【正文】 要求) H( 4 )= 150 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H( 4 )= 150 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H( 4 )= 150 mm σ( 5 )= .103 MPa H( 4 )= 200 mm σ( 5 )= .087 MPa H( 4 )= 189 mm(第 5 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)路面設(shè)計層厚度 :H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉)H( 4 )= 189 mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)通過對設(shè)計層厚度取整以及設(shè)計人員對路面厚度進一步的修改,最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下: 細粒式瀝青混凝土40 mm 中粒式瀝青混凝土60 mm 粗粒式瀝青混凝土80 mm 水泥穩(wěn)定碎石190 mm 石灰土200 mm 新建路基方案二表58軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算序號車型名稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量1太脫拉138802雙輪組33402北京BJ1301雙輪組3863解放CA151雙輪組11004黃河JN1631141雙輪組980設(shè)計年限 15 車道系數(shù) .45 交通量平均年增長率 4 %一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量Nh= 1089 ,屬中等交通等級當(dāng)以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標時 :路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 2998 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次 : 9860045 屬中等交通等級當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標時 :路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 3316 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次 : +07 屬中等交通等級路面設(shè)計交通等級為中等交通等級公路等級一級公路公路等級系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù) 路面設(shè)計彎沉值 : ()表59結(jié)構(gòu)層材料模量參數(shù)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強度(Mpa)容許拉應(yīng)力(Mpa)1細粒式瀝青混凝土.452中粒式瀝青混凝土1.323粗粒式瀝青混凝土.8.264瀝青穩(wěn)定碎石.8.265天然砂礫新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算公路等級 : 一級公路新建路面的層數(shù) : 5 標準軸載 : BZZ100路面設(shè)計彎沉值 : ()路面設(shè)計層層位 : 4 設(shè)計層最小厚度 : 150 (mm)表510結(jié)構(gòu)層材料模量參數(shù)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(mm)20℃平均抗壓模量(MPa)15℃平均抗壓模量(MPa)容許應(yīng)力(MPa)1細粒式瀝青混凝土4014002000.452中粒式瀝青混凝土6012001600.323粗粒式瀝青混凝土10010001200.264瀝青穩(wěn)定碎石?12001200.265天然砂礫2003503506新建路基按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 : LD= () H( 4 )= 150 mm LS= ()由于設(shè)計層厚度 H( 4 )=Hmin時 LS=LD,故彎沉計算已滿足要求 . H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)力計算設(shè)計層厚度 : H( 4 )= 150 mm(第 1 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H( 4 )= 150 mm(第 2 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H( 4 )= 150 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H( 