【正文】 齊全規(guī)定的防護(hù)用品，認(rèn)真履行職責(zé)，集中精力，站在便于了望的地點(diǎn)認(rèn)真防護(hù)，及時(shí)聯(lián)系和掌握列車運(yùn)行情況及列車在作業(yè)區(qū)段的運(yùn)行時(shí)刻，及時(shí)通知作業(yè)人員下道避車，不允許做與防護(hù)無(wú)關(guān)的其他任何事情。 在旅客列車或快速旅客列車通過(guò)的曲線地段設(shè)置防護(hù)時(shí)，若了望距離不足800米或1200米，必須增設(shè)中間防護(hù)員。 1特快旅客列車到達(dá)施工地點(diǎn)前10分鐘，必須停止影響列車安全運(yùn)行的一切施工，且人員、機(jī)具設(shè)備等均應(yīng)撤離至安全地帶，物料堆碼牢固，保證作業(yè)人員安全和列車安全通過(guò)。 1特快旅客列車通過(guò)鄰線，本線作業(yè)人員必須下道避車(線路封鎖施工可不下道，但必須停止作業(yè))，兩線間不得有人員停留。岔群作業(yè)來(lái)車經(jīng)由不明時(shí)，必須下道，在安全地帶避車。 1在特快行車區(qū)段進(jìn)行信號(hào)、道岔施工時(shí)，應(yīng)實(shí)行天窗施工。一般區(qū)段作業(yè)時(shí)應(yīng)登記要點(diǎn)，電話防護(hù)，作業(yè)前必須與信號(hào)樓電務(wù)值班人員聯(lián)系，確認(rèn)無(wú)列車或機(jī)車、車輛通過(guò)時(shí)方準(zhǔn)作業(yè)。 1信號(hào)樓駐站聯(lián)絡(luò)員必須嚴(yán)守崗位，在車站辦理進(jìn)路時(shí)，及時(shí)通知與進(jìn)路有關(guān)人員停止作業(yè)，在安全地點(diǎn)避車。 1在橋梁上、隧道內(nèi)作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，列車接近時(shí)必須按規(guī)定下道，迅速撤離橋隧或進(jìn)入避車臺(tái)(洞)。 1在高處、陡坡及立體交叉作業(yè)時(shí)，必須戴上安全帽，系好安全帶(繩)，掛牢安全網(wǎng)。 1在高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)離開(kāi)梯子或在梯子架外側(cè)作業(yè)時(shí)，必須使用安全帶，禁止上下同時(shí)作業(yè)。列車通過(guò)時(shí)，禁止在該股道兩側(cè)信號(hào)機(jī)上作業(yè)或停留。 1高空作業(yè)人員要系好安全帶，高空作業(yè)要使用專門用具傳遞工具、零部件和材料等，不得拋擲傳遞。 1施工及生活用電必須按照“施工用電規(guī)定”執(zhí)行。施工使用的電動(dòng)設(shè)備必須安裝漏電保護(hù)器。 各種機(jī)械運(yùn)行時(shí)，禁止人員上下，禁止從事檢修作業(yè)，在每個(gè)起動(dòng)動(dòng)作前要鳴喇叭(鈴)示意，小型機(jī)械進(jìn)出車門、庫(kù)門、轉(zhuǎn)彎應(yīng)減速鳴喇叭。 2起吊作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定： ⑴指揮信號(hào)不明或亂指揮時(shí)不得起吊。 ⑵重量不明或超負(fù)荷時(shí)不得起吊。 ⑶吊件緊固不牢不得起吊。 ⑷吊件上或吊運(yùn)線路下有人不得起吊。 ⑸起吊機(jī)具檢查不嚴(yán)、索繩安全系數(shù)小于規(guī)定值時(shí)或安全裝置不靈活不得起吊。 ⑹工件埋在地下不得起吊。 ⑺當(dāng)風(fēng)力達(dá)到6級(jí)及以上或遇大雪、大霧、雷雨等惡劣天氣及夜間照明不足的情況不得起吊。 ⑻斜拉吊件時(shí)不得起吊。 ⑼棱角銳利物體未采取襯墊措施不得起吊。 ⑽汽車吊最大仰角不得大于45176。 ⑾吊車作業(yè)，不得同時(shí)進(jìn)行兩種以上操作。 ⑿不得在斜坡地帶起吊著重物回轉(zhuǎn)臂桿。 ⒀爆炸品、危險(xiǎn)品不得采用起吊作業(yè)。 九、應(yīng)急預(yù)案篇 事故預(yù)案是針對(duì)人的不安全行為采取相應(yīng)的預(yù)防措施及事故應(yīng)急處理的管理方法。作為員工，應(yīng)該掌握事故應(yīng)急預(yù)案的知識(shí)和要領(lǐng)，做到“臨危不懼、應(yīng)急有方”。 班組應(yīng)急預(yù)案的基本格式： 工作內(nèi)容：高柱信號(hào)機(jī)安裝機(jī)構(gòu) 事 故：高空墜落 物體打擊 預(yù)防措施：進(jìn)行班前安全交底，檢查安全帶、安全帽、繩索等工具是否完好。 