【正文】 據(jù)你車輛和公司所屬的形式不同的話，調(diào)度、時效、安全、成本上來講都有一些運用可以去滿足這樣的需求。我們當(dāng)時在做信息化的時候，讓司機(jī)去操作這些東西，采集的東西需要司機(jī)去配合完成的話這個事情就很難做到。我做了很多運用，很少要讓司機(jī)去采集信息的，我們更多的是把信息主動的推送給司機(jī)。 對成本管控的統(tǒng)計我們還去調(diào)研過，有一個例子招商局物流集團(tuán)，他們也是做項目物流為主，他們有2000多輛臺，管控來講，成本可以節(jié)約5%到6%。對快遞企業(yè)優(yōu)化來講，成本管控如果是自己買車，請司機(jī)來開，和外包的效果不一樣。 博科資訊 孔德培：新經(jīng)濟(jì)時代要求企業(yè)從大規(guī)模生產(chǎn)模式向大規(guī)模定制模式轉(zhuǎn)變。我們可以看到，大規(guī)模生產(chǎn)模式，市場需求相對統(tǒng)一和穩(wěn)定，產(chǎn)品生命中期較長，市場需求及產(chǎn)品更新變化相對緩慢。大規(guī)模定制模式是客戶需求分散化與個性化，產(chǎn)品生命周期越來越短，市場需求及產(chǎn)品更新變化不斷加速。就給企業(yè)提出了更高的要求，要求企業(yè)實施全程供應(yīng)鏈管理。這個是企業(yè)再造競爭優(yōu)勢的必由之路。實施全程供應(yīng)鏈管理的企業(yè)它的信息化，如果說我們引用或延伸一些ERP的概念，嚴(yán)格的定義是針對制造企業(yè)的。但是，現(xiàn)在很多企業(yè)和個人把這個概念泛化了。全球供應(yīng)鏈的ERP會遇到什么問題和挑戰(zhàn)？這個問題主要講三點，或者是很多人都碰到的。第一個，相對獨立設(shè)計的各種應(yīng)用系統(tǒng)難以有效整合。尤其是管理軟件行業(yè)是一個不缺概念的行業(yè)，我們管理軟件行業(yè)有太多概念，每個概念后面都會有很多概念。所有的這些系統(tǒng)都是在某一個方面解決了企業(yè)管理的信息化的支撐，信息化的手段問題。但是，所有這些系統(tǒng)可以形象的稱之為獨立性的應(yīng)用。每一個系統(tǒng)都是相對獨立的去設(shè)計的，不會去考慮整個企業(yè)，整個供應(yīng)鏈資源的配置優(yōu)化問題。第二個問題，如何快速響應(yīng)不斷變化的要求。我們知道軟件這個東西做出來不是三兩句話就可以做出來的，需要大量的過程，需要程序員的編碼。這個過程是需要時間的，而客戶的需求是快速變化的，如何滿足快速變化的需求。第三個問題，度身定制的信息系統(tǒng)升級/擴(kuò)展困難。經(jīng)過客戶化的系統(tǒng)它的升級和擴(kuò)展是非常困難的。從這個角度來講，我們認(rèn)為管理軟件也需要進(jìn)行大規(guī)模定制，管理軟件行業(yè)也需要進(jìn)行工業(yè)化革命。為什么這樣講？可能在一般人理解，管理軟件行業(yè)是一個科技含量比較高的提供專業(yè)服務(wù)的行業(yè)，是為企業(yè)提供信息化水平服務(wù)的行業(yè)是比較專業(yè)的。從另一個角度，我們也可以說這個行業(yè)是非常落后的一個行業(yè)。這個行業(yè)的產(chǎn)品是純手工打造的，我們想象一下，現(xiàn)在還有幾個行業(yè)是純手工打造的，從這個行業(yè)來講它的生產(chǎn)力方式是非常落后的。這種落后的生產(chǎn)力方式?jīng)Q定了企業(yè)很難進(jìn)行大規(guī)模定制化。如果不能改變這種生產(chǎn)力方式就不能很好的解決這個問題。 中新信通 張昆：供應(yīng)鏈物流的理解：金融支持和物流支持。商業(yè)模式：我們現(xiàn)在打造的是為客戶的兩端提供整個服務(wù)的平臺，這里面包括汽車、能源、冷藏，另一個是銀行、租賃、信息研發(fā)。我們舉一個能源的例子，我們現(xiàn)在做的是煤炭的坑口，煤炭的開展商是不具備很多資金的，在煤炭最好的時候它沒有流動資金，我們能夠提供什么？物流商能夠提供什么？我們可以提供運輸，可以提供融資租賃的設(shè)備。還可以在坑口和鐵路對的時候提供物流服務(wù)，還可以在上鐵路以后提供先行代收代付。 中信信通原來我們是做基礎(chǔ)服務(wù)的，包括運輸和倉儲，最早我們擁有1000臺運輸車。前一段時間跟上級集團(tuán)在北方成立了一個專門做汽車運輸?shù)模莻€不是我們的核心競爭力，也不是我們想要的。