【正文】 合動力汽車銷量近兩年有所下滑，但混合動力汽車在美國新車總銷量中的份額仍在逐年上升。美國 2022 年混合動力汽車的年銷量為 萬輛。二、國內(nèi)推廣政策不明顯 6 月 1 日，國家四部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》 ，在節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線方面，我國政府選擇以純電動汽車為主的戰(zhàn)略。這就意味著，純電動汽車將成為中國新能源汽車的發(fā)展方向，并且在研發(fā)、經(jīng)費(fèi)等方面受到國家的扶持。這一政策的出臺對混合動力汽車市場來說可謂沖擊不小，國家對新能源汽車的補(bǔ)貼主要以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主，而油電混合動力汽車并不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)，這使得車企紛紛調(diào)整了各自的戰(zhàn)略發(fā)展方向，把目光投向了純電動汽車。 三、混合動力汽車性價比不高 混合動力汽車面向市場的又一大考驗(yàn)是其性價比不高。在我國汽車市場中，銷量最高的價位在 10 萬元以下，而混合動力汽車的價格并不在這一范圍內(nèi)，以比亞迪雙模 F3DM 插電式混合動力車來講，售價是 萬元，這款車應(yīng)該能拿到混合動力車的最高補(bǔ)貼額度 5 萬元，個人仍需要花費(fèi) 萬元，仍不在 10 萬元以內(nèi)。而濰坊工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文/設(shè)計(jì)12奇瑞 A5 輕度燃料混合動力汽車的售價在 萬元左右，除此之外，混合動力汽車價位在 10 萬元以內(nèi)的則少之又少。 本田思域中度混合動力汽車售價在 萬左右，豐田凱美瑞中度混合動力汽車售價在 萬，雷克薩斯 GS450h 中度混合動力汽車售價 萬，雷克薩斯 RX450h 中度混合動力汽車售價 萬左右，凱迪拉克凱雷德中度混合動力汽車售價在 萬左右，奔馳 S400L、雷克薩斯 LS、寶馬 X寶馬 7 系等款中度混合動力汽車的價格均在百萬以上，豐田普銳斯重度混合動力汽車價格也在 萬，讓普通消費(fèi)人群只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀望。四、本土化產(chǎn)品種類少 品牌推廣力度不足 我國的混合動力汽車市場主要以國外各大汽車生產(chǎn)廠商推出的產(chǎn)品為主，本土廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品則屈指可數(shù)，能被消費(fèi)者叫的出名字的更是少見，這說明我國混合動力汽車產(chǎn)品在品牌推廣中的力度嚴(yán)重不足。除比亞迪和奇瑞的混合動力汽車以外，鮮少有能叫得出名字的本土化混合動力汽車產(chǎn)品，而我國汽車消費(fèi)者對混合動力汽車的認(rèn)識嚴(yán)重不足，加上品牌推廣和宣傳力度不到位，使得混合動力汽車的銷量始終達(dá)不到理想目標(biāo)。 另外，由于目前我國混合動力汽車市場占有量較低，售后維修等仍存在問題，也是顧客在購買汽車時不愿選擇混合動力汽車的部分原因。我國推廣混合動力汽車還是要從宣傳入手，使消費(fèi)者真正認(rèn)識混合動力汽車，了解混合動力汽車在節(jié)能方面的優(yōu)越性，其節(jié)省油耗帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益，以及其環(huán)保優(yōu)越性，提高我國國民整體環(huán)境保護(hù)意識，購買節(jié)能減排的新能源汽車，從而增加混合動力汽車的銷售量。我國本土企業(yè)應(yīng)增加混合動力汽車的研發(fā)和宣傳力度，降低產(chǎn)品價格，讓消費(fèi)者認(rèn)識品牌的同時愿意購買產(chǎn)品。混合動力汽車的優(yōu)點(diǎn)：　采用復(fù)合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。未來混合動力汽車(4 張)　　因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的濰坊工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文/設(shè)計(jì)13能量。 　　在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)零排放。 　　有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。 　　可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。 　　