4 )= 150 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)路面設(shè)計層厚度 :H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉)H( 4 )= 150 mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)通過對設(shè)計層厚度取整以及設(shè)計人員對路面厚度進一步的修改,最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下:細粒式瀝青混凝土40 mm 中粒式瀝青混凝土60 mm 粗粒式瀝青混凝土100 mm 瀝青穩(wěn)定碎石150 mm 天然砂礫200 mm 新建路基兩種方案的面層采用的結(jié)構(gòu)沒有多大變化，區(qū)別在于基層不同：基層方案一為水泥穩(wěn)定碎石+石灰土，方案二為瀝青穩(wěn)定碎石+天然砂礫。評價基層從材料的可選性，以及該地的地質(zhì)條件,并要考慮到該地區(qū)公路的實際應(yīng)用年限。該公路自然區(qū)劃為IV1區(qū),處于IV1區(qū)的粘性土處于中濕或潤濕情況。可根據(jù)不同的路面潮濕狀態(tài)采取措施。該區(qū)砂礫材料豐富, 開采時間不限，且有現(xiàn)成的機耕道通往料場，交通便利，沿線石料主要是石灰?guī)r等，巖石裸露，無土覆蓋層，質(zhì)地堅硬，強度較高，耐磨能力強，可開采為碎（片）石。加工后的石料適用于橋梁、涵洞、路面、防護工程等。各石料強度較好，儲存量豐富，均有現(xiàn)成的機耕道或二級公路通往料場。綜合上述內(nèi)容建議采用第一種方案。6 路基路面排水設(shè)計 路基排水設(shè)計邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1,，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護，長度不宜超過500m。圖61邊溝示意圖（單位：cm） 路面排水設(shè)計本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。（1）路肩排水本設(shè)計中路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟，而采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8~10cm。急流槽的設(shè)置間距按路肩排水的容許容量計算確定，以20m~60m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近，并考慮到地形、邊坡狀態(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。（2）中央分隔帶排水。中央分隔帶采用不封閉式。填方路段分隔帶下設(shè)置縱向管式滲溝和橫向排水管，將中央分隔帶集路面滲水匯集于邊溝下管式滲溝并引出路基外。為防止雨水向路面滲透，在路面結(jié)構(gòu)層面鋪設(shè)防滲土工布，厚度不小于2mm，具體見下圖：圖62中央帶排水示意圖7 橋梁涵洞設(shè)計說明：橋涵設(shè)計應(yīng)遵循適用、經(jīng)濟、安全和適當(dāng)美觀的原則，并使小橋涵與公路等級、任務(wù)、使用性質(zhì)和規(guī)范的需要相適應(yīng)。因地制宜，就地取材和便于施工養(yǎng)護。與農(nóng)田水利密切配合。：（1）天然河流與路線相交處（）。（2）農(nóng)田灌溉區(qū)與路線相交處（包括通過大片梯田影響灌溉時應(yīng)設(shè)置）。：（1）新建涵洞以采用無壓力式涵洞為主。為了提高宣泄設(shè)計流量，在不造成淹沒上游農(nóng)田、村莊的前提下，允許涵前較大壅水高度時，可采用壓力式或半壓力式涵洞。（2）設(shè)計流量在左右時，一般宜采用圓管涵。擔(dān)當(dāng)路堤高度過的，圓管涵頂填土高度不足時，宜采用蓋板涵（先考慮采用暗涵，當(dāng)蓋板涵頂填土高度不足時，再考慮采用明涵）。設(shè)計流量在以上時，宜采用蓋板涵。擔(dān)當(dāng)設(shè)計流量更大時，特別是當(dāng)路堤較高時，宜采用拱涵。涵洞基礎(chǔ)對涵洞質(zhì)量影響很大。磚管、拱涵都要求有較堅實的地基基礎(chǔ)，其他類型的涵洞也要求基礎(chǔ)不能有過大沉陷，而且沉陷必須均勻。涵洞位置應(yīng)盡量避免在地基松軟、堅硬不均勻或地質(zhì)條件不良地段設(shè)置。當(dāng)?shù)鼗^分松軟無法避讓時，應(yīng)采取對地基的加固或?qū)A(chǔ)的加強處理措施，也可以采用鋼筋混凝土箱涵，選擇時應(yīng)對各種可行的處理方案進行技術(shù)和經(jīng)濟比較后確定。a)從經(jīng)濟角度，因地區(qū)不同，造價往往差異很大。在盛產(chǎn)石料的山區(qū)，一般選用石涵比較經(jīng)濟；在缺乏石料的地區(qū)，當(dāng)設(shè)計流量較小時，選用鋼筋混凝土蓋板涵或拱涵比較經(jīng)濟。宣泄同樣設(shè)計流量的圓管涵，單孔比多孔經(jīng)濟。b)涵洞設(shè)計要方便施工。