【正文】 分電器外殼壓板的緊固螺栓，將分電器沿分火頭旋轉的方向轉動少許，重新擰緊緊固螺栓后再試。若起動后加速時仍有過早現(xiàn)象，一般是斷電觸點間隙過大，此時應調整觸點間隙值至標準值。② 有條件時，應使用點火正時儀調校點火提前角至該發(fā)動機的規(guī)定值。2. 點火時間過遲（1）故障現(xiàn)象① 起動時，發(fā)動機旋轉輕快，不易起動。② 加速時，發(fā)動機沉悶無力，動力下降。 ③ 消聲器聲響沉重，有時有“放炮”、“回火”現(xiàn)象。④ 發(fā)動機溫度過高（2）故障分析及原因：① 分電器沿分火頭旋轉方向轉動過多。② 分電器殼緊固螺釘松脫。③ 斷電觸電間隙過小。 ④ 離心或真空點火提前機構工作不良。 圖46 離心調節(jié)器的檢查（3）故障診斷與排除：① 松開分電器外殼壓板的緊固螺栓，將分電器沿分火頭旋轉方向的逆方向轉動少許。若運轉正常，則為分電器沿分火頭旋轉方向轉動過多。② 。③ 檢查離心調節(jié)器或真空調節(jié)器。離心調節(jié)器在分電器軸固定不動時，使凸輪向其工作方向轉至極限，放松時應能立即返回原位，如圖46。④ 真空調節(jié)器在手動真空泵對其施加負壓時，膜片能帶動拉桿移動，負壓消失，拉桿能迅速復位。⑤ 檢查化油器至分電器的真空管是否漏氣。 電子點火系故障案例 上海大眾桑塔納LX轎車不能起動 上海大眾桑塔納LX轎車電子點火系統(tǒng)采用了霍爾效應式點火信號傳感器。線路連接關系圖和工作原理圖如圖47和48所示。 圖47 上海大眾桑塔納LX轎車電子點火系線路連接關系（1） 故障現(xiàn)象發(fā)動機不能起動，且無著火征兆。（2） 故障分析及故障原因① 點火信號傳感器損壞。② 電子點火器損壞。③ 連接線路故障。（3） 故障診斷與排除1） 霍爾式信號發(fā)生器的檢查：（1） 測量霍爾信號電壓。打開點火開關，轉動分電器轉子，用萬用表電壓檔檢測點火控制器6端子上的電壓，如圖49所示。當葉片離開氣隙時，；當葉片進入氣隙時電壓表讀數應大于9V。否則說明傳感器已損壞。 圖48 上海大眾桑塔納LX轎車電子點火系工作原理圖 圖49 測量霍爾電壓信號 圖410 模擬信號法（2） 模擬信號法。在點火線圈1端子與搭鐵之間連一試燈。從分電器上拔下連接器，如圖410所示。打開點火開關，將插接綠色線作短路搭鐵，同時取點火線圈中心線距缸體35mm進行跳火。若試燈暗亮變化，中心線跳火強烈，說明傳感器已損壞；若試燈亮度不變，說明電子點火器損壞或信號線斷路。2） 電子點火器的檢測：（1） 測量信號線電壓進行判斷。① 打開點火開關，用萬用表電壓檔測量電子點火器4端子電壓應為12V，測5端子電壓應為12V，否則說明電子點火器已壞。應予以更換。② 測分電器信號插接器紅黑與棕白線頭應為12V，否則說明線路有斷路。（2） 測量點火線圈初級電壓進行判斷。將萬用表正極聯(lián)向點火線圈15端子，負極聯(lián)向1端子，拔出分電器信號線連接器，打開點火開關，電壓表讀數因為6V，并在2s左右時間內降到零。否則說明電子點火器已失效。應予以更換。 桑塔納2000GSi型轎車AJR發(fā)動機不能起動的故障診斷與排除上海桑塔納2000GSi型轎車AJR發(fā)動機點火系統(tǒng)采用電子控制無分電器電子點火系。該點火系統(tǒng)主要部件如圖411所示。在點火控制組件（N152）包括二個點火線圈和點火模塊（N122）,如圖411。在點火控制組件殼體上標有A、B、C、D高壓插孔，分別對應4高壓線。4缸共用一個點火線圈，3缸共用一個點火線圈。圖411 點火系統(tǒng)的主要元件1. 故障現(xiàn)象發(fā)動機不能起動，且無著火征兆。2. 故障分析和原因① 發(fā)動機轉速傳感器信號丟失或信號不良。② 點火模塊（電子點火器）損壞。③ 點火線圈損壞。④ 連接線路斷路、短路。⑤ ECU故障。3. 故障診斷與排除進行故障自診斷，檢查有無故障碼。如有，則按顯示的故障碼查找故障原因，若出現(xiàn)故障碼00513（發(fā)動機轉速傳感器無信號）。