【正文】 。由于我國物流發(fā)展現(xiàn)對落后，不少商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)采用的是粗放式運營，忽視了物流的服務(wù)功能。對電子商務(wù)這種商業(yè)模式而言，物流系統(tǒng)是直接與客戶打交道的環(huán)節(jié)，因此強調(diào)物流的服務(wù)功能，物流要進行精細(xì)化管理，服務(wù)需要個性與特色，快捷、準(zhǔn)確是基本要求之一。因此運用信息技術(shù)改進和升級目前傳統(tǒng)商業(yè)的物流系統(tǒng)存在著比較大的困難。此外，電子商務(wù)企業(yè)的物流管理能力不強、物流管理經(jīng)驗缺乏，如果與傳統(tǒng)商業(yè)的物流系統(tǒng)不能很好融合，反而導(dǎo)致物流成本大幅提升，物流服務(wù)卻沒有預(yù)期中的改善。因為在共用模式下，物流是管理，還是資源運營都要面臨企業(yè)間的協(xié)調(diào)問題，導(dǎo)致物流效率下降，物流成本上升。機會（要加標(biāo)題?。。┪锪骶W(wǎng)絡(luò)覆蓋面較為廣泛、合理傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)過了幾十年的長期發(fā)展，由于競爭的需要其物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置越來越廣泛合理。傳統(tǒng)商業(yè)不僅在大中型城市有著較為完善的物流系統(tǒng)，在一些二線、三線城市，甚至更小的城市中也有著相對完善的物流體系。反觀目前電子商務(wù)企業(yè)自營物流的投資多集中于一線城市，對于更多的二三線城市的布局還任重道遠(yuǎn)。 借助信息技術(shù)可提升現(xiàn)有物流系統(tǒng)的效率但是傳統(tǒng)商業(yè)也存在著不足。由于受到傳統(tǒng)對物流重視程度不高的影響，對物流的認(rèn)識簡單化，其物流系統(tǒng)的信息化程度偏低。但是，在電子商務(wù)交易中，隨著商流、信息流、資金流的信息化，物流系統(tǒng)也需要進行信息化改造。而傳統(tǒng)的商業(yè)企業(yè)也將得到物流系統(tǒng)信息化的好處，是的物流系統(tǒng)的效率大大上升，從而支持進行物流系統(tǒng)的信息化。威脅對傳統(tǒng)商業(yè)的物流系統(tǒng)的升級改造也存在著風(fēng)險，同時也是電子商務(wù)企業(yè)與傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)合作的風(fēng)險。電子商務(wù)企業(yè)與傳統(tǒng)的商業(yè)企業(yè)在發(fā)展思路上可能存在著差異。傳統(tǒng)商務(wù)是主要基于實體商品的現(xiàn)實商務(wù)模式，而電子商務(wù)則是基于計算機的虛擬商務(wù)模式，對于主要活動都在電腦空間中開展的虛擬商務(wù)模式電子商務(wù)更加強調(diào)速度和精細(xì)化。而傳統(tǒng)行業(yè)的從業(yè)人員很可能難以適應(yīng)這種要求，增加合作的風(fēng)險。第三方物流（Third Party logistics, TPL）是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。第三方物流隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。我國的電子商務(wù)在發(fā)展之初，很大程度上也是依靠第三方物流完成事物交易的，如我們所熟悉的淘寶、易趣、卓越亞馬遜的等購物網(wǎng)站。但是由于我國第三方物流發(fā)展起點低，現(xiàn)代化得物流服務(wù)程度不高，逐漸難以滿足電子商務(wù)企業(yè)及網(wǎng)站的需要。同時由于我國的網(wǎng)購數(shù)量呈現(xiàn)“井噴”式的增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第三方物流行業(yè)的投資及增長速度，導(dǎo)致物流速度的進一步下降，所以，不少電子商務(wù)網(wǎng)站，尤其是有實力的大型的電子商務(wù)網(wǎng)站開始探討自營物流等其他的物流模式。但是第三方作為我國物流業(yè)發(fā)展過程中的一種新型管理模式，還是具有非常強大的生命力的，大多數(shù)的中小型企業(yè)要想發(fā)展電子商務(wù)還是要借助于第三方物流來實現(xiàn)物的交易的。并且我國的第三方物流行業(yè)經(jīng)過近幾年實踐的檢驗，并在實踐中不斷發(fā)展完善，己經(jīng)具備如下條件： 　?。?）物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大 　　一方面，商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的竟?fàn)帲坏貌粚⒅饕Ψ旁诤诵臉I(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)交由更專業(yè)的物流企業(yè)迸行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。 　　（2）提供客戶定制的物流服務(wù) 　　很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和第三方兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。 　