道岔的養(yǎng)護及維修畢業(yè)設(shè)計論文-資料下載頁
2025-06-27 16:35本頁面
【正文】 在標準不高、要求不嚴、施工不細、驗收走過場、“十全”安全標準線建設(shè)不到位等問題。具體如下:（1）設(shè)計方面過分注重安全性和經(jīng)濟性指標,對舒適性和高平順性考慮不夠。（2）設(shè)計單位要把鐵路建設(shè)新理念運用到設(shè)計中,系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方案,對曲線設(shè)置、速度分布、客貨共線的曲線超高設(shè)置、過渡段、不良地質(zhì)地段、道岔等薄弱環(huán)節(jié)的強化措施。①做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順。②按1435mm規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于1‰，并緊固好各種聯(lián)結(jié)零件。③按1435mm規(guī)定尺寸釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距，同樣軌距遞增率不大于1‰。④按照支距點所列尺寸，做好各部位尺寸標準，釘好導曲線上股鋼軌，使每點支距保持在規(guī)定范圍。⑤按導曲線軌距尺寸，釘好導曲線下股鋼軌，如在轉(zhuǎn)轍部位改道作業(yè)，必須由電務(wù)配合施工。（3）道岔高底不良也是造成列車晃車的主要原因，道岔轍叉部位本身就有6mm三角坑的構(gòu)造，如果養(yǎng)護不當，在車輛過轍叉時就會產(chǎn)生左右晃動，尖軌跟端的軌面必須做平，導曲線決不允許有水平反超高，施工作業(yè)中要掌握好起道量，對好水平，并加強搗固質(zhì)量，重點要搗好轍叉部位，按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位，加強轍叉保養(yǎng)工作。（4）要及時整修好各部位不合格的聯(lián)結(jié)零件和間隔尺寸。間隔鐵在道岔轉(zhuǎn)轍部位外口起著阻擋列車通過道岔時產(chǎn)生的橫向阻力，同時也對控制轉(zhuǎn)轍部位的軌距起著不可缺少的作用；其次在改道作業(yè)中應保證各部位的間隔尺寸不超限，特別是查照間隔和護背距離尺寸，因為查照間隔是為了使車輪輪對，順利通過轍叉和護軌輪緣槽，防止行駛在轍叉上的車輪輪緣進入異股或撞擊轍叉口。護軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車輪輪對最大內(nèi)測距及最大輪緣厚之和，即1356+33=1389mm，考慮到機車車軸受力的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴大2mm，則護軌工作邊與心軌工作邊距離應大于或等于1391mm，護背距離為了保證車輪輪對能順利通過轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護軌卡住，轍叉翼軌工作邊與護軌工作邊的距離必須小于或等于車輪輪對的最小內(nèi)側(cè)距1350mm，考慮列車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減小2mm，則翼軌工作邊到護軌工作邊的距離必須小于1348mm；最后要彎好曲股基本軌，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確，防止車過道岔時搖晃的產(chǎn)生。（5）整治道岔的爬行，必須結(jié)合道岔及其前后各75m范圍內(nèi)線路的鎖定相結(jié)合，定好觀測標樁，定期進行縱橫移檢測，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對不均勻軌縫要合理進行調(diào)整，道岔內(nèi)防爬鎖定要嚴格按照道岔設(shè)計圖進行安裝，防爬設(shè)備有不良或失效，必須進行補充更換修復，并使道岔鎖定良好。（6）針對道床不清，排水不良，產(chǎn)生線路翻漿，使道岔道床板結(jié)，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力，唯一的方法就是對線路道床進行清篩和處理好排水設(shè)備。在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標準執(zhí)行不嚴，標準不統(tǒng)一等因素都會造成清篩質(zhì)量不達標，從而對線路清篩過后未達到要求和設(shè)計效果，就必須在人工清篩作業(yè)流程中進行監(jiān)控。按照逐孔清篩、隔孔回填的標準進行了清篩，石碴回填要進行用鐵篩過篩，保證石碴的潔度，做到?jīng)]有二次污染，并做好道床的排水坡，清篩好后及時回填好搗固石碴，保證搗固質(zhì)量，把邊坡未清篩的進行清理，余土清出，路肩保持線路外觀良好，并回填好邊坡石碴，保持道床飽滿和充足，確保道岔的質(zhì)量和行車的安全。 結(jié) 論1道岔的養(yǎng)護維修取得的結(jié)果①道岔的保養(yǎng)和提速道岔的使用，為我國鐵路實施第一次大面積提速做了很好的鋪墊，我國鐵路已經(jīng)連續(xù)進行了六次大面積提速調(diào)圖，取得了顯著的經(jīng)濟和社會效益，為社會、經(jīng)濟發(fā)展作出了重大貢獻。②我國鐵路提速以來,道岔以其通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應延長等諸多優(yōu)點而得到了廣泛應用。然而隨著速度的提高,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。通過對管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進行總結(jié),并對其形成的機理進行初步分析,提出了提速道岔典型病害的處理對策,旨在指導現(xiàn)場提速道岔的養(yǎng)護維修工作。③本人跟隨班組就道岔方向、軌距、91/4水平、高低進行整治和處理，取得了較好成績；在列車晃車儀的記錄上有明顯降低，人工添乘檢查，動態(tài)軌檢車檢查，也取得較好成績；靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達到滿意效果。存在的問題①維修養(yǎng)護是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護維修技術(shù)標準，作業(yè)標準不嚴。維修養(yǎng)護標準制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護標準跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。②反思設(shè)計、施工、驗收、養(yǎng)護維修等方面,普遍存在標準不高、要求不嚴、施工不細、驗收走過場、“十全”安全標準線建設(shè)不到位等問題。工務(wù)的不利因素①新線質(zhì)量不穩(wěn)定:新線地段不均勻下沉,線路晃車。②部分曲線調(diào)整不到位:曲線不圓順、位置不正確、欠超高過大。③提速道岔的平順性和幾何尺寸未達到標準:道岔組裝幾何尺寸未達到精度標準要求、岔區(qū)搗固不密實、平順性不好。 致 謝論文中不得書寫與論文工作無關(guān)的人和事，對導師的致謝要實事求是。書寫格式說明：標題“致謝”選用模板中的樣式所定義的“標題1”，再居中；或者手動設(shè)置成字體：黑體，居中，字號：小三，段后11磅，段前為0。致謝正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進2字；或者手動設(shè)置成每段落首行縮進2字，字體：宋體，字號：小四，行距：多倍行距 ，間距：前段、后段均為0行。 參 考 文 獻[1] 《可動心軌單開道岔的養(yǎng)護》，出版單位: 中國鐵道出版社,出版時間：2010年[2] 《提速道岔的鋪設(shè)與維修》，出版單位:中國鐵道出版社,出版時間：1999年[3][J].鐵道警官高等?？茖W校學報[4][J].中國鐵路[5]趙秀紹,刁心宏,莫林利.鐵路提速改造工程路基勘察方法與實施探討[6]曾志平[J].中國鐵道科學[7]劉語冰我國高速鐵路道岔技術(shù)標準探討[期刊論文]鐵道標準設(shè)計2000(02)
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