【正文】 09年湖北新建鐵路武漢至宜昌鐵路工程2008年2009年廣東深圳地鐵5號(hào)線工程2008年2011年廣西柳州至南寧城際鐵路項(xiàng)2008年2012年廣東廣珠鐵路復(fù)建工程2008年2011年廣東廣州地鐵二、八延長線工程2008年2010年江蘇寧宜城際鐵路項(xiàng)目2009年2012年內(nèi)蒙古京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線工程項(xiàng)目2009年2012年天津天津地鐵2號(hào)線項(xiàng)目2008年2010年江西九景衢鐵路工程2009年2012年浙江寧波市軌道交通地鐵一號(hào)線（一期）工程2009年2013年天津天津地鐵3號(hào)線工程2008年2009年陜西西康鐵路增建二線工程2008年2012年陜西西安地鐵一號(hào)線項(xiàng)目2008年2012年西藏拉薩至日喀則鐵路項(xiàng)目2008年2011年9月四川成都地鐵2號(hào)線（一期）工程2008年2012年吉林新建鐵路長春至吉林城際鐵路工程2008年至2010年貴州六沾鐵路復(fù)線工程2008年2011年遼寧沈陽地鐵二號(hào)線（一期）項(xiàng)目2008年2010年10月上海胡志明市地鐵4號(hào)線項(xiàng)目2009年12月2012年12月北京北京地鐵大興線工程2008年2012年廣東廈深鐵路汕尾段工程2008年2010年江西衡茶吉鐵路（衡陽至井岡山段）工程2009年2012年浙江義烏市老鐵路改造暨快速通道工程2009年2011年跨省新建鐵路西安至平?jīng)鼍€工程2008年2012年遼寧大連地鐵1號(hào)線（一期）工程2009年2012年新疆喀什至和田鐵路項(xiàng)目2008年2010年廣東深圳地鐵2號(hào)線初期工程2008年2010年10月廣東深圳地鐵4號(hào)線（二期）工程2008年2013年內(nèi)蒙古新建巴彥烏拉（巴拉嘎爾高勒）至新邱地方鐵路項(xiàng)目2008年2010年11月江西贛韶鐵路項(xiàng)目2008年2011年山西新建朔州至準(zhǔn)格爾鐵路項(xiàng)目2008年2010年重慶重慶地鐵六號(hào)線項(xiàng)目2009年2011年浙江皖贛鐵路復(fù)線改造工程2009年2012年河南黃河公鐵兩用橋工程2008年7月2010年7月廣東廈深鐵路潮州段項(xiàng)目2008年2010年浙江寧杭城際鐵路宜興段工程2009年2012年甘肅西平鐵路甘肅段項(xiàng)目2008年2010年安徽宿淮鐵路工程2008年2010年四川遂渝鐵路增建第二線工程2008年2010年11月云南成昆線廣通至昆明段擴(kuò)能改造工程2008年2012年內(nèi)蒙古包西鐵路大通道包大段工程2008年2009年12月北京北京地鐵10號(hào)線（二期）工程2008年2012年江西改建鐵路南昌樞紐新建西環(huán)線工程2008年2010年安徽阜陽至六安鐵路項(xiàng)目2008年2010年福建向莆鐵路沙縣段項(xiàng)目2006年2010年甘肅天水至平?jīng)鲨F路項(xiàng)目2008年2011年江蘇淮連鐵路項(xiàng)目2009年2011年廣東廣澳港區(qū)疏港鐵路項(xiàng)目2008年2011年山東改建鐵路新菏兗日鐵路電氣化改造工程天津薊港鐵路北塘西至東大沽擴(kuò)能改造工程2008年2010年遼寧大連長興島鐵路工程2008年2013年浙江湖嘉乍鐵路嘉興至乍浦段工程2008年2010年山西嘉南鐵路項(xiàng)目2008年2009年12月河北遵小鐵路（平泉段）建設(shè)項(xiàng)目2008年2009年浙江新建杭州錢江鐵路新橋工程2008年2011年山東地方鐵路濱港線（二期）工程2008年2010年內(nèi)蒙古包神鐵路東勝～巴圖塔段增建二線工程2008年2009年遼寧岫巖至莊河鐵路工程2008年2011年陜西榆橫煤化工鐵路專用線項(xiàng)目2008年2010年內(nèi)蒙古金阿鐵路專用線金昌至紅沙崗段建設(shè)項(xiàng)目2008年2010年內(nèi)蒙古阿榮旗至扎蘭屯地方鐵路項(xiàng)目2008年2010年遼寧大連鐵路集裝箱中心站工程2008年2009年遼寧遼源至西豐鐵路工程2008年2009年江蘇豐沛鐵路建設(shè)項(xiàng)目2008年2010年上海新建上海鐵路綜合維修基地工程2008年2009年河北遵化南至小寺溝地方鐵路工程（唐山段）三屯營至鐵門關(guān)段工程2008年2009年山東濰坊市濰坊港疏港地方鐵路工程2008年2009年內(nèi)蒙古楊家村礦井配套鐵路項(xiàng)目2008年2010年北京延慶縣西鐵路改建工程2008年2010年安徽安徽華誼化工園配套鐵路項(xiàng)目2008年2010年跨省新建鐵路黃大線黃驊南至大家洼段工程2009年海南海南東環(huán)鐵路項(xiàng)目2008年2011年 資料來源：鐵道部 大型鐵路橋梁將不斷涌現(xiàn)修建一條鐵路，常常會(huì)碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。