中信由于整個全球經(jīng)濟(jì)形勢也不特別好，所以今年中信集團(tuán)有一個說法，原來中信一直是60%以上全部都是金融帶來的業(yè)務(wù)和利潤?，F(xiàn)在，我們有一個新概念，叫兩輪驅(qū)動，用實業(yè)來保障金融服務(wù)。這實體物流我們講，基本的運輸、倉儲、加工配送、通關(guān)。物流金融的概念把一些物流金融的概念的服務(wù)納入整個供應(yīng)鏈的服務(wù)體系里面。 主營業(yè)務(wù)板塊：汽車供應(yīng)鏈、能源供應(yīng)連、冷鏈、物流金融、工程物流、航空陸側(cè)服務(wù)。 汽車供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是在汽車版塊里出現(xiàn)一個新的東西，原來我們做零部件主要是在倉儲方面，現(xiàn)在中國已經(jīng)進(jìn)入汽車時代，汽車后市場一定有很大的潛力。怎么樣能提供汽車零部件？首先要把汽車零部件的品質(zhì)，第二是價值。中小汽車零部件的銷售商由于資金的問題可以集中采購幫助他融資，定點配送，用IT平臺把整個資金流和業(yè)務(wù)體系聯(lián)在一起?，F(xiàn)在我們主要想在兩年內(nèi)達(dá)到一萬家的連鎖店。 現(xiàn)在我們的模式有點像美國的NAPA的模式，美國在二三十年前已經(jīng)形成了汽車后市場的連鎖超市，我們現(xiàn)在還是比較散亂的形式。 物流金融在整個生產(chǎn)制造性企業(yè)里面一定會給客戶帶來非常好的幫助，而且是能夠幫助中小物流企業(yè)和中小貿(mào)易商，能夠拉動整個發(fā)展。 東方國際物流 邊杰：通過控制成本，提高效率，把我們的優(yōu)勢發(fā)揮大最大。同時，我們在做的也是圍繞我們的貿(mào)易這樣一個基礎(chǔ)做一些流程的整合，這里面主要有這幾方面：在進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)中心提供便利性，一個是便宜。在這兩方面做了流程的優(yōu)化。 在上海，一直在追求貿(mào)易發(fā)展中間涌現(xiàn)出的或者是大力推出貿(mào)易服務(wù)是持續(xù)的跟進(jìn)，這里面涉足的主要是會展物流，境外企業(yè)在國內(nèi)的施展，也發(fā)揮了我們在上海的一些展覽倉儲的優(yōu)勢，做一些專業(yè)的服務(wù)。雖然是一個比較新的業(yè)務(wù)，但是對我們來講，也是大力在拓展，相信業(yè)務(wù)空間也會很大。走出去意義會更大，我們參加了對越南和印度等國家的參展的探討。這對開拓新興市場也是一個很好的渠道。先進(jìn)制造業(yè)的一些服務(wù)外包包括我們物流服務(wù)的外包也在承接，我們借用服務(wù)世界500強企業(yè)的優(yōu)勢我們進(jìn)行了大量的營銷和推廣，目前已經(jīng)看到了一些可以走得更深的東西。相信這一塊不能夠在產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，特別是是在做每個行業(yè)最精能夠有優(yōu)勢的地方是我們下一步的經(jīng)濟(jì)增長點。同樣，我們也是中國企業(yè)走出去，產(chǎn)業(yè)調(diào)整方面服務(wù)的釋放，這也是我們關(guān)注的一個方面。像我們在上?；蛘呤瞧渌貐^(qū)的生產(chǎn)企業(yè)的話，都已經(jīng)開始向東南亞或者向中西部轉(zhuǎn)移的話，實際上一方面帶來了上海業(yè)務(wù)的減少，同時也是在整個過程中釋放出來的物流需求以及易地服務(wù)提出了更多更高的要求。最近，在九月份，我有幸到了越南和印度走訪了一下，從兩個國家，特別是在越南這一塊給的印象可能十年以前的中國或者是上海也就是這個樣，可能會三到五年之內(nèi)我們會從越南進(jìn)口更多的東西，而這些東西就是從我們中國出口出去的東西。把這個流程培育好也是我們可以做的一些事情?？傮w來講，東方國際物流在這一年，或者在以后一段時間來看都會跟大家一樣面臨著中速發(fā)展，面臨物流發(fā)展和貿(mào)易量不足帶來的一些挑戰(zhàn)。物流在比較低的速度，比較艱難的形勢做好整合、兼并、收購、發(fā)展這個文章，在資產(chǎn)比較低的時候進(jìn)行擴(kuò)張這也是一個機(jī)會。 泛太物流 蘇樹平：首先，我認(rèn)為，在即將進(jìn)入2013年新的一年當(dāng)中，我們中國的物流企業(yè)包括我們其他行業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)的調(diào)整過程。