?。?）物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。 　第三方物流自20世紀(jì)80年代在歐美等工業(yè)發(fā)達國家出現(xiàn)以來，以其獨特的魅力受到了各企業(yè)的青睞，并得到迅猛發(fā)展，被譽為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。企業(yè)利用專業(yè)的第三方物流服務(wù)，能夠獲得如下利益：使主業(yè)更集中以及降低成本、減少庫存、提升企業(yè)形象、提高企業(yè)經(jīng)營效益。 　　采用第三方物流模式，有利于企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)，培育核心競爭力?！　τ诮^大部分的企業(yè)而言，其核心競爭力并不是物流，生產(chǎn)企業(yè)的核心能力是設(shè)計、制造和新產(chǎn)品開發(fā)。生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，進行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭，增強企業(yè)的核心競爭力。北京圖書大廈專注于圖書的采購和宣傳、銷售，對電話或網(wǎng)上購書的用戶，委托郵政系統(tǒng)作為第三方物流進行配送，企業(yè)沒有在物流上耗費太大的精力，卻取得了亞馬遜拋開傳統(tǒng)的商業(yè)模式，將自己的經(jīng)營完全建立在互聯(lián)網(wǎng)上，這在技術(shù)上是一個創(chuàng)新。這種技術(shù)具備低成本、高效率的特點，不僅改變了人們的生活方式，同時給企業(yè)帶來了新的業(yè)務(wù)機會和利潤增長點。在日常運營中，亞馬遜也不斷創(chuàng)新，比如購物車技術(shù)、支付技術(shù)、訂單查詢技術(shù)、用戶跟蹤技術(shù)等，在改進顧客購物流程的同時極大方便了客戶，吸引了廣大客戶群。阿里巴巴在技術(shù)上也做到了創(chuàng)新，比如交易平臺的創(chuàng)新，溝通工具的創(chuàng)新，贏利方式的創(chuàng)新等，這在構(gòu)成阿里巴巴核心競爭力的同時，為阿里巴巴贏得了競爭優(yōu)勢。通過采用第三方物流模式來降低成本。據(jù)美國權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，通過第三方物流公司的服務(wù)，%，%，%。據(jù)調(diào)查，在西方發(fā)達國家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場份額，德國為23%，法國為27%，英國為34%。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30%以上。專業(yè)的第三方物流提供利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力和利用率節(jié)省費用，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。生產(chǎn)企業(yè)隨著規(guī)模的不斷擴大，對營銷服務(wù)的任何程度的深入?yún)⑴c，都會引起費用的大幅度增長，只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)才能減少額外的損失。　　采用第三方物流模式來提升服務(wù)質(zhì)量。第三方物流提供者與顧客是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，他們的共同目標(biāo)是為顧客提供體貼的服務(wù)，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過internet了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；通過自己的網(wǎng)絡(luò)體系，不僅幫助顧客改進服務(wù)樹立自己的品牌形象，而且使顧客在競爭中脫穎而出。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。 第三方物流作為專業(yè)的物流行家里手具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。第三方物流系統(tǒng)通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計能力，信息技術(shù)能力，成為企業(yè)間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成個別企業(yè)特別是中小型企業(yè)無法完成的工作。以上種種原因極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使其成為本世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流。 在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點需要注意。 　　