【正文】 力變幅大，故在墩 頂以28下 的 范圍內(nèi)采用以 C40 預(yù)應(yīng)力，并摻以體積率 1％鋼纖維；在橫梁中性軸以上部分(材料分界線離橫梁頂面 )，增加了含量為體積率 ％的鋼纖維，收到了良好的效果。3)鄱陽湖湖口大 橋全長 3799m，主跨 318m，主橋?qū)?，雙向四車道。主橋為母子塔雙索面斜拉橋，其結(jié)構(gòu)為 65+123+318+130m 的四跨連續(xù)半漂浮體系預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主梁為雙肋板式截面 ，系長薄梁體，抵抗溫度收縮裂縫的能力差。為防止裂縫的出現(xiàn)，在橫隔板、橋面板處手灑鋼纖維與混凝土同期振搗，即按 C50 的 SFRC 澆筑，并在橋面板下層鋼筋下緣處布設(shè)一層金屬擴張網(wǎng)，以提高混凝土的抗拉性能。該橋于 2022 年 11月 18 日建成通車。4)我國最大跨度 SF RC 斜拉衍架連續(xù)梁橋——京航運河邳州高架橋已于 2022 年建成通車。該橋全長 1912m，其中主橋長 163m，主孔結(jié)構(gòu)采用 +76+ 的三跨一聯(lián)的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力特種 CF55 現(xiàn)澆 SFRC 斜拉下承式連續(xù)梁橋。 鋼纖維混凝土在舊橋加固工程中的應(yīng)用 翻修舊橋橋面鋪裝舊式鋼筋混凝土橋 面鋪裝有一個致命弱點，即施工中不可避免地受到施工人員和施工機具的踐踏，使支墊就位的鋼筋下沉而緊貼橋梁梁體表面，從而喪失了鋼筋網(wǎng)在鋪裝混凝土中防止和改善裂縫的 作用。我國以前修建的橋梁，橋 面鋪裝采用鋼筋混凝土者出現(xiàn)了大量裂縫，甚至嚴重破壞，采用鋼筋混凝土的破壞率大大高于瀝青混凝土路面，原因就在于此。我國翻修橋面鋪裝工程實例很多，在此僅介紹幾例。1)廣州洛溪大橋采 用 VSL 預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)體系，1998 年建成通車。其建成通車僅 1年，橋面鋪裝就產(chǎn)生了嚴重剝落，后經(jīng)采用鋼纖維增強鋼絲網(wǎng)混凝土(FC 技術(shù))進行維修，取得了較好效果。2)北京市于 1980 —1989 年間建造的西直門、三元、安貞和安慧等 10 多座立交橋，橋面鋪裝均為水泥混凝土。通車運營 1—2 年后，混凝土橋面鋪裝層就發(fā)生程度不同的裂縫，破壞情況嚴重的以板角 為中心向四周剝落，橋面層鋼筋網(wǎng)外露。1997 年 3—5 月，采用特快硬 SFRC 修復(fù)了西直門、安貞、三元和安慧等 11 座立交橋橋面鋪裝，修補時間短的橋面層運營已 5 年多，時 間長的已近 13 年，經(jīng)現(xiàn)場多次查看，未發(fā)現(xiàn)已修補過的橋面29層有裂縫、破壞和新舊混凝土間剝落現(xiàn)象。施工時選用波浪形剪切短形斷面鋼纖維，摻量為 C30 混凝土體積的 1％。 3) 杭州 320 國道上村口橋，因原橋面鋪裝混凝土破損嚴重，1995 年采用 SFRC 對橋面進行大面積翻修，水灰比為 ，鋼纖維含量為 ％，水泥用量 400kg／m 3，TJ—A減水劑為水泥用量的 ％。營運幾年來，未出現(xiàn)病害。 另有杭州錢塘江公路大橋 、武漢長江二橋 、江西西村袁河大橋等。SFRC 加固橋面已取得良好的效果，由于鋼纖維的加入，改善了水泥混凝土的力學(xué)性能，且縮縫少，行車舒適平穩(wěn)，減少了維修費，并延長了使用壽命。 舊橋加固改造 日本從 20 世紀 70 年 代以來，采用噴射早強快硬 SFRC 對 30 多座橋梁進行搶修，取得了良好的效果。我國對噴射混凝土的新材料進行了大量試驗研究后，從 1983 年以來， 分別在破損混凝土結(jié)構(gòu)物的補強、公路與城市橋梁加固、鐵路橋墩的抗震加固、鐵路橋梁補強工程中的應(yīng)用均收到很好的技術(shù)經(jīng)濟效益，施工速度快，又不影響結(jié)構(gòu)物的正常營運。 公路與城市橋梁的加固改造 滬杭高速公路橋分離立交橋 該橋全長 284m，共 14 孔 20m 跨徑后張 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板，空心板頂板厚度原設(shè)計為 10cm，因施工工藝不夠完善，對芯模加固控制措施不妥當，檢測結(jié)果普遍為 5—8cm。原橋面鋪裝層設(shè)計厚度 —15cm，鋪裝 層配有直徑 6 方格鋼筋網(wǎng)，間距為10cm，橋面未鋪筑瀝青混凝土。為有效解決頂板超薄造成的板梁的使用壽命和承載力降低等問題，經(jīng)過三個方案的綜合比較確定，采用 SFRC 加固 橋面鋪裝，鋪裝層原厚度不變。原鋼筋網(wǎng)取消，增設(shè)補強鋼筋，橫橋向為直徑 2，順橋向為直徑 8，間距均為 20cm。SFRC的鋼纖維體積率為 ％，采用嘉 興經(jīng)緯鋼纖維廠生產(chǎn)的 30mm 矩形剪切微扭鋼纖維。