【正文】 雖然重慶摩托車產(chǎn)銷量占全國(guó)總量的40%，但是踏板車的產(chǎn)量卻極少。有關(guān)部門可以出臺(tái)有關(guān)踏板車的減免稅政策，對(duì)生產(chǎn)踏板車的摩托車企業(yè)給予新產(chǎn)品的政策優(yōu)惠，從而鼓勵(lì)重慶的摩托車企業(yè)生產(chǎn)踏板車，增強(qiáng)產(chǎn)品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該積極調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，樹立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過加強(qiáng)自身企業(yè)的管理和規(guī)范營(yíng)造一個(gè)良好的氛圍。從產(chǎn)品質(zhì)量上進(jìn)行約束，爭(zhēng)取做到產(chǎn)品的精益求精，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)高效化和規(guī)?；?。建立起客戶為導(dǎo)向的產(chǎn)品服務(wù)意識(shí)，通過產(chǎn)品質(zhì)量的提高實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，加快摩托車貨運(yùn)物流公司的建設(shè)，完善現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的物流體系。(二) 利用金融扶持建立共性技術(shù)平臺(tái)重慶摩托車產(chǎn)業(yè)中存在數(shù)量龐大的二、三線企業(yè)，缺乏自主研發(fā)的能力。重慶摩托車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)可以與重慶的相關(guān)金融機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)氐慕鹑跈C(jī)構(gòu)對(duì)板塊內(nèi)部具有發(fā)展?jié)摿Φ亩?、三線摩托車企業(yè)進(jìn)行投資，幫助其進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。金融機(jī)構(gòu)可以從三個(gè)方面對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)投資。首先，由于技術(shù)研發(fā)投資是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高收益的投資，為了降低金融機(jī)構(gòu)的投資風(fēng)險(xiǎn)，金融機(jī)構(gòu)可以控股摩托車企業(yè)的形式進(jìn)行技術(shù)研發(fā)投資，以企業(yè)股東的身份為摩托車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)提供資金支持；其次，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)可以與產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的龍頭企業(yè)進(jìn)行合作，雙方可以按照一定的比例出資建立專門的公共技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，由獨(dú)立出來的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)幫助其他企業(yè)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)新技術(shù)在二、三線企業(yè)的快速推廣，而這些企業(yè)可以根據(jù)新技術(shù)應(yīng)用所獲得收益提取一定比例作為研發(fā)機(jī)構(gòu)的發(fā)展基金；最后，金融機(jī)構(gòu)可以對(duì)重慶摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行人力資本投資，與重慶本地高校建立合作關(guān)系，將摩托車技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目在高校進(jìn)行掛牌，幫助企業(yè)培養(yǎng)核心的技術(shù)人員。(三) 推行特色品牌發(fā)展戰(zhàn)略在未來競(jìng)爭(zhēng)中品牌戰(zhàn)略將成為重慶摩托車產(chǎn)業(yè)群的法寶，重慶摩托車生產(chǎn)企業(yè)可以借鑒日本優(yōu)秀摩托車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)人家的發(fā)展策略。在與這些企業(yè)建立技術(shù)合作的同時(shí)，將其中的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)與自身實(shí)際相結(jié)合，用于自身的發(fā)展和壯大。日本的幾家摩托車企業(yè)之所以能夠在世界摩托車市場(chǎng)上占有重要的位置，源于其獨(dú)特的品牌策略。為了促進(jìn)重慶摩托車品牌影響力的快速提升，產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)可以聯(lián)合摩托車企業(yè)舉辦全球性的摩托車論壇或摩托車展覽會(huì)等活動(dòng)，使本地企業(yè)真正融入到全球化的競(jìng)爭(zhēng)之中。重慶的摩托車企業(yè)不要一味追求產(chǎn)品的銷售數(shù)量，應(yīng)該加強(qiáng)其產(chǎn)品的品牌推廣，擴(kuò)大其摩托車的品牌效應(yīng)。重慶摩托車的企業(yè)當(dāng)前面臨產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象，并沒有表現(xiàn)出自身的個(gè)性化。鼓勵(lì)在整體戰(zhàn)略下推進(jìn)品牌差異化，各整車生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)全市總體規(guī)劃，結(jié)合自身特點(diǎn)努力建設(shè)特色品牌[6]。