【正文】 要求) H( 4 )= 150 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿(mǎn)足要求) H( 4 )= 150 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿(mǎn)足要求) H( 4 )= 150 mm σ( 5 )= .103 MPa H( 4 )= 200 mm σ( 5 )= .087 MPa H( 4 )= 189 mm(第 5 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿(mǎn)足要求)路面設(shè)計(jì)層厚度 :H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉)H( 4 )= 189 mm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整以及設(shè)計(jì)人員對(duì)路面厚度進(jìn)一步的修改,最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下: 細(xì)粒式瀝青混凝土40 mm 中粒式瀝青混凝土60 mm 粗粒式瀝青混凝土80 mm 水泥穩(wěn)定碎石190 mm 石灰土200 mm 新建路基方案二表58軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算序號(hào)車(chē)型名稱(chēng)前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量1太脫拉138802雙輪組33402北京BJ1301雙輪組3863解放CA151雙輪組11004黃河JN1631141雙輪組980設(shè)計(jì)年限 15 車(chē)道系數(shù) .45 交通量平均年增長(zhǎng)率 4 %一個(gè)車(chē)道上大客車(chē)及中型以上的各種貨車(chē)日平均交通量Nh= 1089 ,屬中等交通等級(jí)當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí) :路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 2998 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 : 9860045 屬中等交通等級(jí)當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí) :路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 3316 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 : +07 屬中等交通等級(jí)路面設(shè)計(jì)交通等級(jí)為中等交通等級(jí)公路等級(jí)一級(jí)公路公路等級(jí)系數(shù) 1 面層類(lèi)型系數(shù) 1 路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型系數(shù) 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : ()表59結(jié)構(gòu)層材料模量參數(shù)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱(chēng)劈裂強(qiáng)度(Mpa)容許拉應(yīng)力(Mpa)1細(xì)粒式瀝青混凝土.452中粒式瀝青混凝土1.323粗粒式瀝青混凝土.8.264瀝青穩(wěn)定碎石.8.265天然砂礫新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算公路等級(jí) : 一級(jí)公路新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo)準(zhǔn)軸載 : BZZ100路面設(shè)計(jì)彎沉值 : ()路面設(shè)計(jì)層層位 : 4 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 150 (mm)表510結(jié)構(gòu)層材料模量參數(shù)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱(chēng)厚度(mm)20℃平均抗壓模量(MPa)15℃平均抗壓模量(MPa)容許應(yīng)力(MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土4014002000.452中粒式瀝青混凝土6012001600.323粗粒式瀝青混凝土10010001200.264瀝青穩(wěn)定碎石?12001200.265天然砂礫2003503506新建路基按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : LD= () H( 4 )= 150 mm LS= ()由于設(shè)計(jì)層厚度 H( 4 )=Hmin時(shí) LS=LD,故彎沉計(jì)算已滿(mǎn)足要求 . H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)力計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : H( 4 )= 150 mm(第 1 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿(mǎn)足要求) H( 4 )= 150 mm(第 2 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿(mǎn)足要求) H( 4 )= 150 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿(mǎn)足要求) H( 4 )= 150 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿(mǎn)足要求)路面設(shè)計(jì)層厚度 :H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉)H( 4 )= 150 mm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整以及設(shè)計(jì)人員對(duì)路面厚度進(jìn)一步的修改,最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下:細(xì)粒式瀝青混凝土40 mm 中粒式瀝青混凝土60 mm 粗粒式瀝青混凝土100 mm 瀝青穩(wěn)定碎石150 mm 天然砂礫200 mm 新建路基兩種方案的面層采用的結(jié)構(gòu)沒(méi)有多大變化，區(qū)別在于基層不同：基層方案一為水泥穩(wěn)定碎石+石灰土，方案二為瀝青穩(wěn)定碎石+天然砂礫。