攀登電桿、在信號(hào)機(jī)上離開(kāi)梯子、站在梯子外側(cè)工作時(shí)，必須穿絕緣鞋，必須使用安全帶。練習(xí)人員，應(yīng)在熟練人員指導(dǎo)下進(jìn)行。 禁止兩人在同一信號(hào)機(jī)柱上，一人在上，一人在下，同時(shí)進(jìn)行工作。 當(dāng)機(jī)柱上有人工作時(shí)，在柱下不準(zhǔn)有人在其正下方處進(jìn)行工作，以免工具、材料掉下時(shí)將人砸傷。下方配合人員必須戴安全帽。 在柱上工作時(shí)，須將不用的工具放在工具袋里，禁止放在信號(hào)機(jī)件上。遞送工具、材料需用吊繩，不準(zhǔn)上下拋遞，以免擊傷人員。 為了保證安全，列車通過(guò)時(shí)，禁止在該股道兩側(cè)的信號(hào)機(jī)上工作。 不準(zhǔn)人扛、手提笨重物品攀登信號(hào)機(jī)。 禁止攀登底座尚未安裝牢固的信號(hào)機(jī)柱。 處理方法：立即搶救傷員，注意骨折處，以防傷勢(shì)擴(kuò)大 ，要輕抬輕放。 保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，立即報(bào)告安全部門。 十、事故案例篇 一、 (一)事故概況 1997年4月29日上午10時(shí)47分，在湖南岳陽(yáng)市榮家灣車站，由昆明開(kāi)往鄭州的324次旅客列車通過(guò)時(shí)追尾撞上了停在4車道的由長(zhǎng)沙開(kāi)往臨湘市茶嶺的818次列車，使得兩列火車上乘客與乘務(wù)員死亡126人，重傷45人，輕傷185人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)415萬(wàn)元。 (二)事故原因 當(dāng)天上午，長(zhǎng)沙鐵路電務(wù)段榮家灣信號(hào)維修工區(qū)工人郝任重、工長(zhǎng)吳榮中在對(duì)榮家灣站12號(hào)道岔電纜盒進(jìn)行維護(hù)作業(yè)時(shí)，違反《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定，擅自使用自制的二極管封連線封連電器接點(diǎn)，并拆下12號(hào)道岔由反位移向定位的操作啟動(dòng)線，使道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者間的聯(lián)鎖功能被破壞。這使得12號(hào)道岔只能自動(dòng)由定位移向反位，而不能從反位移向定位。車站運(yùn)轉(zhuǎn)室控制臺(tái)上的12號(hào)道岔顯示為開(kāi)通二道，而實(shí)際上12號(hào)道岔開(kāi)通的是四道，顯示出假象。當(dāng)日上午10時(shí)35分，818次列車進(jìn)四道避讓324次列車通過(guò)(324次列車不停榮家灣站)，榮家灣站接到鄰站通知后，控制臺(tái)發(fā)出了由二道過(guò)站通行指示，控制顯示也為二道。事故直接責(zé)任人吳榮中在運(yùn)轉(zhuǎn)室得知即將有車從二道通過(guò)時(shí)，他令人費(fèi)解的是沒(méi)有立即向值班人員提示，也沒(méi)有通知郝任重恢復(fù)道岔功能，反而離開(kāi)了運(yùn)轉(zhuǎn)室，而郝任重在12號(hào)道岔處聽(tīng)見(jiàn)上行列車?guó)Q笛并看見(jiàn)列車開(kāi)過(guò)來(lái)時(shí)，也沒(méi)有采取任何防范措施，為了躲避車上扔雜物下來(lái)，他還鉆進(jìn)了清掃房的墻北角。就這樣，一場(chǎng)慘禍發(fā)生了。 二、電務(wù)施工人身傷亡事故 (一)事故概況 2005年7月7日，西安電務(wù)工程公司技術(shù)員解建其(男，36歲)，信號(hào)工王保軍(男，29歲)帶領(lǐng)一名民工，在隴海線羅敷車站上行咽喉進(jìn)行信號(hào)三改四施工。在點(diǎn)前準(zhǔn)備時(shí)，王保軍身體侵限，被T76次撞傷后擊倒解建其。兩人因傷勢(shì)過(guò)重，搶救無(wú)效死亡。 (二)事故原因 造成這次傷亡事故的直接原因 解建其、 王保軍兩人嚴(yán)重違反了“在列車運(yùn)行速度大于120公里/小時(shí)的區(qū)段，在列車到達(dá)作業(yè)點(diǎn)前10分鐘，本線及鄰線作業(yè)人員必須下道避車”、“現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員接到防護(hù)人員的通知后應(yīng)立即停止作業(yè)，下道避車”、“躲避列車時(shí)，應(yīng)距線路3米以上距離，并蹲下身體”等規(guī)定。 