【導讀】玉龍路站位于漢陽大道西側，武漢市財政學校及玫瑰苑住宅小區(qū)附近。居民住宅樓等建筑物，平面位置圖如圖2-1。據(jù)管線資料和現(xiàn)場調查，施工場地內的地下管線密集。車站所在地段主要有給水、污。本站采用明挖順筑法，需要改移的管線較多，目前主體基坑范圍管線已進。玉龍路站為線間距14米的標準地下兩層車站，在站前設有配線。結合地面的交通狀。其中兩組為物業(yè)風亭。車站的有效站臺中心里程為YDK5+，有效站臺起點里程為。深度約米，本車站基坑支護工程安全等級為一級基坑，重要性系數(shù)為。圍護結構采用鉆孔灌注樁，圍護結構的水平受力體系采用砼和鋼管內支撐方案。厚16mm，其中第一道支撐為混凝土支撐。主體結構為地下兩層雙跨箱形框架。結構，車站底板、中板、頂板縱向2‰坡度傾斜，車站標準段寬米，站臺寬10米。

　　

【正文】 鄰的未拆的架面上，扎捆后吊下 )。 （ 2） 拆卸腳手板、桿件、門架及其他較長、較重、有兩端聯(lián)結的部件時，必須要兩人或多人一組進行。禁止單人進行拆卸作業(yè)，防止把持桿件不穩(wěn)、失衡而發(fā)生事故。拆除水平桿件時，松開聯(lián)結后．水平托持取 下。拆除立桿時，在把穩(wěn)上端后，再松開下端聯(lián)結取下。 （ 3） 多人或多組進行拆卸作業(yè)時，應加強指揮，并相互詢問和協(xié)調作業(yè)步驟，嚴禁不按程序進行的任意拆卸。 （ 4） 困拆除上部或一側的附墻拉結而使架子不穩(wěn)時，應加設臨時撐拉措施，以防因架子晃動影響作業(yè)安全。 （ 5） 拆卸現(xiàn)場應有可靠的安全圍護，并設專人看管，嚴禁非作業(yè)人員進人拆卸作業(yè)區(qū)內。 （ 6） 嚴禁將拆卸下的桿部件和材料向地面拋擲。已吊至地面的架設材料應隨時運出拆卸區(qū)域，保持現(xiàn)場文明。 (地 )應平整夯實，具有足夠的承載力和穩(wěn)定性。設于坑邊或臺上 時，立桿距坑、臺的上邊緣不得小于 lm，且邊坡的坡度不得大于土的自然安息角，否則，應作邊坡的保護和加固處理。腳手架立桿之下必須設置墊座和墊板。 ： （ 1） 作業(yè)現(xiàn)場應設安全圍護和警示標志，禁止無關人員進入危險區(qū)域。 （ 2） 對尚未形成或已失支穩(wěn)定結構的腳手架部位加設臨時支撐或拉結。 武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標段 35 （ 3） 在無可靠的安全帶扣掛物時，應拉設安全網。 （ 4） 設置材料提上或吊下的設施，禁止投擲。 ： （ 1） 腳手架的作業(yè)面的腳手板必須 滿 鋪，不得留有空隙和探頭板。腳手板與墻面之間 的距離一 般不應大于 20cm。腳手板應與腳手架可靠拴結。 （ 2） 作業(yè)面的外側立面的防護設施視具體情況可采用： 。 lm 的竹笆。 。 。 ： （ 1） 貼近或穿過腳手架的人行和運輸通道必須設置板篷。 （ 2） 上下腳手架有高度差的 ^口應設坡度或踏步，并設欄桿防護。 。當?shù)?、掛腳手架在移動至作業(yè)位置后，應采取撐、拉措施將其固定或減少其晃動。 ，臨邊防護 采用 φ 48179。 。 8 工程事故 應急預案 施工事故應急救援工作都應當堅持 “ 預防為主、常備不懈、救人第一 ” 的方針，統(tǒng)一指揮、分級負責、冷靜有序、團結協(xié)作，遵循快速有效處置、防止事故擴大的原則，啟動安全事故應急預案。 應急救援組織機構 與責任分工 事故應急救援工作實行施工第一責任人負責制和分級分部門負責制，由安全事故應急救援小組統(tǒng)一指揮搶險救災工作。當重大安全事故發(fā)生后，各有關職能部門要在安全事故應急救援小組的統(tǒng)一領導下，按要求，履行各自的職責，做到分工協(xié)作、密切配合，快速、高效、有序地開展應急 救援工作。 安全事故應急救援小組成員 與責任分工 如下： 組 長： 李津 全面負責搶險指揮工作，發(fā)生險情時負責迅速組織搶險救援以及與外界聯(lián)系救援。 副組長： 劉小勇 具體負責對內外通訊聯(lián)絡以及根據(jù)現(xiàn)場情況向外界求援。 副組長： 龔金全 全面負責搶險技術保障，并與設計、監(jiān)理、業(yè)主及相關單位聯(lián)系拿出武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標段 36 可靠的搶險或補救措施。 副組長： 張吉 具體負責組織指揮現(xiàn)場搶險救援。 成 員： 魏偉 ：技術支持，發(fā)生險情時應迅速拿出搶救方案。 李 衛(wèi) 民、胡萬宇 ：負責搶險技術實施和監(jiān)控。 鄭江 ：負責搶險物資日常管理，發(fā) 生險情時負責搶險物資發(fā)放和供應。 嚴靜、周夢弟 ：負責應急資金支持和后勤保障。 廖錦濤 ：負責監(jiān)督提醒現(xiàn)場搶險人員安全。 辜德燚 ：具體負責搶險組織及實施 。 汪 浩 ：具體負責搶險時的監(jiān)控量測工作。 程志霞、彭惠 ：具體負責通訊聯(lián)絡和信息收集，發(fā)布。 