大規(guī)模的鐵路建設(shè)必將帶來大規(guī)模的鐵路橋梁建設(shè)。.截止2007年底，我國鐵路營業(yè)線路橋梁46888座、3355620延長米。其中，全長（正橋長度與引橋長度之和）500米以上的特大橋826座，全長100米以上至500米的大橋5459座。全長萬米以上的特大橋4座：新菏線長東黃河大橋（）、新菏二線長東黃河二橋（）、淮南線蕪湖長江大橋（10527米）和秦沈線月牙河大橋（）。圖表 10 我國鐵路橋梁分類（按長度劃分）橋梁分類總長L（米）特大橋L≥ 500大橋100≤L≤499中橋20≤L≤99小橋L＜20資料來源：鐵道部受我國江河眾多等的復(fù)雜地理環(huán)境以及江、河、海通航凈空要求的影響，我國鐵路橋梁迫切需要向大跨度方向發(fā)展。而以石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等材料的橋梁結(jié)構(gòu)在跨越能力上明顯不如鋼結(jié)構(gòu)橋梁。另外，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前我國鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)的整體技術(shù)水平有了長足的進(jìn)步，結(jié)構(gòu)型式多樣化、跨度大型化、鋼結(jié)構(gòu)連接全焊化；鐵路橋梁鋼也取得了重大進(jìn)步，從16Mnq、15MnVNq發(fā)展14MnNbq。特別是近10年來，整體節(jié)點(diǎn)的出現(xiàn)使得焊接不但用于構(gòu)件組成，而且用于構(gòu)件的聯(lián)接，節(jié)省了鋼材用量并使結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量更加易于保障，結(jié)合梁的采用使橋梁鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用空間得到進(jìn)一步的拓展。因此，大跨度鐵路橋梁的主跨一般采用鋼結(jié)構(gòu)形式。以我國2008下半年開工的黃河公鐵兩用大橋?yàn)槔?，大橋主跨采用五跨一?lián)的平弦連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)。因此，大規(guī)模鐵路建設(shè)必然給鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)帶來一定的市場(chǎng)發(fā)展空間。第四章 全球橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造市場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)容量及發(fā)展趨勢(shì) 第一節(jié) 全球橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)發(fā)展歷程與發(fā)展特點(diǎn)全球橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)發(fā)展主要可分為三個(gè)階段。第一階段為19世紀(jì)50年代至第二次世界大戰(zhàn)前。在這一階段，鋼材逐漸成為重要的造橋材料，橋梁鋼結(jié)構(gòu)開始在橋梁建設(shè)中得到應(yīng)用；此時(shí)，鋼橋建設(shè)的重心主要在英國和美國。19世紀(jì)50年代以后，隨著酸性轉(zhuǎn)爐煉鋼和平爐煉鋼技術(shù)的發(fā)展，鋼材成為重要的造橋材料。鋼的抗拉強(qiáng)度大，抗沖擊性能好，尤其是19世紀(jì)70年代鋼板和矩形軋制斷面鋼材的出現(xiàn)，為橋梁的部件在廠內(nèi)組裝創(chuàng)造了條件，使鋼材應(yīng)用日益廣泛。