【正文】 輸出輪Z=50；m=1080162*0*Z5低速小齒輪Z=15；m=3600*0*540Z6驅(qū)動末端齒輪Z=80；m=675 從表中可以看出齒輪Z6的轉(zhuǎn)矩最大，故重點對低速傳動時齒輪Z6與齒輪Z5的接觸強度和彎曲強度進行校核（對其一個齒的強度進行校核）。 分析環(huán)境在三維設計軟件Solidworks2012中進行分析。 分析過程啟動solidworks2012，在辦公室產(chǎn)品界面下選擇solidworks simulation，： solidworks simulation位置在simulation選項的下拉框中點擊算例，新建算例1， 新建算例示意圖在功能選項框中選擇應用材料選項，選擇AISI4043鋼、正火處理，： solidworks simulation工具欄 AISI4043鋼力學性能在功能選項框中選擇夾具顧問，出現(xiàn)如下對話框，固定輪齒，如圖所示： 約束添加然后點擊確定按鈕，選擇功能選項框中的外部載荷顧問，添加載荷，由于輪齒所受的外部載荷為扭矩，?m： 力的添加：節(jié)點數(shù) = 11090 單元數(shù) = 7237 自由度數(shù) = 31881 網(wǎng)格劃分 分析結(jié)果在solidworks2012中進行上述操作后可得到相應的分析結(jié)果，包括：靜態(tài)節(jié)應力、靜態(tài)位移、靜態(tài)應變和變形位移。~ 圓柱齒輪50X1靜態(tài)節(jié)應力圖 圓柱齒輪50X1靜態(tài)位移圖 圓柱齒輪50X1靜態(tài)應變云圖 結(jié)果分析 1. 彎曲應力 最大彎曲應力發(fā)生在齒根靠近分度圓處。 2）材料的接觸極限應力和彎曲極限應力分別為=1150Mpa=470Mpa，比設計時采用的安全系數(shù)1大，能夠很好地完成工作任務，因而該設計是合格的。軸的校核以電磁離合器軸為例進行計算。打開三維模型“電磁離合器軸”，按照設計計算選擇應用材料：TC6，： 材料TC6性能參數(shù)在功能選項框中選擇夾具顧問，出現(xiàn)如下對話框，固定軸的一個鍵槽，： 約束添加然后點擊確定按鈕，選擇功能選項框中的外部載荷顧問，添加載荷，由于軸所受的齒輪所形成的轉(zhuǎn)矩，在另一個鍵槽處添加周向力600N。 載荷添加節(jié)點數(shù) = 18740 單元數(shù) = 9974 自由度數(shù)= 64973 網(wǎng)格劃分 靜態(tài)位移圖 在solidworks2012中進行上述操作后可得到相應的分析結(jié)果，包括：靜態(tài)節(jié)應力、靜態(tài)位移、靜態(tài)應變和變形位移。~ 靜態(tài)應變云圖 變形位移結(jié)果分析 1）彎曲應力最大彎曲應力發(fā)生在齒根靠近分度圓處。 2）材料的接觸極限應力和彎曲極限應力分別為=1350Mpa=，滿足設計要求。在雙速變速箱的設計的交校核中，有限元分析的方法占了很大比重，因為利用有限元分析的方法進行校核既可以避免傳統(tǒng)校核計算的復雜過程，又可以及時的看到校核結(jié)果，與設計需求進行對比。同時在有限元分析校核報告中可以直觀的看到應力和位移的圖像，便于優(yōu)化設計。雙速變速箱的設計結(jié) 論雙速變速箱的設計是在減速器和雙離合式變速箱廣泛實用的基礎(chǔ)上所提出的一種新型變速裝置，在深入研究減速器和雙離合式變速箱傳動原理的前提下，利用所學知識，在兩種現(xiàn)有傳動裝置的基礎(chǔ)上進行設計，在設計的過程中取得了以下成果：在雙速變速箱的傳動路線設計上，仿照雙離合式變速箱的設計方法，通過控制離合器的啟閉來控制傳動路線，可以很好地實現(xiàn)高速運動和低速運動之間的轉(zhuǎn)換，輸出符合設計要求的運動軌跡；在雙速變速箱的結(jié)構(gòu)設計設計上，利用減速器的設計原理，對變速箱的整體結(jié)構(gòu)，零部件的形狀尺寸進行設計，選擇結(jié)構(gòu)性能好和質(zhì)量較輕的的材料，以便最大限度的減輕變速箱的重量。通過在solidworks2012環(huán)境中對所設計的零部件進行了三維建模、整體裝配，仿真運動，可以更好地檢驗零部件之間的裝配關(guān)系是否合理，在運動時是否會發(fā)生干涉現(xiàn)象，確保了運動的可靠性，同時還可以對雙速變速箱進行質(zhì)量計算；利用有限元分析軟件，對雙速變速箱的零部件進行初步的應力分析和校核，既可以檢驗零件的可靠性，還可以在現(xiàn)有零件的尺寸基礎(chǔ)上進行優(yōu)化設計。但是，由于個人能力原因，在設計過程中還存在一定的缺，如零部件的有限元分析還可以進一步的深入和細化，零件的設計和選型還可以在雙速變速箱的試用階段進行調(diào)整和優(yōu)化等。這些方面都有待于進一步的改進，是以后的設計過程中需要努力的重要方向。參考文獻[1] [D].,2007.[2] [D].,2009.[3] [D].,2011.[4] [D].,2011.[5] [D].,2009.[6] 姚枚, [J]機械工程學報2000(11):16P.[7] [J].機械開發(fā),2000(4):7578P.[8] 郭磊,郝志勇,[J].,29(1):103107P.[9] 盧曦,鄭松林,[J].材料熱處理學報,2008,29(1):8084P. [10] 熊麟,陳禮儀,[J].,32(4):4344,46P.[11] [J].廣州化工,2009,37(5):193196P.