì)引擎的工作性能有很大的影響。有許多合成橡膠材料都應(yīng)用在汽車的襯墊及軟管制品上，具體使用哪種材料主要取決于制品的工作溫度和對(duì)耐化學(xué)品性能的要求，這些材料包括氟橡膠“Dyneon”以及乙丙橡膠“Vamac”。引擎和變速器的襯墊多采用注塑成型，選用的材料是乙丙合成橡膠“Vamac”和“HyTemp”，因?yàn)樗鼈兙哂谐錾哪陀托约澳脱鹾湍统粞跣?，其耐油、耐氧和耐臭氧溫度?02℉（150℃），以及良好的壓縮變形性及對(duì)燃油蒸汽的阻隔性。一種叫做聚環(huán)氧氯丙烷的物質(zhì)可以在很寬的溫度內(nèi)保持回彈性和硬度，同時(shí)這種材料也用作PA6和PA66的增塑劑。氟橡膠和丙烯酸類樹脂也常?？梢砸簿哂蓄愃频膽?yīng)用具體應(yīng)用哪種材料取決于耐高溫和耐化學(xué)腐蝕性，聚環(huán)氧氯丙烷合成橡膠，如“Hydrin”，對(duì)芳香族燃料、機(jī)油、脂肪組有機(jī)溶劑都有很低的溶脹率、耐氣體透過性，耐低溫臭氧性[105]。而且具有較低的阻尼系數(shù)，聚環(huán)氧氯丙烷可以通過添加二元或三元共聚物增強(qiáng)，來達(dá)到對(duì)其改性的目的。除此之外，合成橡膠的性能也受到固化劑和煉膠方式的影響，表氯醇用的膠聯(lián)劑主要是硫或過氧化物。這些材料主要應(yīng)用于襯墊、密封圈、軟管、引擎連接件。聚環(huán)氧氯丙烷的阻隔板以及這些硬管或軟管所需要的抗靜電三元共聚物（ESD）引擎的連接制品和袋裝制品，通常是采用聚異戊二烯成型的。氯丁橡膠應(yīng)用領(lǐng)域主要在剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管件以及冷卻系統(tǒng)的軟管，抗震連接的密封圈，高韌性傳送帶，低扭矩閥體，正是傳送皮帶，動(dòng)力傳送帶，襯套，內(nèi)襯，空氣彈簧以及吸震器等，氯丁橡膠具有如此廣泛的應(yīng)用是因?yàn)樗休^好的抗扭性、韌性、抗彎扭破壞性（動(dòng)態(tài)折斷率）、耐壓性、阻燃性、NVH阻尼性、耐油脂性。使用溫度較寬，一般在－31～257℉（－30～125℃）。但也有一些缺點(diǎn)，如不耐汽油，一旦被刺穿很容易被撕裂。“Hypalon”氯磺化聚乙烯彈性體材料可以用于成型動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置軟管、高溫同步皮帶以及火花塞襯套等制品?！癟yrin”氯磺化聚乙烯彈性體，可以用來制備引擎冷卻軟管、輸油管、傳動(dòng)箱變速箱冷卻軟管以及傳動(dòng)箱蓋的密封條可以采用氟橡膠“Viton”成功制得，因?yàn)樗哂袃?yōu)良的耐高溫，耐化學(xué)腐蝕性耐燃油機(jī)油性（對(duì)機(jī)油較低的溶脹性）和很好的耐壓性，對(duì)新一代的傳動(dòng)裝置配件及底盤配件的應(yīng)用具有重要意義。22 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