這一時(shí)期鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的重心主要在英國和美國。美國密蘇里州圣路易市密西西比河的伊茲橋，建于18671874年，是早期建造的公路鐵路兩用無鉸鋼桁拱橋，跨徑為153+158+153米。19001917年建造的加拿大魁北克橋，（3238英尺），（1800英尺），是迄今為止跨度最長的懸臂式鋼桁架橋。20世紀(jì)2030年代修建了較多的大跨鋼拱橋，較著名的有：紐約的岳門橋﹐建成于1917年，跨徑305米；紐約貝永橋，建成于1931年，跨徑504米；澳大利亞悉尼港橋建成于1932年，跨徑503米。第二階段為第二次世界大戰(zhàn)后至20世紀(jì)70年代。在這一階段，強(qiáng)度高、韌性好、抗疲勞和耐腐蝕性能好鋼材的出現(xiàn)和用焊接平鋼板和用角鋼板鋼材等加勁所形成的輕而高強(qiáng)正交異性板橋面的出現(xiàn)以及高強(qiáng)度螺栓的應(yīng)用促使鋼橋有很大發(fā)展；此時(shí)鋼橋在世界各國大中跨徑橋梁建設(shè)得到了廣泛應(yīng)用。在這一階段，很多國家的大中跨徑橋梁都使用了鋼板梁、鋼箱梁同混凝土相結(jié)合的橋型以及正交異性板橋面同鋼箱梁相結(jié)合的橋型。1951年聯(lián)邦德國建成的杜塞爾多夫至諾伊斯橋是一座正交異性板橋面箱形梁，跨徑為206米。1957年南斯拉夫建成的貝爾格萊德的薩瓦河橋是一座鋼板梁橋，跨徑為75+261+75米，為倒U形梁。1966年美國完工的俄勒岡州阿斯托里亞橋，是一座連續(xù)鋼桁架橋﹐跨徑達(dá)376米。1966年日本建成的大門橋，是一座連續(xù)鋼桁架橋，跨徑達(dá)300米。1968年中國建成的南京長江大橋，是一座公路鐵路兩用的連續(xù)鋼桁架橋，正橋?yàn)?28+9160+128米，全橋長6千米。1972年意大利建成的斯法拉沙橋，跨徑達(dá)376米，是目前世界上跨徑最大的鋼斜腿剛架橋。1972年日本建成的大阪港的港大橋?yàn)閼冶哿轰摌?，橋長980米，由235米錨孔和162米懸臂、186米懸孔所組成。1973年法國建成的馬蒂格斜腿剛架橋，主跨為300米。另外，在20世紀(jì)50年代末，鋼斜拉橋也取得了長足發(fā)展。第一座鋼斜拉橋是瑞典的斯特倫松德海峽橋，建于1956年，++。這一時(shí)期的鋼斜拉橋主要有：1959年聯(lián)邦德國建成的科隆鋼斜拉橋，主跨為334米；1971年英國建成的厄斯金鋼斜拉橋，主跨305米；1975年法國建成的圣納澤爾橋，主跨為404米。第三階段為20世紀(jì)80年代至今。這一階段的特點(diǎn)是世界橋梁鋼結(jié)構(gòu)跨徑不斷增大、結(jié)構(gòu)不斷輕型化。在這一階段，中國的鋼結(jié)構(gòu)橋梁也開始起步并迅速騰飛。這一時(shí)期，世界橋梁鋼結(jié)構(gòu)跨徑不斷增大，鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過500米，鋼斜拉橋?yàn)?088米，而鋼懸索橋達(dá)1990米。同時(shí)，懸索橋采用鋼箱加勁梁；斜拉橋在密索體系的基礎(chǔ)上采用開口截面甚至是板，使梁的高跨比大大減少，非常輕穎；拱橋采用少箱甚至拱肋或桁架體系；梁橋采用長懸臂、板件減薄等。這些都使橋梁上部結(jié)構(gòu)越來越輕型化。另外，20世紀(jì)80年代到20世紀(jì)末是修建懸索橋的鼎盛時(shí)數(shù)，跨徑超過1000米的懸索橋?qū)⑦_(dá)到近20座。目前最大跨徑的懸索橋是日本于1998年建成的明石海峽大橋，其主跨跨徑為1990米。意大利政府正計(jì)劃在2011年建成墨西拿海峽大橋，跨徑將達(dá)到3300米；有關(guān)專家正構(gòu)思采用混合型雙懸臂懸索橋建造直布羅陀海峽大橋，溝通歐洲和非洲大陸，跨徑將達(dá)5000米之巨?？梢灶A(yù)見，未來橋梁鋼結(jié)構(gòu)必將取得新的突破。20世紀(jì)80年代中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)開始騰飛，在之后時(shí)間里，中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)迅速發(fā)展，中國建成許多世界橋梁史上里程碑式標(biāo)志性橋梁工程。