發(fā)動機激勵的整車振動-資料下載頁
2025-06-27 13:34本頁面
【正文】 階的極限值為：(包括車身和懸掛質(zhì)量)的結(jié)果。為了達(dá)到這個目的，“簡單振動”的結(jié)果，作為評價參數(shù)，懸置作用力矩ML和作用力 Fz 為對底盤振動的激勵再一次被提出來。，驗證表明。由此可以得出一個基本的結(jié)論：橡膠阻尼效果優(yōu)于液壓阻尼，發(fā)動機的固有頻率應(yīng)盡可能的低。，對源于燃燒力矩的懸置作用力矩，這兩個值的影響依然存在。，但它的實際值比較小。， 相對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的 ；；但是在完整的振動系統(tǒng)和簡單振動系統(tǒng)之間有一個不同。對簡單系統(tǒng)而言，共振幅值位于無耦合， 無阻尼時發(fā)動機的固有頻率 γAggr. Φ/2π附近，例如6Hz。對帶車身和輪胎的完整系統(tǒng)。如果每一缸的燃燒過程不一樣，應(yīng)注意共振峰值向小發(fā)動機轉(zhuǎn)速方向移動。下面假設(shè)，一個缸的燃燒力矩只達(dá)到其他3個缸的75%，,。=900min1重合，對應(yīng)于激振頻率：ω/2π=(Nm/60)=由此將形成對底盤和乘客較大的振動。這就是為什么人們在低轉(zhuǎn)速感到怠速振動的原因。第1和第2階激勵振動產(chǎn)生較小的懸置力矩，因為其峰值位于這個轉(zhuǎn)速范圍以下。為此，除了要避免各缸燃燒不均勻之外，還必須注意以下要求：固有角頻率 γAggr. Φ/2π必須比例5中討論的值要小，或者低頻范圍的阻尼必須是液壓的。,b 除了4沖程4缸直列發(fā)動機總是存在的2階激勵外，不均勻 勵. 迄今為止討論的例子都是傳動機構(gòu)沒有耦合時的直線和角位移，現(xiàn)在取消這個假設(shè)，就慣性力和慣性力矩激勵而言，對底盤，懸置的作用力和力矩極限值是很重要的。這個值幾乎和耦合沒有關(guān)系，我們不再討論它們。另外就是各缸不均勻燃燒產(chǎn)生的燃燒激勵。 , 。這樣耦合就有影響。如產(chǎn)生顛簸。,給出了不耦合和耦合相互比較的情況。按圖a，耦合時懸置作用力FL產(chǎn)生。不耦合時，它為零。對懸置作用力矩則相反，耦合時值變小。起作用到什么程度，與整個振動系統(tǒng)有關(guān)。 a,b ,動力總成振動系統(tǒng)不偶合和耦合對比. 5. 動力總成參數(shù)為降低慣性力和力矩的動力總成振動參數(shù)是簡單的，因為只要確定最低階激勵(對4缸直列發(fā)動機為2階，對6缸直列發(fā)動機為3階)，以及最低發(fā)動機轉(zhuǎn)速nMmin時的最低激勵頻率為 ωmax/2π=i/(nMmin/60)相對比較高(例如4缸直列發(fā)動機i=2時為30Hz，6缸直列發(fā)動機i=3時為45Hz,其中nMmin=900)由此產(chǎn)生了一個“超臨界參數(shù)”: 慣性力激勵時動力總成固有位移頻率為 ()對前面介紹的4缸直列發(fā)動機，=30Hz，因此γaggr,z/2π〈21 Hz。對6缸直列發(fā)動機沒有慣性力激勵，所以γaggr,z可任意選擇。 慣性力矩激勵時，相應(yīng)的動力總成固有頻率為 ()對4缸直列發(fā)動機，γaggr,φ/2π〈21 Hz；對6缸直列發(fā)動機， γaggr,φ/2π〈32Hz。，懸置作用力Fl幅值正比于γaggr,z的平方，作用力矩ML正比于γaggr,φ的平方。這意味著，發(fā)動機固有頻率縮小約10或20%，懸置負(fù)荷降低約18或36%，同樣對底盤振動系統(tǒng)的激勵也降低。，對超過臨界值的范圍，橡膠阻尼比液力阻尼好，負(fù)荷不隨頻率升高而升高，幅值也較小。 燃燒力矩激勵參數(shù)當(dāng)各缸均勻燃燒時，這里也可用等式（）所得的結(jié)果。不均勻燃燒時，例如對4缸直列發(fā)動機，,與此相關(guān)的激勵頻率為ωmin/2π=。這里要求固有角頻率γ2aggr,φ/2π。如果這么小的值不能實現(xiàn)，因發(fā)動機力矩變化導(dǎo)致較大的動力總成位移，那么將形成不均勻燃燒引起的共振。這種情況下，懸置作用力矩，以及由此形成的對底盤振動的激勵，只能通過一個強有力的阻尼，也就是液力阻尼降低。橡膠阻尼對共振作用不大。所以參數(shù)如下選擇： 共振時用液力阻尼，超臨界范圍用橡膠阻尼；也可使用頻率相關(guān)阻尼。也可總結(jié)為，動力總成懸置有明確的任務(wù)分工。對經(jīng)常使用的4沖程4氣缸直列發(fā)動機參數(shù)值為： 對慣性力激勵.γaggr,z/2π〈21Hz，. 橡膠懸置 對力矩激勵 .γaggr,φ/2π 如不能達(dá)到,那么使用頻率相關(guān)懸置 總結(jié)當(dāng)動力總成固有頻率高時，路面不平激勵形成振動時，動力總成振動對舒適性、顛簸的影響較好。發(fā)動機激勵形成的振動，對底盤振動的舒適性以及由此形成的室內(nèi)噪聲正好相反，這時發(fā)動機固有頻率必須低。關(guān)于阻尼，顛簸時液力阻尼較好；對發(fā)動機激勵的振動，除了發(fā)動機低速時不均勻燃燒，用橡膠阻尼較好。路面不平激勵形成的振動只有在特定的街道上才發(fā)生，而發(fā)動機激勵形成的振動總是存在，所以人們一般用低固有頻率動力總成和橡膠阻尼來消除噪聲。對兩種激勵都能實現(xiàn)較好值的方法是使用頻率相關(guān)阻尼?！本€性的液壓懸置”實現(xiàn)。 液壓懸置45 / 45
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