這種調(diào)整對物流企業(yè)非常重要的一點是對未來定位的問題。作為企業(yè)家如果你對未來五年十年整個市場價值鏈包括企業(yè)自身在過去、現(xiàn)在走過的歷程不能準(zhǔn)確的判斷，你對未來是很迷茫的。走到盡頭就是一個懸崖。作為泛太來講，從成立的第一天起就在行業(yè)當(dāng)中做這樣的準(zhǔn)備。首先一點，這個定位我們一直是想做一個整個供應(yīng)鏈體系當(dāng)中作為產(chǎn)業(yè)鏈的定位，定位到什么？是高端、還是中斷、還是低端？通過11年我們對行業(yè)物流的外包業(yè)務(wù)所沉淀下來的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括我們在合同外包以及行業(yè)的流程、行業(yè)采購合同的管理包括上下游管理之間的模式都是一一做了梳理和分析。我們依托于信息平臺為核心，為企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈的服務(wù)，來推動產(chǎn)業(yè)鏈的整合。我們未來的商業(yè)模式是什么？一路走來，通過這兩三年的總結(jié)和提煉我們感受到在做整個行業(yè)外包的時候，我們獲取的是什么？是我們在業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的流程、產(chǎn)品的交易買賣、產(chǎn)品的交付以及資金流周轉(zhuǎn)的過程以及庫存，這些我們在很多會議上很多企業(yè)都涉及到這方面的內(nèi)容。我們的平臺加網(wǎng)點的服務(wù)模式主要在于我們后臺要建立起一個多維度的體系。這個多維度是在銷售和采購、銷售物流一體化，采購物流一體化。這兩點來講，在目前市場運作模式上大家已經(jīng)感受得很清楚，包括我們現(xiàn)在的電商，實際上B2C五的做法就是銷售物流一體化。企業(yè)跟企業(yè)的交匯過程就是B2C模式。我們要提煉出對管理、對角色進(jìn)行支持的一些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，上升到管理的提升提供價值。 我們平臺的特點，泛太管理平臺就是這幾年沉淀下來的數(shù)據(jù)。我們在從訂單發(fā)起到關(guān)閉整個過程一目了然，后面還有一些在整個訂單流當(dāng)中，從整個買賣一直滲透到第三方企業(yè)到最終的交付到轉(zhuǎn)成資產(chǎn)的過程實行了資源整合的過程。在今后三到五年的發(fā)展歷程當(dāng)中，我們會通過一種商業(yè)模式建立起多個網(wǎng)點，在這個網(wǎng)點過程中能夠?qū)嵭羞\營和服務(wù)的產(chǎn)品，包括采購物流，包括我的物流拓展包括一體化運營服務(wù)的模式。還有一些對資產(chǎn)維護(hù)，在某一些行業(yè)來講，它的描述就比較準(zhǔn)確，但其他行業(yè)來講，大家還沒有意識到。目前來講，在今后未來十年當(dāng)中，大家也知道，在工業(yè)化的中期，國有企業(yè)對資產(chǎn)的管理和保值和增值是我們管理團(tuán)隊重要的主題。我們?nèi)绾谓当驹鲂?，我們談到的降本是一種直觀的思維，就是降低成本，面對物流行業(yè)來講這個是很多企業(yè)都面臨的。我們的運輸成本要下降，其他的成本都要降低，我們的采購成本在這樣一個過程中國也要不斷的下降。實際上在這樣一種成本下降的趨勢下，降到一定谷底的時候，企業(yè)和企業(yè)之間，在行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中形成了一種格局的狀態(tài)，這種格局彼此之間不會建立一個作為生態(tài)的大家彼此遵循一種規(guī)則能夠共贏的生態(tài)鏈。這個是我們中國企業(yè)在現(xiàn)階段整體的現(xiàn)狀。 十年當(dāng)中對平臺應(yīng)用過程中我們所體現(xiàn)的平臺價值主要在于這幾個方面：我們創(chuàng)造了從訂單的發(fā)起到關(guān)閉作為全壽命周期的管理體系我們實行平臺的建設(shè)，在平臺的應(yīng)用過程中，我們對資產(chǎn)的管理和增值服務(wù)包括以知識管理包括對數(shù)據(jù)的挖掘，決策支撐的服務(wù)，還有就是過程鏈當(dāng)中，我們對它的產(chǎn)品交易、交付以及轉(zhuǎn)資過程中所有的內(nèi)容能夠真實的把它從系統(tǒng)當(dāng)中提煉出來。