該橋經(jīng)采用 SFRC 維修加固后，經(jīng)過 5 年多通車使用觀察，橋面不但外觀良好，且行車十分舒適，取得了顯著的社會效益。 江西贛州西河大橋30大橋全長 。上部構(gòu)造由 733+2 鋼筋混凝土懸臂梁組成，該橋于 1956年 12 月 2 日竣工通車。由于汽車超載，競使所有支承掛孔的牛腿 全部斷裂 ，成為危橋。為了解決城市進出車輛的行駛，于 1996 年 2 月采用 SFRC 技術(shù)完成牛腿加固工程，并經(jīng)加載試驗后恢復(fù)通車。該橋經(jīng)過近 7 年的營運，效果很好，未發(fā)現(xiàn)裂縫。 鐵路橋梁的加固 SFRC 在鐵路工程方面的應(yīng)用，于 20 世紀 80 年代開始，如沈 大鐵路金州鐵路橋，建于 1907 年，全長 ，墩臺為漿砌塊石擴大基礎(chǔ)，墩高 ，鑲面砌縫裂紋滲漿嚴重。1985 年采用錨釘及噴射 SFRC 加固橋墩，每立方米混凝土摻鋼纖維 80kg；包白線 K23十 190 處為 6 孔 16m 圬工梁橋，1959 年建造，墩高 ，料石砌筑，位于 7 —8 級烈度地震地區(qū)。為加強該橋的抗震性能，將墩身周圍土層下挖，在墩身外圍綁扎鋼 筋網(wǎng)，然后噴射 SFRC 進行加固。從 1986 年起大虎山等工務(wù)段也采用 SFRC 加固橋梁和橋墩。采用此加固方法，行車 時不減速，稍加限速，施工簡便，工期短，性能可靠，效果很好。1996 年 5 月 3 日，包頭發(fā)生了 級地震及多次余震。該橋離震中約 20km，而加固后的墩身完好無損。第四章 結(jié) 論 混凝土強度總體水平是反映一個國家土建技術(shù)水平的重要標志。我國目前總體水平仍停留在 28MPa 左右，與歐美發(fā)達國家相 比尚有相當大差距。據(jù)專家估計，美國在 21 世紀常用混凝土強度平均強度可達 133MPa，并可研究出 400MPa 的超高強混凝土。鋼纖維是增加泥凝土強度最佳材料之一。應(yīng)用 SFRC 與素泥凝土相比，可降低造價 10％—30％，經(jīng)濟效益顯著，如珠澳大橋原設(shè)計普通鋼筋混凝土箱形拱橋，后改為 SFRC 箱形拱橋，降低造價 24％。 31目前，我國的高速 公路與鐵路建設(shè)多已進入山嶺區(qū)，為保護自然生態(tài)環(huán)境，路基填高超 20m 者則優(yōu)先考慮高 架橋方案；位于山嶺區(qū)的高速公路，橋隧長度占線段總長的30％—％；線路處在凍土 、沼澤、內(nèi)澇和滯洪區(qū)亦多設(shè)計為橋梁；截至 20 世紀末，我國公路危橋有 2 萬余延米和近 5 萬延米的 橋梁須提高承載能力，急需加固、改建或重建。SFRC 由于具有一系列的優(yōu)良性能、潛在的綜合效益和巨大的技術(shù)發(fā)展?jié)摿?，可以預(yù)見 SFRC 在 21 世紀必有廣闊的應(yīng)用前景。參考文獻[1] and . Mechanics of Crack Arrest in Concrete, ,EM3,Junal 1963().[2]高丹盈，劉建秀．鋼纖維混凝土基本理論[M] ．北京：科學(xué)技術(shù)文獻出版社．1994．[3]趙國藩，彭少民，黃承逵等．鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)．北京：中國建筑工業(yè)出版社，1999．11．[4]張春漪．鋼纖維噴射混凝土實驗研究及其應(yīng)用．鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程專題研究告集．大連理工大學(xué)，1990．32[5]盧良浩．鋼纖維混凝土工程應(yīng)用三例．南京：全國第四屆纖維混凝土與纖維水泥學(xué)術(shù)會議論文集，1992．[6]小林一輔著，蔣之峰譯．鋼纖維混凝土．冶金部建筑研究總院情室．1984．[7]CECS 13：89 鋼纖維混凝土試驗方法．[8]馮永乾．橋面鋪裝層損壞的原因分析及解決方法[J]．公路，2022（7）：40．致 謝經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)論文設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，作為一個?？粕漠厴I(yè)論文，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個設(shè)計是難以想象的。本文是在尚新洪老師精心指導(dǎo)和大力支持下完成的。尚新洪以其嚴謹求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。另外，我還要特別感謝師哥對我論文寫作的指導(dǎo)他為我完成這篇論文提供了巨大的幫助。還要感謝，學(xué)長對我的無私幫助，使我得以順利完成論文。最后，再次對關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝 33王