【正文】 中監(jiān)控設(shè)備，實現(xiàn)對綜合自動化系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)試、維護、集中監(jiān)控等功能。通過變電所、分區(qū)亭、開閉所、AT所綜合自動化系統(tǒng)間通信實現(xiàn)AT變壓器故障自解列。段部設(shè)置復(fù)示終端。第五條 設(shè)備選擇（1）牽引變壓器采用斯柯特變壓器（新建變電所）。（2）自耦變壓器采用油浸自冷式自耦變壓器。（3）電容補償裝置采用密集式電容器組空芯式電抗器。感抗等于容抗的12%，M、T座各設(shè)一組電容補償裝置。（4）110kv斷路器采用性能可靠的柱式SF6斷路器，彈簧儲能操動機構(gòu)。額定電壓110kv，額定電流1250A。（5）55/，彈簧儲能操動機構(gòu)。額定電壓55kv，額定電流1600A。（6）隔離開關(guān)，改變運行方式的的隔離開關(guān)采用性能可靠的隔離開關(guān)。（7）電壓互感器每段55kv母線上各設(shè)一臺電壓互感器，采用繞線式互感器。（8）電流互感器采用油浸式電流互感器。（9）自用變壓器采用一臺三相10/，容量63KVA和一臺55/，容量63KVA油浸式變壓器。（10）避雷器采用氧化鋅避雷器。第二節(jié) 接觸網(wǎng)方面改造方案第一條 為了適應(yīng)重載2萬噸的運輸能力，提高接觸網(wǎng)運行穩(wěn)定性，建議將現(xiàn)有6065米的大跨距縮短為不超過55米的小跨距，風(fēng)口地段可再適當(dāng)縮短跨距，若增加支柱一定增加93支柱，可用于任何類型支柱使用。第二條 為了提高導(dǎo)電性能和機械強度，建議將現(xiàn)有接觸線全部更換為銅鎂合金導(dǎo)線。第三條 為了改變現(xiàn)有隧道內(nèi)外補償張力不平衡的狀況， 建議隧道內(nèi)外錨段分開設(shè)置，如長大隧道不能設(shè)置的。第四條 為了防止隧道內(nèi)地線彎卡預(yù)埋件脫落，建議將隧道內(nèi)保護線、接地跳線改為雙固定。第四條 為了防風(fēng)和提高接觸網(wǎng)穩(wěn)定性，建議將所有支柱懸掛取消水平拉桿，更換為平頭腕臂。第五條 為了提高接觸線彈性和導(dǎo)電性能，建議全部采用整體吊弦，為了防止松脫，建議所有零部件全部采用扣件和自緊式固定。第六條 線岔采用無交叉線岔。第七條 。第八條 錨段長度以小于1400米為宜。第九條 防雷設(shè)施上新型避雷器。第十條 絕緣子更換為輕型防污型絕緣子。第十一條 附加懸掛在洞外應(yīng)采用分肩架設(shè)置（正饋線與保護線分肩架設(shè)置）。第十二條 接觸網(wǎng)取消雙重絕緣。解決跳線脫落引起設(shè)備故障的問題.第十三條 正饋線與保護線分肩架在支柱兩測架設(shè),增加安全距離. 第十四條 采用消弧性能好的分相絕緣器.第十五條 接觸網(wǎng)懸掛類型及接觸線、供電線等各種導(dǎo)線選擇大秦線開行2萬噸單元列車后，單元列車最大電流達(dá)到1500A，帶電時間平均電流1000A，下行空車方向帶電時間平均電流600A。因此，對既有接觸網(wǎng)都加大了導(dǎo)線截面。具體型號如下：1 接觸線：接觸線擬采用抗拉強度高、耐高溫和耐磨性能好的CTHA150銅銀合金線。2 承力索：承力索擬采用抗拉強度高、耐高溫性能好的THJ150銅鎂合金承力索，另外為了滿足載流量的要求，正線承力索為低鎂含量銅鎂合金絞線；3 加強線：在局部負(fù)荷嚴(yán)重區(qū)段設(shè)加強線，型號為TJ－120，既有的載流承力索利舊。4 正饋線：根據(jù)負(fù)荷分布情況選擇2LGJ18LGJ240兩種截面。5 保護線：LGJ－956 供電線：T線供電線為2LGJ300，F(xiàn)線供電線為2LGJ3007 吸上線（CPW線）：一般區(qū)段選擇2VLV95電力電纜，在自耦變壓器處選擇4VLV150電力電纜。