安全事故應急救援流程 ，事故現(xiàn)場人員應積極采取應急自救措施，同時啟動施工現(xiàn)場應急救援預案，實施現(xiàn)場搶險，防止事故的擴大。物資部、機電隊等部門應盡快恢復被損壞的道路、水電、通信等有關 設施，確保應急救援工作順利開展； ，應急救援小組立即投入運作，組長及各成員應迅速到位履行職責，及時組織實施相應事故應急救援預案，并隨時將事故搶險情況報告上級； ，在第一時間搶救受傷人員，這是搶險救援的重中之重。保衛(wèi)部門應加強事故現(xiàn)場安全保衛(wèi)、治安管理和交通疏導工作，預防和制止各種破壞活動，維護社會治安，對肇事者等有關人員應采取監(jiān)控措施，防止逃逸； ，利用現(xiàn)有醫(yī)療設施搶救傷員。同時撥打急救電話 120 呼叫醫(yī)療援助 。其他相關部門應做好搶救配合工作； ：重大安全事故發(fā)生后，事故單位或當事人必須用將所發(fā)生的重大安全事故情況報告事故相關監(jiān)管部門： （ 1） 發(fā)生事故的單位、時間、地點、位置； （ 2） 事故類型 (火災、倒塌、觸電、爆炸、泄漏、機械傷害等 )； （ 3） 傷亡情況及事故直接經濟損失的初步評估； （ 4） 事故涉及的危險材料性質、數(shù)量； （ 5） 事故發(fā)展趨勢，可能影響的范圍，現(xiàn)場人員和附近人口分布； （ 6） 事故的初步原因判斷； （ 7） 采取的應急搶救措施； 武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標段 37 （ 8） 需要有關部門和單位協(xié)助救援搶險的事宜； （ 9） 事故的報告時 間、報告單位、報告人及電話聯(lián)絡方式。 ：重特大安全事故發(fā)生后，事故發(fā)生地和有關單位必須嚴格保護事故現(xiàn)場，并迅速采取必要措施，搶救人員和財產。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現(xiàn)場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。 主要應急措施 當發(fā)生物體打擊事故后，搶救的重點放在顱腦損傷、胸部骨折和出血的人員上進行處理。 ，應馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質， 如人員發(fā)生休克，應先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態(tài)的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約 20度左右，盡快送醫(yī)院進行搶救治療。 ，必須維持呼吸道通暢?；杳哉邞脚P，面部轉向一側，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發(fā)生喉阻塞。有骨折者，應初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現(xiàn)，創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時送就近有條件的醫(yī)院治療。 落事故，迅速將傷員脫離危險場地，移至安全地帶； ，立即揭開傷員衣領，清除傷員的咽內堵塞物；若發(fā)現(xiàn)高處墜落者呼吸或呼吸心跳停止，則將傷員仰臥在平地上或平板上立即進行人工呼吸或同時進行體外心臟按壓； ，立即向武漢 市急救中心求救（求救電話：急救 120），并詳細說明事故地點、嚴重程度、本部門的聯(lián)系電話，并派人到路口接應。 ，立即通知項目部醫(yī)務室趕赴現(xiàn)場，并且組織義務搶險隊在采取措施防止事態(tài)進一步擴大。迅速組織領導小組各成員到達現(xiàn)場，判明高處墜落事故情況 并及時報告項目管理處辦公室，同時向建設管理公司 相關部門 報告。 、維持好秩序，穩(wěn)定現(xiàn)場人員情緒，如有受傷人員，派人立即送往醫(yī)院進行治療。 武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標段 38 ，凡與事故有關的物體、痕跡、狀態(tài)，不得破壞。 ，由項目經理負責現(xiàn)場總指揮。 ，通知現(xiàn)場安全員，由安全員打事故搶救電話“ 120”，向上級有關部門或醫(yī)院打電話搶救，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現(xiàn)場包扎 、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。 ，各負其責，重傷人員由水、電工協(xié)助送外搶救工作，值勤門衛(wèi)在大門口迎接來救護的車輛，有程序的處理事故、事件最大限度的減少人員和財產損失。 ，盡可能的立即切斷電源（關閉電路），用現(xiàn)場得到的絕緣材料等器材使觸電人員脫防帶電體； ，組織人員進行搶救； ，則將傷員仰臥在平地上或平板上立即進行人員呼極或同時進行體 外心臟按壓。 坍塌應急措施 ，搭設好必須經過工程部、安質部驗收合格后，才能使用，尤其是斜撐、剪刀撐必須嚴格檢查。