第三方物流尚未成熟 　　第三方物流在西方出現(xiàn)不到20年的歷史，而在我國只有不到10年的時間，分析我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀不難看出，我國第三方物流尚未成熟，沒有達到一定的規(guī)?；c專業(yè)化，成本節(jié)約、服務(wù)改進的優(yōu)勢在我國并不明顯，而且常常會造成外包物流的失敗。 　　容易受制于人 　　簽訂物流服務(wù)外購合同后，物流業(yè)務(wù)交由第三方物流公司打理，雙方的力量對比因此發(fā)生了變化。就物流公司來說，他們對電子商務(wù)物流企業(yè)有依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單，但對電子商務(wù)企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生重大影響。在供應(yīng)鏈中，由于第三方物流企業(yè)還不成熟，電子商務(wù)企業(yè)若過分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人，在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動地位，供應(yīng)鏈的控制能力差，與最終顧客失去聯(lián)系并有被淘汰出局的危險。 　機會服務(wù)范圍廣服務(wù)范圍主要是指第三方物流企業(yè)所服務(wù)的行業(yè)范圍。有些企業(yè)服務(wù)范圍相對較窄、較集中，僅為單一或者少數(shù)行業(yè)提供服務(wù)，另外一些企業(yè)服務(wù)范圍很廣，可以為多個行業(yè)提供服務(wù)。在成熟的物流市場上，第三方物流企業(yè)為了建立自已的競爭優(yōu)勢，一般將主營業(yè)務(wù)定位在特定的一個或幾個行業(yè)，因為不同的行業(yè)其物流運作模式是不同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢，增強自身的競爭能力。威脅第三方物流運作模式不當(dāng)會帶來很多負(fù)面影響：首先，有些物流企業(yè)在定位運作模式時，傾向于夸大服務(wù)能力，導(dǎo)致業(yè)務(wù)無法做精做細(xì)，不能形成核心競爭力，最終由于服務(wù)水平低下，難以留住客戶；第二，各物流企業(yè)的不同特點決定了它們有各自適合的服務(wù)對象和服務(wù)內(nèi)容，宏觀上，各物流企業(yè)間應(yīng)當(dāng)是既有分工協(xié)作又有相互競爭，共同形成理性、健康的物流服務(wù)市場。如果物流企業(yè)的服務(wù)對象和內(nèi)容沒有明確定位，就會造成同一市場上的物流企業(yè)運作模式雷同、盲目競爭的局面。 聯(lián)盟是介于獨立的企業(yè)與市場交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關(guān)系。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。在我國，物流水平還處于初級階段，組建聯(lián)盟便顯得尤為重要?！∥锪髀?lián)盟模式為電子商務(wù)企業(yè)組建物流配送體系提出新的發(fā)展方向，企業(yè)可以在不同 的區(qū)域內(nèi)選擇合適的物流公司，用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將各地的倉儲、配送等信息連接起來，通過對各物流企業(yè)商流、物流信息的共享以及一系列的決策支持技術(shù)來進行 統(tǒng)一調(diào)度和管理，從而使得物流服務(wù)范圍與商流集散空間變大，最終實現(xiàn)對消費者的配送。 (1)從交易的全過程看，物流聯(lián)盟的建立，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低；提供個性化物流服務(wù)建立起來的相互信任和承諾，也可減少各種履約風(fēng)險；即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也因為物流合約一般簽約時期較長而可通過協(xié)商加以解決，從而避免無休止討價還價，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費用。(2)從交易主體行為看，物流聯(lián)盟的建立將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用；聯(lián)盟企業(yè)之問的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方問的機會主義行為，因為一次性的背叛和欺詐在長期合作中會導(dǎo)致“鐘鋒相對”ftit—fortat)的報復(fù)和懲罰，面臨著逆向選擇(adverse select)的高昂代價，這使得交易雙方機會主義行為帶來的交易費用控制在最低限度。(3)從交易特性的三個方面看，也促使企業(yè)進行戰(zhàn)略性的合作，建立聯(lián)盟伙伴關(guān)系。資產(chǎn)專用性是其中最為重要的方面。資產(chǎn)專用性越高意味著投資所帶來的固定成本和可變成本包含了相當(dāng)部分的“不可收回的成本”或“沉沒成本”(sunk costs)，因此交易雙方契約關(guān)系保持連續(xù)性具有特別重要的意義，聯(lián)盟的建立以及對專用性資產(chǎn)的“共同占有”成為解決這一矛盾的有效選擇。