一段線路上不宜采用過多的涵洞類型，應(yīng)盡可能定型化，便于集中預(yù)制，以節(jié)省模板和保證質(zhì)量。由于該地區(qū)降水量中等。年降水量在1100左右，故在考慮采用橋涵跨越時，在較小沖溝處采用涵洞跨越。，涵洞孔徑不宜小與溝槽寬度，應(yīng)采用單孔涵，凈高不宜小于2m ,涵底縱坡應(yīng)盡量與天然溝床縱坡一致。（1）進水溝床加固處理為使進水洞口和天然河溝連接，防止水流沖涮洞口，致使洞口破壞必須對進水洞口進行處理。因為進水洞口的地勢坡度很緩，幾乎為平坡，因此采取的加固方式為僅對進口采用干砌片石進行加固，鋪砌長度為一米，具體見涵洞布置圖。（2）出口溝床的加固防護小橋涵對天然河床都有較大的壓縮致使通過小橋涵下流速特別是下游的流速增大。流速增大導(dǎo)致橋涵下游產(chǎn)生局部沖涮。所以必須對橋涵的下游出口采取加固處理?，F(xiàn)根據(jù)具體的情況采用鋪砌加固型式。 橋梁由于本標段的河流較窄，采用預(yù)制簡支矩形空心板即可。根據(jù)項目實際考慮，本項目全線設(shè)置橋梁11座，設(shè)置涵洞5道，，采用的設(shè)計荷載為公路I級。表71橋涵位置及結(jié)構(gòu)形式表樁號結(jié)構(gòu)形式K0+230K0+320~K0+400420m鋼筋砼空心板橋K0+660~K0+7402*10+2*20+2*10m鋼筋砼空心板橋K1+160~K1+220320m鋼筋砼空心板橋K1+430~K1+50016+2*20+16m鋼筋砼空心板橋K1+610K1+880~K2+4602920m鋼筋砼空心板橋K2+845K3+000~K3+020120m鋼筋砼空心板橋K3+110K3+240~K3+300K3+670~K3+710K3+600K3+670~K3+710K3+840~K3+880K3+840~K3+880320m鋼筋砼空心板橋結(jié)論，設(shè)計車道為雙向四車道，設(shè)計時速為80km/h。全線共設(shè)1處平曲線，縱斷面上共設(shè)7處豎曲線，其中平曲線半徑為3500m，并且豎曲線能滿足行駛最大坡度和長度要求。路面設(shè)計采用三層式瀝青面層，表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土(厚度4cm)，中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土(厚度6cm)，下面層采用粗粒式瀝青混凝土(厚度8cm)，基層采用水泥穩(wěn)定碎石(厚度19cm)，底基層采用石灰土(厚度20cm)。路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。路肩排水采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。中央分隔帶采用不封閉式。填方路段分隔帶下設(shè)置縱向管式滲溝和橫向排水管，將中央分隔帶集路面滲水匯集于邊溝下管式滲溝并引出路基外。該地區(qū)降水量中等，故在考慮采用橋涵跨越時，在較小沖溝處采用涵洞跨越。全線設(shè)置橋梁11座，為鋼筋混凝土空心板橋，涵洞5道。整個設(shè)計過程中，參考了大量的文獻資料，遇到不明白的問題時及時請教指導(dǎo)教師和同學(xué)。通過這次設(shè)計不僅鞏固了專業(yè)知識，還解決了許多以前疑惑的問題。此次畢業(yè)設(shè)計是在學(xué)習(xí)完本科計劃規(guī)定的全部課程的最后一次，也是最重要的一個實踐性環(huán)節(jié)。使我們綜合深化所學(xué)的理論知識，將專業(yè)知識較完整地應(yīng)用與實踐中，這將為我們以后進一步學(xué)習(xí)深造奠定基礎(chǔ)。致謝本次畢業(yè)設(shè)計的順利完成，首先要感謝我的指導(dǎo)老師。老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段，從設(shè)計選題，設(shè)計草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細設(shè)計，裝配草圖等整個過程中都給予了我們悉心的指導(dǎo)，細心地糾正我們圖紙中的錯誤。而宗老師嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)研究的精神也是我永遠學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。其次要感謝大學(xué)四年來所有的老師，為我們打下土木工程專業(yè)堅實的知識基礎(chǔ)；最后還要感謝所有的同學(xué)們，尤其是和我一起作畢業(yè)設(shè)計的各位同學(xué)。在本次設(shè)計中大家勤奮學(xué)習(xí)研究，克服了許多困難來完成此次畢業(yè)設(shè)計，并承擔(dān)了大部分的工作量。正是因為有了你們的支持和鼓勵，此次畢業(yè)設(shè)計才會順利完成。借此機會，我要向你們致以衷心的感謝，祝愿所有的同學(xué)、老師身體健康，工作順利！參考文獻1 （JTG B01—2003）[S]．北京：人民交通出版社,2 （JTG D20—2006）[S] ．北京：人民交通出版社，（JTG D30—2004）[S] ．北京：人民交通出版社，4 (JTJ014—97) [S] ．北京:人民