發(fā)動機將不能起動，運行中將會突然熄火。1） 發(fā)動機轉速傳感器的檢測：、（1） 檢測發(fā)動機轉速傳感器線圈電阻，若有異常，拆檢或予以更換。（2） 檢查傳感器與ECU的連接線路。2）點火組件的檢查（1）點火組件電源電壓的檢查① 拔下點火組件上的結束連接器插頭。 ② 打開點火開關。 ③ 用萬用表檢測連接器插頭2和4端子的電壓，插頭排列如上圖所示。若不符，應檢查點火線圈到15號電源線是否有斷路現(xiàn)象。（2）點火線圈的檢測用萬用表檢測A、D端子（4缸次級繞組）電阻和B、C端子(3缸次級繞組)電阻，均為46kΩ。若所測電阻值不符合標準值，則應更換點火控制組件。3）ECU（J220）對點火控制組件功能的檢查：（1）拔下燃油泵繼電器，拔下點火控制器線束連接器。（2）用示波器或二極管檢測燈，檢測起動時點火控制器線束連接器插頭1與4端子、3與4端子，是否有點火脈沖信號或檢測燈閃亮。① 點火脈沖信號正?；驒z測燈閃亮，說明ECU的點火功能正常，故障在點火控制器，應予以更換。② 無點火脈沖信號或檢測燈不閃亮，則說明ECU至點火控制組件之間連接導線存在故障或ECU存在故障。檢查連接導線或更換ECU。第五章 上海大眾汽車點火系的使用注意事項及要求一、 大眾汽車蓄電池的使用注意事項1）大電流放電時間不宜過長，使用起動機，每次的時間不超過5s，相鄰兩次起動之間應隔15s。2）充電電壓不能過高，當充電電壓增高10%12%，蓄電池的壽命將會縮短2/3左右。3）盡量避免蓄電池過低放電和長期處于欠電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應在24h內充電。4）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結冰。在不結冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如液面過低，需加添蒸餾水時只能在充電前進行，盡可能地使水和電解液混合。冷車起動前，注意發(fā)動機的預熱。5) 使用中接線應正確無誤，特別是蓄電池的搭鐵極柱不能接錯。導線及線束的插接件或拉線柱不應松動。洗車時不得用水沖洗點火系組件。6）為防止對無線電干擾，應使用符合汽車制造廠所規(guī)定電阻值的高壓導線、火花塞插頭和分火頭，不可借用其他車型的代用。7) 如需拆、接點火系的導線時，應先關閉點火開關。8）當利用起動機帶動發(fā)動機旋轉，而不想使發(fā)動機發(fā)動的情況下（如進行氣缸壓力檢查時），應拔下分電器蓋上的中央高壓線，并將其搭鐵。二、桑塔納轎車點火線圈使用注意事項防止點火線圈受熱或受潮；發(fā)動機不運轉時不要開點火開關；經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵；控制發(fā)動機性能，防止電壓過高；火花塞不得長期“吊火”；點火線圈上的水分只能用布擦干，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。三、上海大眾汽車點火系統(tǒng)的使用要求點火系是汽油發(fā)動機非常重要的一個系統(tǒng)，其作用是在壓縮行程終了，向火花塞提供點火高壓，點燃汽缸內的可燃混合氣。點火高壓必須準時、可靠，適應發(fā)動機的不同工況。點火系已經歷了傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)、半導體輔助點火系統(tǒng)、普通電子點火系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)、微機控制無分電器直接點火系統(tǒng)5個階段，目前在用汽車中各種點火系統(tǒng)都存在，以普通點火系統(tǒng)保有量最大。若點火系出現(xiàn)故障或技術狀況不佳，將會導致發(fā)動機動力性及經濟性下降、排放指標、起動困難甚至無法起動。