供應(yīng)鏈聯(lián)盟可分類為資源補缺型、市場營銷型和聯(lián)合研制型三種。物流聯(lián)盟的方式可分為以下幾種方式： 縱向：即垂直一體化，這種聯(lián)盟方式是基于供應(yīng)鏈一體管理的基礎(chǔ)形成的，即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)形成一條龍的合作關(guān)系。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時，也使聯(lián)盟總利潤最大化，但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主要是在整個供應(yīng)鏈上，不可能每個環(huán)節(jié)都能同時達到利益最大化，因此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有隨時退出聯(lián)盟的可能。 橫向：即水平一體化，由處于平行位置的幾個物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，包括第三方物流。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和集約化運作，降低了成本，并且能夠減少社會重復(fù)勞動。但也有不足的地方，如它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟，并有大量的商品存在，才可發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理優(yōu)勢，此外，這些商品的配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化也不是一個可以簡單解決的問題。 混合模式：既有處于上下游位置的物流企業(yè)，也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。以項目為管理的聯(lián)盟模式：利用項目為中心，由各個物流企業(yè)進行合作，形成一個聯(lián)盟。這種聯(lián)盟方式只限于一個具體的項目，使聯(lián)盟成員之間合作的范圍不廣泛，優(yōu)勢不太明顯。 基于web的動態(tài)聯(lián)盟。由于市場經(jīng)濟條件下的激烈的競爭，為了占據(jù)市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，供應(yīng)鏈應(yīng)成為一個動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)市場變化、柔性、速度、革新、知識的需要，不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從中淘汰，并從外部選擇優(yōu)秀的企業(yè)進入供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈從而成為一個能快速重構(gòu)的動態(tài)組織，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的動態(tài)聯(lián)盟。但這種聯(lián)盟方式缺乏穩(wěn)定性。 機會 采用物流聯(lián)盟模式可以減少企業(yè)在物流方面投資的同時，加強企業(yè)對物流的控制力。物流連盟模式可以根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的物流情況，對聯(lián)們的伙伴進行選擇。如果企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)良好，則可以選擇小型第三方物流企業(yè)作為伙伴，增加自身在聯(lián)盟中的重量。如果企業(yè)目前物流的操作能力不強，則可以選擇具備供應(yīng)鏈服務(wù)能力的第三方企業(yè)作為伙伴，幫助實現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化。而在這一過程中，企業(yè)并非把物流全部外包出去，對于自身的物流系統(tǒng)保有一定控制力，使得自身的物流系統(tǒng)更為安全。威脅 采用物流聯(lián)盟模式存在的威脅首先在于聯(lián)盟成員的選擇上。電子商務(wù)企業(yè)在進行選擇時根據(jù)企業(yè)物流系統(tǒng)的需要制定聯(lián)盟成員選擇的標(biāo)準(zhǔn)，如信息化程度，設(shè)備狀況等，但是對企業(yè)的誠信度難以把握，要承擔(dān)一定的風(fēng)險。其次，保持聯(lián)盟的穩(wěn)定也是組建物流聯(lián)盟的威脅之一。如果沒有良好的約束，可能會導(dǎo)致聯(lián)盟成員退出聯(lián)盟，給其他成員造成損失。第四章 電子商務(wù)物流模式選擇應(yīng)該先有一段文字描述物流模式研究為何采用平衡積分卡，否則很難理解BSC的突然出現(xiàn)？本章格式太亂，需要整理一下再給老師。要將平衡計分卡的理論、指標(biāo)體系的提出以及與物流模式選擇的邏輯關(guān)系講清楚！平衡計分卡(The Balanced Score Card，簡稱BSC），就是根據(jù)企業(yè)組織的戰(zhàn)略要求而精心設(shè)計的指標(biāo)體系。按照卡普蘭和諾頓的觀點，“平衡計分卡是一種績效管理的工具