(四) 實(shí)現(xiàn)企業(yè)差異化發(fā)展摩托車企業(yè)可以借鑒廣州板塊和江浙板塊中優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)自身的差異化發(fā)展，發(fā)展多樣化車型，找到自己的優(yōu)勢(shì)，才是解決惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的根本途徑。[6]板塊內(nèi)部的龍頭企業(yè)，如隆鑫、宗申、力帆、建設(shè)等幾家大型企業(yè)可以走中高端摩托車產(chǎn)品路線，向日本的本田、美國(guó)的哈雷以及意大利的杜卡迪等頂級(jí)摩托車企業(yè)看齊，生產(chǎn)利潤(rùn)較高的大排量娛樂型摩托車，進(jìn)軍歐美高端市場(chǎng)。板塊內(nèi)部的二、三線企業(yè)應(yīng)該將重心放在中小排量摩托車的生產(chǎn)，從產(chǎn)品外形方面尋求差異化，加強(qiáng)產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品外形構(gòu)造更加人性化和個(gè)性化。規(guī)模較小的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)以技術(shù)要求較低的農(nóng)用摩托車生產(chǎn)為核心，發(fā)展其在農(nóng)用摩托車的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，并在此基礎(chǔ)上大力發(fā)展農(nóng)用機(jī)車周邊產(chǎn)品的生產(chǎn)，形成完整的農(nóng)用機(jī)車設(shè)備配套體系。結(jié) 論本文通過企業(yè)組織狀況、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)集中度三個(gè)方面對(duì)重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了比較詳細(xì)地研究，對(duì)零部件企業(yè)、整車企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)集中度有了更加深刻的了解。研究認(rèn)為，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)既存在優(yōu)勢(shì)又存在問題，板塊內(nèi)部具有發(fā)動(dòng)機(jī)配套資源豐富、骨干品牌等優(yōu)勢(shì)，板塊外部又存在來自西部農(nóng)村市場(chǎng)需求強(qiáng)勁、大排量摩托車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)先、海外出口帶來的新機(jī)遇。通過分析發(fā)現(xiàn)，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟；缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；研發(fā)能力相對(duì)偏弱；企業(yè)管理粗放；出現(xiàn)相互打壓等問題。針對(duì)遇到的主要問題，本文提出了相關(guān)的對(duì)策和建議，其中主要包括：（1）發(fā)揮政府調(diào)控作用，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；（2）利用金融扶持建立共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)；（3）借鑒優(yōu)秀企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的差異化發(fā)展。希望此次研究能夠有助于重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。本文雖然對(duì)重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的挑戰(zhàn)進(jìn)行了相關(guān)研究并提出了一些建議和對(duì)策，但是也存在許多不足之處，只提出了重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，限于條件的原因，未對(duì)如何利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)促進(jìn)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)問題做出深入分析。參考文獻(xiàn)[1] 范卿澤,[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào),2007,9(30):1315[2] 荀啟明,[R].重慶藍(lán)皮書—2006年汽摩產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告,2006:3949[3] 劉軍躍,[J].重慶工學(xué)院學(xué)報(bào),2008,22(8):3032[4] [J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇,2009,8(11):107109[5] ,哪里是捷徑?[J].摩托車信息,2008(8):2831[6] [D].重慶大學(xué),[7] 劉軍躍,[J].中小企業(yè)管理與科技,2009(25):5455[8] 陳珍梅,[J].摩托車信息,2009(7):9697[9] —以重慶摩托車產(chǎn)業(yè)為例[J].摩托車信息,2006(15):2830[10] 吳鳴,[J].內(nèi)燃機(jī)與摩托車,2010,39(5):5355[11] [J].摩托車信息,2011(8):79[12] [J].西南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2011,9(6):3033[13] 姜鑫,[J].商業(yè)研究,2010(35):7983[14] [J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì),2011,10(6):3638[15] 王東強(qiáng),[J].廣東財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),2008,7(6):7983[16] BainJ, Relation of Profit to Industrial Concentration American Manufacturing [J]. 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