所以，要把握好點火系的正確使用，及時的對點火系統(tǒng)進行維護，以保證汽車的正常工作。四、點火系統(tǒng)的維護要保證發(fā)動機運轉正常，少出故障，必須做好點火裝置的保養(yǎng)工作。（1）車輛行駛1000km后的維護工作1）清楚配電器蓋和殼體外面的灰塵和油污。2）檢查一次側電路的連接，并加以緊固。3）用沾有汽油的抹布擦干凈火花塞表面。（2）車輛行駛5000km后的維護工作1) 清潔配電器蓋內表面和外表面的油污。2）檢查觸點接觸狀況和觸點間隙。3）潤滑分電器總成。分電器部分需要潤滑的是：① 分電器小軸，每次保養(yǎng)時將油杯旋進1/21圈，潤滑脂如用完應補充；② 凸輪和分電器小軸連接處，在凸輪的凹頂中有氈心，拆下分火頭，往氈心上滴12滴機油，待油滲入后裝回；③ 凸輪面，在斷電器內有特備氈塊，應用涂沫的方法加入鈣基潤滑脂；④ 活動觸點臂銷釘，每次加潤滑油12滴，不可過多。4) 檢查高壓線的絕緣及連接是否良好。5）清潔點火線圈外表的污垢，檢查高壓線端的連接。結 語本文介紹了上海大眾汽車點火系統(tǒng)的結構原理、工作特性等；詳細介紹了傳統(tǒng)點火系和電子點火系的點火元件常見故障及檢查方法，其中有點火線圈常見的故障及檢查，點火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查，電子點火器的常見故障及檢查等。還介紹了電子點火系的故障診斷，點火正時的檢測與調整，同時還介紹了一些故障檢修實例。 以上海大眾汽車不同的車型為例，具體的分析故障，整合故障解決方法，得到行之有效的故障診斷與排除的一系列經驗，從而為點火系的修理提供一定的參考和借鑒。 參考文獻[1] 張建平. 最新國內外汽車維修資料大全[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2004[2] 冉廣仁. 汽車檢測與維修技術 [M]. 廣西：水利出版社，2010[3] 劉遠華. 汽車維修技術[M]. 重慶：重慶大學出版社，2008[4] 麻友良. 汽車點火系統(tǒng)原理與故障檢修實例[M]. 機械工業(yè)出版社，2010[5] 林妙山. 汽車電氣設備與檢修[M]. 北京：化學工業(yè)出版社, 2009[6] [M]. 北京：人民交通出版社 ，2007[7] 李東江. 大眾車系故障診斷與排除技巧[M]. 北京：機械工業(yè)出版社 ,2005[8] 孫于凱. 新編汽車技術[M]. 北京：中國電力出版社 ，2007[9] 張果珊. 汽車電氣設備與維修[M]. 北京：高等教育出版社，1996[10] 羅志寬. 淺析上海大眾汽車點火系故障的診斷與維修 [D]. 武漢，2005 [11] [M]. 北京：人民交通出版社， 1999[12] [M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 2001[13] [M].北京：機械工業(yè)出版社，1999[14] [M].北京：人民郵電出版社，1999[15] [OL] [16] [OL] 致 謝在論文完成之際，我要特別感謝我的指導老師張老師的熱情關懷和悉心指導。在我撰寫論文的過程中，張老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了張老師悉心細致的教誨和無私的幫助，特別是他廣博的學識、深厚的學術素養(yǎng)、嚴謹的治學精神和一絲不茍的工作作風使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。此外，在本次論文寫作的過程中，得到了汽修廠張師傅的大力支持和幫助，他用他多年的工作經驗指導我將論文完成，在此，我要衷心地感謝張師傅對我的幫助。在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，在此一并致以誠摯的謝意。最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝！