交通理論的創(chuàng)立-資料下載頁(yè)
2025-06-27 23:24本頁(yè)面
【正文】 行了首次報(bào)告，效果是滿意的（Gazis amp。 Foote，1969），隧道的平均通過(guò)率至少提高了10%，常常達(dá)到12%，隧道內(nèi)的平均車速大約是30英里每小時(shí)，而過(guò)去最差的時(shí)候只有10英里每小時(shí)。車輛踩閘的次數(shù)少了，隧道內(nèi)的溫度不那么高了，空氣也新鮮多了，所以“閉環(huán)”控制還產(chǎn)生了健康效果。在做林肯隧道實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，90%的時(shí)間與精力都用在了解車流的空間分布問(wèn)題上了，我們企圖精確估算三個(gè)路段各處的交通流密度。我們用感應(yīng)線圈測(cè)量通過(guò)車輛的長(zhǎng)度，對(duì)每個(gè)路段計(jì)算一輛小汽車后面緊接著來(lái)一輛卡車的次數(shù)，這些跟蹤從上游線圈開始直至下游線圈才結(jié)束。后來(lái)，以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，我們用卡爾曼濾波技術(shù)精確地估算了交通流的密度。林肯隧道實(shí)驗(yàn)顯示出組織管理對(duì)研究產(chǎn)生負(fù)面效果。港務(wù)局管理方曾經(jīng)拒絕花十萬(wàn)美元購(gòu)買IBM1800系統(tǒng)。隧道的投資幾千萬(wàn)、上億，通過(guò)率提高10%意味著什么？那個(gè)決策肯定不合理！港務(wù)局管理方可能認(rèn)為沒有必要買這套控制設(shè)備，沒有必要投資為用戶提供免費(fèi)服務(wù)，消費(fèi)者應(yīng)該花錢買額外的服務(wù)。因此，我們的實(shí)驗(yàn)代表了交通理論的那段歷史，但卻不能為消費(fèi)者帶來(lái)持久的好處。結(jié)束語(yǔ)我以自己對(duì)交通理論早期重要發(fā)展的經(jīng)歷為素材，寫下了這篇回顧性文章，我對(duì)所討論的話題做了些延伸、但很多事件還是遺漏了，這些事件對(duì)交通理論的發(fā)展也是做了很大貢獻(xiàn)的。關(guān)于一個(gè)好的交通理論的發(fā)展問(wèn)題，我用兩個(gè)重要因素來(lái)衡量（這樣做可能有點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)），一是進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的研究人員的心態(tài)，他怎么認(rèn)識(shí)交通科學(xué)的實(shí)驗(yàn)性本質(zhì)，怎么認(rèn)識(shí)避免“先有答案、再找問(wèn)題”的重要性。隨著新加入這個(gè)領(lǐng)域的人數(shù)的增多，他們急于將自己學(xué)科的知識(shí)用到交通問(wèn)題中，信噪比已經(jīng)大大下降了，其它科學(xué)分支也是如此。另一個(gè)因素就是管理者對(duì)好研究的支持態(tài)度，可悲的是，過(guò)去幾年的財(cái)政壓力熄滅了管理者支持這些研究的熱情和能力，事實(shí)上，這些研究還不至于對(duì)財(cái)政底線產(chǎn)生直接影響。政府有什么補(bǔ)救措施嗎？沒有。但政府的出發(fā)點(diǎn)必定是由一幫有知識(shí)的官僚左右著的。我記得在我參加的一個(gè)重要的政府研究項(xiàng)目里，代表政府的管理人員具有管理國(guó)防部研究項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，但卻從未管理過(guò)交通研究項(xiàng)目，評(píng)估項(xiàng)目成果的標(biāo)準(zhǔn)似乎是一千美元產(chǎn)生了多少頁(yè)的研究報(bào)告，而不是對(duì)研究質(zhì)量進(jìn)行合理評(píng)價(jià)。我個(gè)人當(dāng)然希望有更多的象GM的Campbel、Hafstad和IBM的Gomory那樣的科學(xué)保護(hù)神，給他們更多的權(quán)利，而不是現(xiàn)在這樣。參考文獻(xiàn)Chandler, R. E., R. Herman, E. W. Montroll. l958. Traffic dynamics: Studies in car following. Oper. Res. 6, 165184.Gazis, D. C. 1964. Optimum control of a system of oversaturated intersections. Oper. Res. 12, 815831.Gazis, D. C. 1998. PASHAs: Advanced intelligent agents in the service of electronic merce. D. Leebaert, ed. The Future of the Electronic Marketplace. MIT Press, Cambridge, MA, 145171.Gazis, D. C., R. S. Foote. 1969. Surveillance and control of tunnel traffic by an online digital puter. Transportation Sci. 52, 55275.Gazis, D. C., R. B. . The oversaturated intersection, Proc. 2nd Internat. Sympos. Theory Traffic Flow. . Pub1ications, Paris, France, 221237.Gazis, D. C., R. Herman, A. Maradudin. l960. The problem of the amber signal light in traffic flow. Oper. Res. 81, 12132.Gazis, D. C., R. Herman, R. B. Potts. 1959. Car following theory of steady state traffic flow. Oper. Res. 7, 499505.Gazis, D. C., R. Herman, R. W. Rothery. 1961. Nonlinear followtheleader models of traffic flow. Oper. Res. 9, 545567.Greenberg, H. 1958. An analysis of traffic flow. J. Oper. Res. Japan 2, 11.Herman, R., I. Prigogine. 1979. Two fluid approach to town traffic. Science 204, 148151.Herman, R., E. W. Montroll, R. B. Potts, R. W. Rothery. 1959. Traffic dynamics: Analysis of stability in car following. Oper. Res. 7, 86106.Lighthill, M. J., G. B. Whitham. 1955. A theory of traffic flow on long crowded roads. Proc. Roy. Soc. A229, 317345.Pipes, L. A. 1953. An operational analysis of traffic dynamics. J. Appl. Physics 24, 274281.Prigogine, I., R. Herman. 1971. Kinetic Theory of Vehicular Traffic. American Elsevier Publishing Co., New York, 1754.Reuschel, A. 1950. Fahrzeugbewegungen in der Kolonne. Oesterr. Ingr. Arch., 193215.Wardrop, J. G. 1952. Some theoretical aspects of road traffic research. Proc. Inst. Civil Engrg., 325378.Webster, F. V. 1958. Traffic signal settings. Department of Scientific and Industrial Research, Road Research Technical Paper, No. 39, H. M. Stationery Office, London, .9 /
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