可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。 把 2022 年定義為混合動力在中國發(fā)展最重要的一年并不為過。4 月 18 日，“重點(diǎn)推進(jìn)插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車”的內(nèi)容首次被寫入《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20222020 年） 》 ， 《規(guī)劃》不僅加大了對混合動力車型的關(guān)注力度，也明確了混合動力是中國新能源汽車發(fā)展不可逾越的階段。雖然在政府補(bǔ)貼方面，普通混合動力依然得不到特殊的照顧，但更有發(fā)展前景的外插式混合動力已經(jīng)納入與電動車同樣的補(bǔ)貼范圍，這不能不說是一個令汽車廠家和消費(fèi)者極其欣喜的消息。政策方向已經(jīng)指明，汽車廠家更是熱情高漲。僅今年上半年，第三代普銳斯、雷克薩斯 CT200h、凱美瑞尊瑞以及英菲尼迪 M35hL 等車型接踵而至，曾經(jīng)高不可攀的售價也越來越親民。當(dāng)然，混合動力的價格依然無法與汽油車型相提并論，但以尊瑞為例，僅比同級車型高出 萬元的售價已經(jīng)很有吸引力。此外，CT200h 這款雷克薩斯引進(jìn)國內(nèi)最低售價車型也正以每月 1000 輛的銷量證明自己的實(shí)力。與此同時，豐田已經(jīng)在常熟建立混合動力研發(fā)中心，并宣布 2022 年國產(chǎn)核心混合動力系統(tǒng)。高企的售價一旦得以解決，混合動力曾經(jīng)叫好不叫座的窘境將被打破。雖然混合動力在國內(nèi)已經(jīng)開始起步，但與國外相比還有很大差距。包括豐田、本田、日產(chǎn)等在內(nèi)的日系品牌擁有較為成熟的混合動力技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，截至今年4 月，豐田混合動力車型累計(jì)銷量突破 400 萬輛。目前，豐田在大約 80 個國家及地區(qū)銷售共計(jì) 18 款混合動力乘用車。今年在豐田銷售的車輛中，混合動力車已經(jīng)占到其全球銷量的 15%。今后豐田還計(jì)劃投入雅力士 HEV 以及 ES300h 等多款車型。在中國，豐田也已經(jīng)投入凱美瑞混合動力、普銳斯、CT200h 等 6 款車型。本田也擁有 CRZ、Insight、飛度混合動力等多款車型。此外，通用、寶馬以及奔馳等諸多品牌都在國內(nèi)引進(jìn)了混合動力產(chǎn)品。相比之下，自主品牌雖然在研發(fā)方面擁有較濰坊工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文/設(shè)計(jì)14高的熱情，但生產(chǎn)的產(chǎn)品和市場前景不容樂觀。一些自主品牌也曾推出混合動力車型，但這些車型在私家車市場并不常見。當(dāng)然，不管是自主品牌還是國外品牌，購買混合動力車型的消費(fèi)者還是少數(shù)，這與購車成本、政府補(bǔ)貼以及消費(fèi)者對混合動力的認(rèn)知程度密不可分。由此可見，春天的腳步已近，但混合動力的發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)。 濰坊工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文/設(shè)計(jì)15參考文獻(xiàn)［1］麻友良，陳世全，混合動力汽車的發(fā)展［M］.公路交通技術(shù)，2022年。［2］ 關(guān)文達(dá)，汽車構(gòu)造［M］.清華大學(xué)出版社, 第二版.［3］ 何云信，謝文尚，汽車混合動力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及前景［J］。裝備制造技術(shù)，2022 年第 2期［4］邢偉巖，周亞夫，混合動力電動汽車進(jìn)入實(shí)用化的關(guān)鍵因素［J］.廣西交通科技，2022 年第三期。［5］蔣廷蓮，混合動力汽車發(fā)展前景探討［J］.江蘇科技信息，2022年第二期。［6］楊金星，周榮，喬偉高，plugin 混合動力電動汽車的研究分析［J］. 年第 10期。濰坊工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文/設(shè)計(jì)16濰坊工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文/設(shè)計(jì)17致 謝濰坊工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文/設(shè)計(jì)18濰坊工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文/設(shè)計(jì)19/設(shè)計(jì)20