[12] [D]..[13] [D].,2006.[14] [D].,2010.[15] [D].,2008.[16] 。李金魁 表面強化件的疲勞強度分析及金屬的內(nèi)部疲勞極限[J] 1993(11):142144P.[17] [D].,1989.[18] [D]..[19] [D].,2004.[20] [D]..[21] [J].(1):102103P.[22] 周元康,林昌華,[M].重慶:重慶大學出版社,2011:1127P.[23] 陳鐵鳴,[M].哈爾濱,哈爾濱工業(yè)大學,2003:4867P.[24] :[M].北京:機械工業(yè)出版社,:89168P.[25] 王季秩,陳景華,陸培慶編著電機實用技術(shù)[M].上海:上?？茖W技術(shù)出版社,1997:2895P.[26] Basinski Z S,Basinski S J. Low amplitude fatigue of copper single crystals[I].Surface obaervatioas .1985(07):7896P.[27] 姚健娣, 2010三維設計及制圖[M].北京:清華大學出版社,2011:5868P.[28] Repetto E A,Ottiz M A mieremechanical model of cyclic doformation and fatigue crack nucleation on fcc single crystals [J].1997(06):89106P.[29] 李大磊,趙玉奇,[M].北京:北京郵電大學出版社,2009:87109P.[30] ,離合器設計與選用指南[M].北京:化學工業(yè)出版社,2006:5697P.[31] Suresh S .Fatigue of Materials 1991:5599P.[32] Radaj D .Review of fatigue strength assessment of nonwelded andwelded structures based on local parameters 1996(03):99138P.[33] Taguchi Y,Soga Y, of Automated Manual Transmission System Based on Robust Design. SAE 2003(01):0592P.[34] 會田俊會主編 :[M].,1983(04):9832P.[35]GAO Yuhni,YAO Mei,SHAO?P? mechanism for fatigue strength improvement of metallic parts by shot peening [J]2003(05):189201P.[36] 張定銓 殘余應力對金屬疲勞強度的影響 [J] 理化檢驗2002(06):103105P.[37] Brinckmann S,Van der Giessen understanding fatigue crack initiation:a discrete dislocation dynamics study [C].2003.[38] Takamichi Teraoka,Sinya Study for Pitting Endurance Test of the Gears. Preprints of JSAE Scientfic Lecture (6):4956P.致 謝畢業(yè)設計已經(jīng)告一段落，回顧十四周的畢業(yè)設計，充滿了酸甜苦辣，但更多的是師生情、同學情、父母情，是你們的幫助和支持讓我順利完成了畢業(yè)設計內(nèi)容，為我四年的大學生活畫上了一個圓滿的句號。首先要感謝我的父母，是您含辛茹苦的養(yǎng)育，讓我有了今天的成績；是您臉朝黃土背朝天的勞作換的我在寬敞明天的教室中的學習與成長；是您的噓寒問暖讓我在千里之外的校園不感到清苦與孤獨；謝謝您二十四年來對我的培養(yǎng)與教育，今天我長大了，將盡我最大的努力去回報您。同時也非常感謝我的畢設導師XX老師，是您不厭其煩的在我設計的過程中進行指導和督促，當我在一再犯錯誤或是進度滯后的情況下，您對我不是嚴厲的呵斥，而是耐心的給我講解錯誤的原因和解決方法，經(jīng)常性的催促我加快進度，沒有您的付出，我的設計將不會這么的順利，謝謝您。其次要感謝我的學姐XX，沒有您的陪伴我不可能安心的進行畢設，沒有您的陪伴我將在陷入設計盲區(qū)的時候迷失方向，沒有您的陪伴我論文的格式將不會這么順利的修改完成，是您的辛勞付出加快了我的設計進度，讓我早日完成了我的本科生畢業(yè)設計論文的撰寫。再次要感謝我的室友們，與你們的嬉笑怒罵緩解了我因畢設而產(chǎn)生的不悅心情，與你們的平淡交流讓我發(fā)現(xiàn)了我的設計中所存在的問題，是你們的陪伴讓我在深夜的加班加點中不感覺到孤單寂寞。謝謝你們，我畢業(yè)設計道路上的兄弟們。最后還要感謝一起做畢設的各位老師、同學們以及我們的導員，謝謝各位老師四年來對我的培養(yǎng)，讓我從一個懵懂小孩到現(xiàn)在掌握扎實的專業(yè)知識，成為一個合格的畢業(yè)生；謝謝同學們四年來的陪伴與幫助，尤其是最后的設計階段的幫助，讓我節(jié)省了很多時間；感謝我們的導員，是您四年來對我的指導與教誨讓我成長為一名優(yōu)秀的畢業(yè)生。謝謝你們，我的老師、同學們還有可敬的導員。此外還有很多應當感謝的人、像我們的王副院長、黃主任等等，在此就不一一道謝，謝謝你們。