評(píng)價(jià)基層從材料的可選性，以及該地的地質(zhì)條件,并要考慮到該地區(qū)公路的實(shí)際應(yīng)用年限。該公路自然區(qū)劃為IV1區(qū),處于IV1區(qū)的粘性土處于中濕或潤(rùn)濕情況?？筛鶕?jù)不同的路面潮濕狀態(tài)采取措施。該區(qū)砂礫材料豐富, 開(kāi)采時(shí)間不限，且有現(xiàn)成的機(jī)耕道通往料場(chǎng)，交通便利，沿線石料主要是石灰?guī)r等，巖石裸露，無(wú)土覆蓋層，質(zhì)地堅(jiān)硬，強(qiáng)度較高，耐磨能力強(qiáng)，可開(kāi)采為碎（片）石。加工后的石料適用于橋梁、涵洞、路面、防護(hù)工程等。各石料強(qiáng)度較好，儲(chǔ)存量豐富，均有現(xiàn)成的機(jī)耕道或二級(jí)公路通往料場(chǎng)。綜合上述內(nèi)容建議采用第一種方案。6 路基路面排水設(shè)計(jì) 路基排水設(shè)計(jì)邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1,，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，長(zhǎng)度不宜超過(guò)500m。圖61邊溝示意圖（單位：cm） 路面排水設(shè)計(jì)本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。（1）路肩排水本設(shè)計(jì)中路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)，而采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過(guò)急流槽將水排出路基。攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8~10cm。急流槽的設(shè)置間距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定，以20m~60m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近，并考慮到地形、邊坡?tīng)顟B(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。（2）中央分隔帶排水。中央分隔帶采用不封閉式。填方路段分隔帶下設(shè)置縱向管式滲溝和橫向排水管，將中央分隔帶集路面滲水匯集于邊溝下管式滲溝并引出路基外。為防止雨水向路面滲透，在路面結(jié)構(gòu)層面鋪設(shè)防滲土工布，厚度不小于2mm，具體見(jiàn)下圖：圖62中央帶排水示意圖7 橋梁涵洞設(shè)計(jì)說(shuō)明：橋涵設(shè)計(jì)應(yīng)遵循適用、經(jīng)濟(jì)、安全和適當(dāng)美觀的原則，并使小橋涵與公路等級(jí)、任務(wù)、使用性質(zhì)和規(guī)范的需要相適應(yīng)。因地制宜，就地取材和便于施工養(yǎng)護(hù)。與農(nóng)田水利密切配合。：（1）天然河流與路線相交處（）。（2）農(nóng)田灌溉區(qū)與路線相交處（包括通過(guò)大片梯田影響灌溉時(shí)應(yīng)設(shè)置）。：（1）新建涵洞以采用無(wú)壓力式涵洞為主。為了提高宣泄設(shè)計(jì)流量，在不造成淹沒(méi)上游農(nóng)田、村莊的前提下，允許涵前較大壅水高度時(shí)，可采用壓力式或半壓力式涵洞。（2）設(shè)計(jì)流量在左右時(shí)，一般宜采用圓管涵。擔(dān)當(dāng)路堤高度過(guò)的，圓管涵頂填土高度不足時(shí)，宜采用蓋板涵（先考慮采用暗涵，當(dāng)蓋板涵頂填土高度不足時(shí)，再考慮采用明涵）。設(shè)計(jì)流量在以上時(shí)，宜采用蓋板涵。擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)流量更大時(shí)，特別是當(dāng)路堤較高時(shí)，宜采用拱涵。涵洞基礎(chǔ)對(duì)涵洞質(zhì)量影響很大。磚管、拱涵都要求有較堅(jiān)實(shí)的地基基礎(chǔ)，其他類(lèi)型的涵洞也要求基礎(chǔ)不能有過(guò)大沉陷，而且沉陷必須均勻。涵洞位置應(yīng)盡量避免在地基松軟、堅(jiān)硬不均勻或地質(zhì)條件不良地段設(shè)置。當(dāng)?shù)鼗^(guò)分松軟無(wú)法避讓時(shí)，應(yīng)采取對(duì)地基的加固或?qū)A(chǔ)的加強(qiáng)處理措施，也可以采用鋼筋混凝土箱涵，選擇時(shí)應(yīng)對(duì)各種可行的處理方案進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較后確定。a)從經(jīng)濟(jì)角度，因地區(qū)不同，造價(jià)往往差異很大。在盛產(chǎn)石料的山區(qū)，一般選用石涵比較經(jīng)濟(jì)；在缺乏石料的地區(qū)，當(dāng)設(shè)計(jì)流量較小時(shí)，選用鋼筋混凝土蓋板涵或拱涵比較經(jīng)濟(jì)。宣泄同樣設(shè)計(jì)流量的圓管涵，單孔比多孔經(jīng)濟(jì)。b)涵洞設(shè)計(jì)要方便施工。一段線路上不宜采用過(guò)多的涵洞類(lèi)型，應(yīng)盡可能定型化，便于集中預(yù)制，以節(jié)省模板和保證質(zhì)量。