2003年建成通車的中國盧浦大橋是世界第一拱橋，全長3900米，其主跨550米，超過了美國1977年建于西弗吉尼亞州的NEW River Gorge橋。2005年建成通車的潤揚(yáng)長江公路大橋南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，最大跨徑為1490米。2007年建成的西堠門跨海大橋，主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋。2008年3月建成的蘇通大橋長8206米，其中主橋采用（100+100+300+1088+300+100+100）米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，其主跨跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。第二節(jié) 世界主要橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造國家競(jìng)爭(zhēng)力分析世界橋梁鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)主要有美國美聯(lián)鋼結(jié)構(gòu)有限公司、日本松尾橋梁株式會(huì)社、日本長大株式會(huì)社。美國美聯(lián)鋼結(jié)構(gòu)有限公司（）是美國金屬建筑制造商協(xié)會(huì)(MBMA) 成員，是美國最具實(shí)力的鋼結(jié)構(gòu)公司之一， ——美國鋼鐵學(xué)會(huì) (AISC) 所頒發(fā)的質(zhì)量證書。 從1994年起，于1997年成立了獨(dú)資企業(yè)——上海美聯(lián)鋼結(jié)構(gòu)有限公司和美聯(lián)鋼結(jié)構(gòu)建筑系統(tǒng)（上海）有限公司（簡(jiǎn)稱USAS），USAS的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、擁有專業(yè)的設(shè)計(jì)隊(duì)伍、完整的制造生產(chǎn)線和高效的管理體系，所設(shè)計(jì)制造的鋼結(jié)構(gòu)建筑系統(tǒng)屬永久性建筑，并具有設(shè)計(jì)先進(jìn)、價(jià)格合理、用途廣泛、技術(shù)性能優(yōu)良、美觀耐用等優(yōu)點(diǎn)。美聯(lián)鋼構(gòu)（USAS）不僅提供優(yōu)質(zhì)的鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，更提供細(xì)致入微的從方案選擇、工程設(shè)計(jì)、加工制造、工程管理到產(chǎn)品運(yùn)輸、建筑安裝、技術(shù)顧問的全程一體化服務(wù)。美聯(lián)鋼構(gòu)（USAS）獲得法國BVQI頒發(fā)的ISO9001質(zhì)量證書、中國鋼結(jié)構(gòu)建筑設(shè)計(jì)甲級(jí)資質(zhì)、上海市建委頒發(fā)的建設(shè)工程鋼結(jié)構(gòu)制作一級(jí)資質(zhì)、上海市建委頒發(fā)的金屬結(jié)構(gòu)專項(xiàng)設(shè)計(jì)專業(yè)資質(zhì)，上海美聯(lián)鋼構(gòu)（USAS）還是中國金屬建筑協(xié)會(huì)會(huì)員及上海市金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)會(huì)員。日本松尾橋梁株式會(huì)社創(chuàng)建于1925年，是一家大型鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)企業(yè)，曾參加過世界最長的大橋—日本明石海峽大橋、瀨戶大橋、香港中銀大廈、大阪室內(nèi)棒球場(chǎng)等多頂世界一流水平鋼結(jié)構(gòu)工程的制作的建設(shè)。日本松尾橋梁株式會(huì)社于1996年3月份在中國開辦獨(dú)資公司——上海松尾鋼結(jié)構(gòu)有限公司，總投資1250萬美金，并于2005年9月9日和中國南山開發(fā)(集團(tuán))股份有限公司屬下的深圳赤曉企業(yè)有限公司一同組建成為中日合資公司,合資公司現(xiàn)有正式員工420余人，其中日方常駐人員5人，按日本松尾橋梁公司的管理模式運(yùn)營。本