拆除時必須有專人指揮，場地進行封閉。 ，證件齊全，進場驗收合格。 ，注意施工節(jié)奏與速度，對稱施工，并安排專人進行支撐體系的監(jiān)護，發(fā)現(xiàn)支撐體系有異常變形和響聲立即通知上部作業(yè)人員停止作業(yè)，馬上撤離到安全地帶。 ，觀察支撐穩(wěn)定無 變形及坍塌可能性后，立即組織人員對支撐體系全面進行檢查和加固。 ： （ 1）當施工現(xiàn)場的監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)異常時，應立即報告給現(xiàn)場應急救援小組組長，由組長立即下令停止作業(yè)，并組織施工人員快速撤離到安全地點。人員的疏散由組長安排的組員進行具體指揮。具體指揮人安排人員快速疏散到安全的地方，并做好現(xiàn)場安全警戒工作。 （ 2）當發(fā)生倒塌事故，應急救援小組全員上崗，除應立即逐級報告給上級主管部門武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標段 39 之外，還應保護好現(xiàn)場。 （ 3）當發(fā)生施工人員被埋、被壓或受困的情況下，應先對支架進行觀察，如需局部加固的立即組織人 員進行加固后，在確認安全的前提下，方可組織人員進行相應的搶救。 （ 4）被搶救出來的傷員，要由現(xiàn)場醫(yī)療室醫(yī)生或急救組急救中心救護人員進行搶救，用擔架把傷員抬到救護車上，對傷勢嚴重的人員要立即進行吸氧和輸液，然后送醫(yī)院進行治療。 （ 5）當核實所有人員獲救后，將受傷人員的位置進行拍照或錄像，禁止無關人員進入事故現(xiàn)場，等待事故調查組進行調查處理。 附錄：模板支架 安全計算書 一、計算參數(shù) 彈性模量 E=179。 105MPa 抗拉抗壓抗彎 f=215 MPa 抗 剪 fV=125 MPa 抗拉 ftb=170 MPa 受壓構件容許長細比 [λ ]=150 彈性模量 E＝ 179。 103N/mm2 fm=11N/mm2， fv=； (計算值 ) 彈性模量 E=9000N/mm2 靜曲強度 f=13MPa 二、主體結構主要支架形式及驗算內容 1主體結構側墻 本工程側墻驗算按高 7250mm（取最高墻）計算，側墻模板采用 18mm 的木 板，縱向外背用 100mm179。 100mm 方木 間距 300mm， 縱向方木后背豎向方木 100mm179。 100mm，間距 800mm，同時沿縱向、豎向梅花型設φ 14 單 拉螺桿，間距均為 500mm。 斜撐 采用φ 48179。 鋼管，武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標段 40 鋼管與板面成 45176。 ，間距為 500mm。 示意圖如下圖： （ 1）混凝土側壓標準值 根據(jù)《建筑施工手冊》中的說明，新澆筑混凝土對模板側面的壓力標準值，可按下列公式計算，并取二式中的較小值。 F1= 1β 2V1/2 F2=rcH 其中：混凝土的重力密度 rc=24kN/m3 混凝土溫度 T=300C 初凝時間 t0=200/(30+15)=200/(30+15)= 混凝土澆筑速度 V=2m/h 混凝土外加劑影響系數(shù)β 1= 混凝土坍落度影響系數(shù)β 2= F1=179。24179。 179。179。 179。 21/2=武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標段 41 F2=24179。 =174kN/m2 依據(jù)規(guī)范取小值 F=F1=（ 2）混凝土側壓力設計值 查《建筑施工手冊》分項、折減系數(shù)規(guī)定 F=F1179。 分項系數(shù) 179。 折減系數(shù) =179。179。 =傾倒混凝土時產生的水平荷載 查《建筑施工手冊》表 866 F 傾標 =4kN/m2 F 傾設 =F 傾標 179。 分項系數(shù) 179。 折減系數(shù) =4179。 179。 =荷載組合設計值 根據(jù)《建筑施工手冊》表 869 Fˊ＝ F＋ F 傾設 ＝ +=計算得荷載組合設計值為 kN/m2，根據(jù)施工取經驗值為 50kN/m2。 （ 3）側墻模板驗算 墻模板計算簡圖如下圖所示 : 采 用 18 厚膠板，即 h=18mm， b 取 1000mm，按五跨連續(xù)板驗算 查《建筑施工手冊》得： fm=11N/mm2， fv=； 模板的彈性模量： E=5200N/mm2 截面慣性矩： I= 312bh = 12181000 3? =486179。 103mm4 截面最小抵抗矩： W= 26bh = 2100186? =54179。 103mm3， 武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標段 42 化為線均面荷載： q1=50179。 1=50kN/m (a)抗彎驗算： km= 最大抗彎強度： Mmax=kmql2=179。 50179。 =?m 抗彎承載力：σ = Mmax /W=