汽車及汽車的誕生和發(fā)展-資料下載頁
2025-06-27 11:17本頁面
【正文】 制造。歷時2年，于1931年5月試制成功第1輛，定名為民生牌75型汽車。，適于城鎮(zhèn)使用，曾計劃制造另一種為100型的貨車，適用于較差路面。第1輛民生牌汽車誕生于20世紀30年代，東北國土即將淪陷之際，曾在上海3次參展，2次游行。表達了民眾對國產汽車的鐘愛，并對日本侵略者的義憤填膺。 “九?一八”事變后，正在制造的民生牌汽車全部落入敵寇之手。向美國訂購并已運到牛莊（今營口市）的46臺汽油機，只得轉運天津。后日軍將民生工廠改為同和自動車工業(yè)株式會社。從1936年至1946年，我國各地先后試制過幾種汽車，除沈陽的“民生牌”外，還有太原的“山西牌”、長沙的“衡岳牌”，上海的“中國牌”、云南的“資源牌”、天津的“飛鷹牌”等，但都僅僅是曇花一現。其中山西汽車修理廠試制的山西牌汽車，對社會公眾影響頗大。 早在20年代，閻錫山在太原創(chuàng)辦兵工廠，并已初具規(guī)模。1932年，閻錫山出任太原綏靖公署主任，以“生產救國，開發(fā)實業(yè)”為口號，將名為晉綏軍修械所的兵工廠改稱為壬申制造廠，制造農具等，其中雙向引信廠改為山西汽車修理廠。廠址在太原小東門，工人百余名，廠長姜壽亭，主要負責修理綏靖公署的公車。 1932年3月，該廠技術員閻春和赴天津購置機器，用以仿造汽車。但由于技術、設備問題而未進行。4月，閻錫山令汽車修理廠制造汽車，由姜壽亭負責設計、試制。1932年12月仿美國飛德樂（Federal），定名為山西牌。到1933年夏，名部件尚屬完好。1932年中國山西省自制載貨汽車 ，左上角為該廠廠長姜壽亭。山西制成汽車的消息不脛而走，不僅成為山西省特大新聞，在國內也盛傳一時。1933年9月號《道路月刊》以“晉省自制汽車成功”大標題作專題報道。1934年初，中華全國道路建設協會函請實業(yè)部，通令全國兵工廠及各省建設廳派技士往山西考察，仿制山西自選的汽車。然而，山西省雖有創(chuàng)辦汽車廠之舉措，后終因資金短缺、工業(yè)基礎薄弱，時局動蕩，閻錫山本人亦無興趣而未果。 此后，1936年曾籌建中國汽車制造公司，并于1937一1939年間用進口的散件組裝約2000多輛柴油汽車?？谷諔?zhàn)爭期間，資源委員會也曾籌辦并由中央機器廠生產過汽車。 在當時的中國，盡管存在資金和技術等方面的不足，但是，主要由于日本對華的侵略戰(zhàn)爭，使當時的中國從根本上喪失了建立汽車工業(yè)、生產汽車的條件?？谷諔?zhàn)爭勝利后，天津又曾嘗試批量生產三輪汽車，也只是曇花一現。在新中國成立之前，中國人創(chuàng)建民族汽車工業(yè)的夙愿始終未能實現。中國民族汽車工業(yè)只有在新中國成立以后才變成了現實。（2）新中國汽車工業(yè)創(chuàng)業(yè)史 50多年來，新中國汽車工業(yè)經歷了創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展三個歷史階段，取得了舉世矚目的成就。創(chuàng)建階段（1949～1965年） 中華人民共和國成立之初，毛澤東主席、周恩來總理等第一代國家領導人非常關注、親自參與建立中國汽車工業(yè)的重大決策，在前蘇聯援助中國建設一批重點工業(yè)項目中列入建設一座現代化的載貨汽車工廠，并在中央重工業(yè)部下屬機器工業(yè)局籌備組建期間，開始了籌建的前期工作。1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，在中央動員、全國支援和參與建設者的奮力拼搏下，實現了黨中央提出“力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經驗”的目標，國產第一輛解放牌載貨汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產線，從此結束了中國自己不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產國產汽車之夢。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設計轎車；1958年先后試制成功CA71型東風牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車，毛主席等國家領導人親自試乘了東風牌小轎車，十分高興地稱贊：“坐上自己制造的汽車了”；之后，紅旗牌高級轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領導人乘坐的慶典檢閱車。15 / 15
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