室內(nèi)防護(hù)人員在T76次接近后多次預(yù)報(bào)，在二人未回答時(shí)，未采取呼喚附近作業(yè)人員就近通知等有效措施。 作業(yè)隊(duì)違反了“在作業(yè)繁忙、瞭望條件不好的線路上作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人防護(hù)”、“雙人作業(yè)，一人防護(hù)”、“在線路上作業(yè)設(shè)專人防護(hù)，作業(yè)人員在工作中相互提醒，堵塞漏洞，消滅隱患”的制度。 三、重大事故責(zé)任者的心里話 ：4月14日，是我永生難忘的恥辱的一天。由于我的違章、違標(biāo)、違卡、違法。我馬長(zhǎng)河是害群之馬，是千古罪人啊!標(biāo)準(zhǔn)化搞了這么多年了，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)也沒(méi)少費(fèi)心血，但我并沒(méi)有從思想上認(rèn)識(shí)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的重要性。過(guò)去，我總認(rèn)為執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化太麻煩，卡死制度凈卡我們工人，一提起這些東西，就從心眼里反感。工作中領(lǐng) 導(dǎo)跟車就按標(biāo)準(zhǔn)化要求，規(guī)規(guī)矩矩，領(lǐng)導(dǎo)不跟著，我想怎么干就怎么干，就是出事那天，由于有一臺(tái)機(jī)車有活，從秦皇島回來(lái)領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)跟我們，我心里暗自高興，沒(méi)有你們跟著，我省不少事，回來(lái)我就不按標(biāo)準(zhǔn)化干了，結(jié)果發(fā)生了重大事故，過(guò)去，我也經(jīng)常聽(tīng)領(lǐng)導(dǎo)和老師傅說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)化、卡死制度是用多少人血的教訓(xùn)換來(lái)的，但沒(méi)有真正理解其中的含義，現(xiàn)在我明白了，不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不執(zhí)行卡死制度，就是事故隱患，就是事故，就會(huì)車翻人死! ：“在監(jiān)獄服刑期間，我深深地感到，鐵的紀(jì)律在這里體現(xiàn)了，監(jiān)獄干部從嚴(yán)管教，持之以恒，發(fā)現(xiàn)違規(guī)違紀(jì)的就將按監(jiān)規(guī)予以嚴(yán)懲，發(fā)現(xiàn)違規(guī)違紀(jì)的苗頭也從不放過(guò)，并深挖根源，一切的規(guī)章都落實(shí)在行動(dòng)上，犯人們自然地形成了緊迫感、自覺(jué)感，如果我們的干部也像他們一樣敢抓敢管，一定會(huì)杜絕不少的違章現(xiàn)象。” “我身為工作了17年的鐵路信號(hào)工，曾經(jīng)也當(dāng)過(guò)多年的信號(hào)工長(zhǎng)，實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)不能說(shuō)少，論技術(shù)又是高級(jí)二等工人，但究竟是什么原因造成這次重大事故的發(fā)生呢?說(shuō)穿了，原因就是違章作業(yè)，不按作業(yè)程序，怕麻煩，圖省事，認(rèn)為別人是這么做沒(méi)有出事，自己以前這么做過(guò)也沒(méi)有出事，明知是嚴(yán)重違章，但我認(rèn)為一會(huì)兒就干完了，哪有這么巧。但事實(shí)就是如此，誰(shuí)明知故犯，心存僥幸，事故就一定會(huì)發(fā)生在誰(shuí)的頭上?！? “認(rèn)真反思，我對(duì)規(guī)章制度認(rèn)識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，心里有種想法就是違章不違法，明知違章的嚴(yán)重后果，但心存僥幸，搶時(shí)間。就是這種思想，最終導(dǎo)致這次慘痛事故的發(fā)生。誰(shuí)知，搶得幾分鐘時(shí)間，換來(lái)的是遙遙無(wú)期的鐵窗生涯。” “我今后還有遙遙無(wú)期的鐵窗生涯，我真誠(chéng)地希望用我的教訓(xùn)從此喚醒每一位鐵路職工。覺(jué)醒吧!每一位違章者，國(guó)家的財(cái)產(chǎn)、旅客的生命都在你的手中，不要再流血，讓國(guó)家少一點(diǎn)損失!讓人們少一份痛苦!讓自己少一些悔恨!” 責(zé)任編輯；上善若水40 / 40