這里面，實際上對資產(chǎn)管理，對它的逆向物流、售后服務(wù)起到的作用非常巨大。也印證了現(xiàn)在的管理模式，對規(guī)?；\營，資產(chǎn)龐大的企業(yè)作為我們集中采購的管理，包括網(wǎng)格化的分布，這種管理體系市場的需求是凸顯的。但是現(xiàn)在國有企業(yè)包括大型企業(yè)在整個信息化建設(shè)上實際上部門與部門之間，公司與網(wǎng)點之間的關(guān)系沒有建設(shè)起來。 另外，網(wǎng)點的價值在于一個是透明化的管理，快速的服務(wù)，庫存的周轉(zhuǎn)率，我們在整個系統(tǒng)的設(shè)計當(dāng)中其實是分兩類的，IT的人很清楚，我們更多的平臺更多的服務(wù)于標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系。但是，我們一旦系統(tǒng)去支持個性化的服務(wù)內(nèi)容的時候，一對一廠家的服務(wù)，特別是對物流企業(yè)，對我們IT公司最大的瓶頸就是它的成本很高，變化管理。對這一部分來講，現(xiàn)在整個行業(yè)來說處于調(diào)整的過程。目前來講，要解決這些問題，實際上要把客戶的需求，包括我們產(chǎn)品在交易和交付過程中按照整個訂單的類進(jìn)行分解，我們系統(tǒng)當(dāng)中采取的模塊化，在二八定律當(dāng)中最大限度的實現(xiàn)通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系。我們可能會有一些行業(yè)在服務(wù)需求上有一些個性化的需求，我們在后臺當(dāng)中也可以做一些調(diào)整，而這種調(diào)整是在流程當(dāng)中做加法和減法的概念。這個體系的價值來講，對它系統(tǒng)的靈活性產(chǎn)生的價值是巨大的。后面來講，從服務(wù)的一體化，對整個供應(yīng)商KPI的考核，包括標(biāo)準(zhǔn)化和個性化比例分配的內(nèi)容。 泛太對行業(yè)未來實現(xiàn)的價值是什么？實際上我們從過去提供底層的數(shù)據(jù)架構(gòu)作為支撐，現(xiàn)在很多企業(yè)都涉及到這樣一個狀態(tài)，也就是說，很多集團(tuán)公司部門與部門之間它的系統(tǒng)之間是各自為政的，形成孤島式的模式。我們可以看到，如果在未來要實現(xiàn)這樣一個價值。首先，在你的初期階段業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)要集中，這個是所有企業(yè)家和企業(yè)要面臨的問題。過去三到五年的時間，企業(yè)面臨著業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)整合的過程。我想從2013年以后，中國的企業(yè)在未來五年應(yīng)該要進(jìn)入到第二個階段，就是完整的訂單數(shù)據(jù)管理，這里面就涉及到信息層，這個層面來講，實際上是對我們的管理，對我們的決策支撐提供有利的數(shù)據(jù)支持。到那個時候，在未來五年當(dāng)中，我們的高管層，我們對整個業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的判斷是一個數(shù)據(jù)時代，這個是中國企業(yè)包括我們企業(yè)家必須要面臨的一個課題。如果沒有這種整合，我們在后面的時間內(nèi)要落后。我們進(jìn)入管控的層面，完整的數(shù)據(jù)對整個企業(yè)的效率，對它的協(xié)同會產(chǎn)生重要的支撐。最后，我們會進(jìn)入從協(xié)同到智能化的解決方案一個階段。 泛太在現(xiàn)階段以及我們未來階段所輸出的產(chǎn)品，我們這個企業(yè)很獨特，既不是一個純的IT公司，也不是一個RS公司，同時也不是一個綜合性的物流公司。我們是什么？實際上從我們輸出的產(chǎn)品是平臺+網(wǎng)點，把我們研發(fā)的服務(wù)模式推向市場，以平臺來置換業(yè)務(wù)，從中給對方提供增值服務(wù)。我們既可以扮演管家的角色，也可以通過平臺使企業(yè)在整個價值提煉上受益。我們專業(yè)化的服務(wù)和增值服務(wù)主要在幾方面：一個是風(fēng)險管控，一個是定單全生命周期管理，一個是全過程的精細(xì)化管理。32 / 32