8 上下行鋼軌連接線（CB線）：2VLV95電力電纜。9 N線：2LGJ30010 為了提高接觸網(wǎng)可靠性，既有附加懸掛的硬鋁絞線均改為鋼芯鋁絞線；隧道內(nèi)正饋線擬采用交聯(lián)聚乙烯絕緣抗冰導(dǎo)線。11對載流量不足區(qū)段增設(shè)的加強線，可利用既有的載流承力索（TJ120）。第三節(jié) 牽引網(wǎng)電壓水平補償措施第一條 接觸網(wǎng)在牽引變電所、開閉所、AT所、分區(qū)所采用上下行并聯(lián)的供電方式。第二條 接觸網(wǎng)采用帶電載流承力索.第三條 并聯(lián)電容無功補償裝置兼?zhèn)涮岣郀恳W(wǎng)電壓水平的作用。第四節(jié) 全并聯(lián)供電方式252。 在正常情況下，上下行接觸網(wǎng)在牽引變電所、開閉所、AT所、分區(qū)所處并聯(lián)。252。 每個AT段均勻設(shè)3處CPW線。牽引變電所AT所分區(qū)所TRFPWTRFPW252。 在上下行鋼軌間設(shè)置連接線（CB線）。252。 接觸網(wǎng)V停檢修時鋼軌電位對人身安全的影響設(shè)計院對大秦線木林大石莊供電臂的鋼軌電位進(jìn)行了測試,主要是在空車線檢修,重車線列車正常運行時,測得空車線鋼軌電位,正常運行情況下:持續(xù)值不高于60V,有防護措施時不高于100V,困難地段150V。短路故障下:不高于850V(),不高于670V(),不高于()?？绮诫妷?正常情況下最大值為90V,TR短路時跨步電壓最大值為1350V.在開行2萬噸時,V停檢修必須作為一個課題進(jìn)行研究.第五節(jié) 接觸網(wǎng)懸掛類型第一條 正線接觸網(wǎng) 由于本次改造按開行2萬噸列車設(shè)計，牽引網(wǎng)的電流較原開行l(wèi)億噸列車大為增加，根據(jù)牽引供電計算結(jié)果，接觸網(wǎng)需滿足1200A的持續(xù)載流量的要求。為此，接觸需采用大截面的導(dǎo)線，另從提高接觸網(wǎng)的可靠性角度出發(fā)，本次接觸線及承力索均采用150mm178。的銅合金線，即：THJ150+CTHA –150， 懸掛類型仍為全補償簡單鏈形懸掛（直鏈形）但采用銅合金整體吊弦。第二條 站線接觸線 由于本線重載列車的啟動電流較大，為了提高接觸網(wǎng)的可靠性，對于列車需在站內(nèi)?？壳业桨l(fā)線有效長在2800m以上的湖東、陽原、化稍營、涿鹿等11個車站，其站線接觸網(wǎng)采用THJ95+CTHA –120，其他車站（有效長小于2800m）站線接觸網(wǎng)采用THJ70+CTHA –85。站線懸掛類型仍為全補償簡單鏈形懸掛（直鏈形）但采用銅合金整體吊弦。第三條 主要設(shè)備選擇單獨分段的電力機車整備線設(shè)接地刀的手動 （GW425/1250D）。場間聯(lián)絡(luò)開關(guān)采用電動隔離開關(guān)，并納入遠(yuǎn)動控制（GW425/2000T）。供電線上網(wǎng)開關(guān)采用手動隔離開關(guān)（GW425/2000）。避雷器采用氧化鋅避雷器（Y5WT42/128）。分段絕緣器應(yīng)具有消弧能力。第六節(jié) 相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)第一條 導(dǎo)線高度，允許車輛裝載高度第二條 結(jié)構(gòu)高度,， m。跨線建筑物凈空高度不足時，結(jié)構(gòu)高度可適當(dāng)減小。第三條 跨距長度曲線半徑（m）拉出值（m）選用跨距（m）3004003540040040500400506004005080040055100040060120025060150025060180015060200015060300015065400015065直線+20065說明：非絕緣錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換跨距應(yīng)較選用值縮小5m.