由于該地區(qū)降水量中等。年降水量在1100左右，故在考慮采用橋涵跨越時(shí)，在較小沖溝處采用涵洞跨越。，涵洞孔徑不宜小與溝槽寬度，應(yīng)采用單孔涵，凈高不宜小于2m ,涵底縱坡應(yīng)盡量與天然溝床縱坡一致。（1）進(jìn)水溝床加固處理為使進(jìn)水洞口和天然河溝連接，防止水流沖涮洞口，致使洞口破壞必須對(duì)進(jìn)水洞口進(jìn)行處理。因?yàn)檫M(jìn)水洞口的地勢(shì)坡度很緩，幾乎為平坡，因此采取的加固方式為僅對(duì)進(jìn)口采用干砌片石進(jìn)行加固，鋪砌長(zhǎng)度為一米，具體見(jiàn)涵洞布置圖。（2）出口溝床的加固防護(hù)小橋涵對(duì)天然河床都有較大的壓縮致使通過(guò)小橋涵下流速特別是下游的流速增大。流速增大導(dǎo)致橋涵下游產(chǎn)生局部沖涮。所以必須對(duì)橋涵的下游出口采取加固處理?，F(xiàn)根據(jù)具體的情況采用鋪砌加固型式。 橋梁由于本標(biāo)段的河流較窄，采用預(yù)制簡(jiǎn)支矩形空心板即可。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際考慮，本項(xiàng)目全線設(shè)置橋梁11座，設(shè)置涵洞5道，，采用的設(shè)計(jì)荷載為公路I級(jí)。表71橋涵位置及結(jié)構(gòu)形式表樁號(hào)結(jié)構(gòu)形式K0+230K0+320~K0+400420m鋼筋砼空心板橋K0+660~K0+7402*10+2*20+2*10m鋼筋砼空心板橋K1+160~K1+220320m鋼筋砼空心板橋K1+430~K1+50016+2*20+16m鋼筋砼空心板橋K1+610K1+880~K2+4602920m鋼筋砼空心板橋K2+845K3+000~K3+020120m鋼筋砼空心板橋K3+110K3+240~K3+300K3+670~K3+710K3+600K3+670~K3+710K3+840~K3+880K3+840~K3+880320m鋼筋砼空心板橋結(jié)論，設(shè)計(jì)車(chē)道為雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h。全線共設(shè)1處平曲線，縱斷面上共設(shè)7處豎曲線，其中平曲線半徑為3500m，并且豎曲線能滿(mǎn)足行駛最大坡度和長(zhǎng)度要求。路面設(shè)計(jì)采用三層式瀝青面層，表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土(厚度4cm)，中面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土(厚度6cm)，下面層采用粗粒式瀝青混凝土(厚度8cm)，基層采用水泥穩(wěn)定碎石(厚度19cm)，底基層采用石灰土(厚度20cm)。路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。路肩排水采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過(guò)急流槽將水排出路基。中央分隔帶采用不封閉式。填方路段分隔帶下設(shè)置縱向管式滲溝和橫向排水管，將中央分隔帶集路面滲水匯集于邊溝下管式滲溝并引出路基外。該地區(qū)降水量中等，故在考慮采用橋涵跨越時(shí)，在較小沖溝處采用涵洞跨越。全線設(shè)置橋梁11座，為鋼筋混凝土空心板橋，涵洞5道。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，參考了大量的文獻(xiàn)資料，遇到不明白的問(wèn)題時(shí)及時(shí)請(qǐng)教指導(dǎo)教師和同學(xué)。通過(guò)這次設(shè)計(jì)不僅鞏固了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還解決了許多以前疑惑的問(wèn)題。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在學(xué)習(xí)完本科計(jì)劃規(guī)定的全部課程的最后一次，也是最重要的一個(gè)實(shí)踐性環(huán)節(jié)。使我們綜合深化所學(xué)的理論知識(shí)，將專(zhuān)業(yè)知識(shí)較完整地應(yīng)用與實(shí)踐中，這將為我們以后進(jìn)一步學(xué)習(xí)深造奠定基礎(chǔ)。致謝本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成，首先要感謝我的指導(dǎo)老師。老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從設(shè)計(jì)選題，設(shè)計(jì)草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細(xì)設(shè)計(jì)，裝配草圖等整個(gè)過(guò)程中都給予了我們悉心的指導(dǎo)，細(xì)心地糾正我們圖紙中的錯(cuò)誤。而宗老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。其次要感謝大學(xué)四年來(lái)所有的老師，為我們打下土木工程專(zhuān)業(yè)堅(jiān)實(shí)的知識(shí)基礎(chǔ)；最后還要感謝所有的同學(xué)們，尤其是和我一起作畢業(yè)設(shè)計(jì)的各位同學(xué)。在本次設(shè)計(jì)中大家勤奮學(xué)習(xí)研究，克服了許多困難來(lái)完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，并承擔(dān)了大部分的工作量。正是因?yàn)橛辛四銈兊闹С趾凸膭?lì)，此次畢業(yè)設(shè)計(jì)才會(huì)順利完成。借此機(jī)會(huì)，我要向你們致以衷心的感謝，祝愿所有的同學(xué)、老師身體健康，工作順利！參考文獻(xiàn)1 （JTG B01—2003）[S]．北京：人民交通出版社,2 （JTG D20—2006）[S] ．北京：人民交通出版社，（JTG D30—2004）[S] ．北京：人民交通出版社，4 (JTJ014—97) [S] ．北京:人民