汽車運行特點培訓資料-資料下載頁
2025-06-27 11:46本頁面
【正文】 橫向力小于或等于輪胎與路面之間的橫向附著力，即 (236)式中：―――橫向附著系數(shù)，一般：，φ見表2－5。將式（2－36）代入式（2－33）并整理，得 (237)同樣。利用上式可以計算出汽車在平曲線上行駛時，不產(chǎn)生橫向滑移的最小平曲線半徑R或最大允許行駛速度V。4 橫向穩(wěn)定性的保證由式（2－34）和式（2－36）可知，汽車在平曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性主要取決于μ值的大小?，F(xiàn)代汽車在設計制造時，一般重心較低，即 ；而 ，所以。也就是汽車在平曲線上行駛時，在發(fā)生橫向傾覆之前，先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。為此，在道路設計時應首先保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移，同時也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性。只要設計時采用的μ值滿載式（2－36）的條件，一般在滿載的情況下都能保證行車的橫向穩(wěn)定性。但在裝載過高時，可能發(fā)生橫向傾覆，應嚴格控制超高。三、 汽車行駛的縱橫組合向穩(wěn)定性汽車行駛在具有一定坡度的小半徑平曲線上時，較直線上增加了一項彎道阻力。對上坡的汽車來說，耗費的功率增加，行車速度降低。對下坡的汽車來說，有沿縱、橫組合的合成坡度方向傾斜、滑移和裝載偏重的可能，這對汽車的行駛是相當危險的。因此，對坡度、曲線半徑和行車速度等都要嚴格控制。如圖2－12所示，汽車行駛在縱坡度為i(tgα)和橫向超高坡度為ih (tgβ)的下坡路段上，作用在前軸上的荷載W1為 離心力F分配在前軸上的荷載W2為 則，前軸總荷載為 因傾角α和β都很小，上式可以簡化為 在平直路段上，作用于前軸的荷載W/為 在有平曲線的坡道上，前軸荷載增加量與W/的比值為 對載重汽車，一般，則 在直坡道上，則I=I。即汽車沿直坡道下坡時，前軸荷載增加量與在平直路段前軸荷載的比率等于該路段的縱坡度。在曲線上如果也以直線上相同大小的最大縱坡imax作為控制，則有下式成立，即 將v(m/s)化成V(km/h)并整理，得 (238)式中：imax―――汽車允許最大縱坡度； R―――平曲線半徑（m） V―――行車速度（km/h）； ih―――橫向超高坡度。上式即為汽車沿縱、橫組合方向的穩(wěn)定條件，利用該式可以確定：（1）汽車在有坡度的平曲線上行駛時，若已知汽車運行速度V和平曲線半徑R，則可計算汽車穩(wěn)定行駛的最大縱坡度i；（2）若已知平曲線半徑R和縱坡度i，則可計算汽車穩(wěn)定行駛的最大允許行駛速度V；（3）若已知汽車運行速度V和縱坡度i，則可計算汽車穩(wěn)定行駛的最小平曲線半徑R。第四節(jié) 汽車的制動性汽車的制動性是指汽車行駛中強制降低車速以至停車，或在下坡時能保持一定速度穩(wěn)定行駛的能力。汽車的制動性直接關系到汽車的行駛安全，一些重大交通事故往往與制動距離太長有關。所以，具有良好的制動性能，是汽車安全行駛的重要保障。影響汽車制動性的因素主要有汽車的制動機構(gòu)、人體技能以及路面狀況等。一、 汽車制動性的評價指標評價汽車制動性的主要指標有：1 制動效能（1） 制動減速度（2） 制動時間（3） 制動距離其中制動距離是最基本的評價指標，是汽車從降低車速開始到停車的最小距離。2 制動效能的熱穩(wěn)定性3 制動時汽車的方向穩(wěn)定性后兩個指標與道路設計無關，主要應用于汽車的設計與制造。二、 制動距離1 制動平衡方程式汽車制動時，給車輪施加以制動力P以阻止車輪前進。在急剎車時P值最大，而最大的P值取決于輪胎與路面之間的附著力。在附著系數(shù)較小的路面上，若制動力大于附著力，車輪將在路面上滑移，易使制動方向失去控制，這是絕對不允許的。所以，制動力P的極限值為 P＝Gφ （2－39）式中：G―――分配到制動輪上的重力?，F(xiàn)代汽車全部車輪均為制 動輪，G值變?yōu)槠嚨目傊亓Γ? φ―――路面與輪胎之間的附著系數(shù)，見表2－5。制動力P的方向與汽車的運動方向相反。另外，因汽車制動時速度減少很快，可忽略空氣阻力。所以，制動平衡方程式為 即 (240) (241)式中：a―――制動減速度 (m/s2) ； ―――道路阻力系數(shù)。2 制動距離因，則 將v(m/s)化為V(km/h)并積分，得 (242)式中：S―――制動距離 (m) ； V1―――制動初速度 (km/h) ； V2―――制動縱速度 (km/h) 。當制動到汽車停止時 V2＝0，則 (243)第五節(jié) 汽車的燃油經(jīng)濟性汽車完成運輸工作所消耗的燃油量稱為燃油消耗量。燃油經(jīng)濟性的評價指標通常用汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。燃油消耗量主要與汽車的本身結(jié)構(gòu)（如外形尺寸、質(zhì)量、發(fā)動機類型、傳動系統(tǒng)等），以及汽車的使用條件（如行駛車速、檔位、道路阻力等）兩方面有關。從道路設計的角度，減少運輸中的燃油消耗量，可以降低運輸成本。同時，一條道路的燃油消耗量也是評定道路質(zhì)量的重要經(jīng)濟指標之一。已知發(fā)動機的功率N和轉(zhuǎn)數(shù)n后，可在發(fā)動機負荷特性土上查出燃油消耗率ge。ge是指發(fā)動機每千瓦小時的燃油消耗量。汽車以等速V在道路上行駛時，每百公里所做的功W為 W＝V100/V ()則百公里消耗量Q為 (N/100km) (244)式中：ge―――燃油消耗率 (g/) ； N―――發(fā)動機功率 (kw) ； V―――汽車行駛速度（km/h）。63 /
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