絕緣錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換跨距應(yīng)較選用值縮小10m.大橋、特大橋及高路堤等風(fēng)口地帶跨距適當(dāng)縮小。第四條 錨段長度在保證承力索及接觸線張力差不超過額定張力的+10%的前提下，為提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定可靠性，保證良好的弓網(wǎng)受流質(zhì)量，對錨段長度規(guī)定如下：正線接觸網(wǎng)錨段長度一般不超過1600m，困難時不超過1700 m。站線接觸網(wǎng)錨段長度一般不超過1800m，困難時不超過1900 m。附加導(dǎo)線錨段長度一般不超過2000m，困難時不超過3000 m。本次設(shè)計將對既有長大錨段進(jìn)行改造，使之滿足上述要求，并將鑄鐵補償滑輪組改為鋁合金滑輪組。安裝地點接觸線懸掛點距軌面高度（mm）接觸線懸最低點距軌面高度（mm）允許車輛裝載高度（mm）車站湖東645062005300其余車站600057005300區(qū)間600057005300隧道內(nèi)575056505300第七節(jié)特殊設(shè)計的技術(shù)原則第一條 支柱腕臂柱支柱類型維持既有不變，只對容量不夠和支柱裂紋嚴(yán)重、鋼筋銹蝕的支柱進(jìn)行更換。對軟橫跨容量不夠的支柱進(jìn)行更換，更換或新增的鋼柱采用熱浸鍍鋅進(jìn)行防腐。為節(jié)約投資，對部分拆除的接觸網(wǎng)鋼柱進(jìn)行涂漆后利舊使用。對橋上60m以上的大跨距，按增加支柱減小跨距處理，以增強接觸網(wǎng)穩(wěn)定性。第二條 支持裝置全線腕臂改為平腕臂，并設(shè)腕臂支撐，正定位增加定位管支撐以增加接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性；對鑄鐵零件進(jìn)行更換，采用鍛鋼件或精鑄鋼件，電器連接零件采用銅合金零件。車站軟橫跨原則上維持既有不變，只對需換線的接觸懸掛的定位環(huán)線夾、定位線夾進(jìn)行更換。隧道外腕臂絕緣子高強度瓷質(zhì)綁式絕緣子（12KN），隧道內(nèi)采用硅橡膠綁式絕緣子。第三條 供電分段原則在變電所、開閉所、分區(qū)所所在站一般設(shè)置接觸網(wǎng)電分相裝置，電分相裝置仍采用器件式分相絕緣器方式。接觸網(wǎng)按供電臂為V停單元進(jìn)行設(shè)計。上下行接觸網(wǎng)間按能實現(xiàn)電氣分開進(jìn)行設(shè)計。獨立車場及機務(wù)段、機務(wù)折返段采用單獨饋線供電。對于較大車場進(jìn)行分場供電，并結(jié)合本次車站規(guī)模改造情況對部分車站接觸網(wǎng)分段進(jìn)行調(diào)整。湖東站各獨立供電單元的聯(lián)絡(luò)開關(guān)（電動隔離開關(guān)）納入遠(yuǎn)動控制。結(jié) 論通過上述擴能改造措施,已經(jīng)改造完的牽引供電設(shè)備供電能力大幅度提高,設(shè)備故障率明顯下降,取得了預(yù)期的效果,將為實現(xiàn)能源戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)發(fā)揮重要的作用. 參考文獻(xiàn)參考[1]《交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)》、《接觸網(wǎng)設(shè)計及檢測原理》[2]于萬聚《接觸網(wǎng)設(shè)計及檢測原理》[3][