【正文】 根據監(jiān)控量測信息，及時對支撐復加軸力（一般要求在支撐預加軸力12h后），以控制圍護結構變形。支撐復加軸力方法同上，支撐復加軸力時間宜選擇在溫度較低的時段，以消除支撐熱脹冷縮引起的預應力損失。，但其焊接在端部的H400*400*20*20型鋼斜支座必須與圍護結構預埋鋼板或H型鋼圍檁焊接牢固，并保證其強度可靠。出入口需換撐的部位，當支撐下部側墻砼強度達到設計要求強度后，采用“先撐后拆法”進行換撐，換撐期間加強圍護變形監(jiān)測。當各層結構砼板達到設計強度，方可按設計要求逐步拆除鋼管支撐。（1）清除軟土、泥漿及浮碴。（2）素砼墊層采用分段施工，在主體結構施工節(jié)段長度兩端加200mm。（3）當坑內有水時，采取如下措施：① 在坑內做排水溝、集水井抽干水。② 如坑底滲水較大，且有一定的動水壓力時，應采取抽排水措施，并在減壓的情況下鋪基底墊層和澆筑封底砼。③ 當底板砼強度達到70%以上后，方可停止抽水，采用特殊措施封閉集水井。④ 深基坑封底后，不應立即停止降水，應等整個結構施工完畢后方可停止降水，如需提前停止降水時，封底砼與圍護結構間應有足夠的強度和承受力來抵抗底板的上浮，以保證砼不致破壞。（1）鋼筋綁扎與安裝① 所配置鋼筋的級別、鋼種、根數、直徑等必須符合設計要求。② 焊接成型后的網片或骨架必須穩(wěn)定牢固，在安裝及澆注砼時無松動或變形。③ 同一根鋼筋上在30d、且小于500mm的范圍內，只準有一個接頭。④ 綁扎或焊接接頭與鋼筋彎曲處相距不小于10倍主筋直徑，也不在最大彎矩處。⑤ 當設計有防迷流要求時，嚴格按設計要求采用焊接貫通。⑥ 鋼筋與模板間設置足夠數量與強度的墊塊，確保鋼筋的保護層達到設計要求。⑦ 在綁扎雙層鋼筋網時，設置足夠強度的鋼筋撐腳，以保證鋼筋網的定位準確。⑧ 鋼筋的綁扎符合規(guī)定：a、鋼筋的交叉點采用鐵絲扎牢，至少不小于90%。b、各受力鋼筋的綁扎接頭位置應相互錯開。（2）砼施工1）砼運輸及輸送采用商品砼，攪拌車運輸，輸送泵車輸送。向商品砼廠家派駐內部監(jiān)理員，監(jiān)督檢查各種原材料到貨質量、配料情況、拌合情況，確保商品砼的質量。2）砼澆筑及振搗①模板、鋼筋、預埋件、預留孔洞、端頭止水帶完成后必須經過隱蔽工程驗收。經驗收簽證后才能進行砼澆注。②砼澆注必須控制其自由傾落高度，如因超高而使砼發(fā)生離析現象時，采用串筒、溜槽或振動流管下落。③砼從底處向高處分層連續(xù)灌注。如必須間歇時，其間歇時間盡量縮短，并在前層砼凝結之前，將次層砼灌注完畢。④砼每層灌注厚度，當采用插入式振搗器時，；表面振搗器不超過200㎜。⑤結構預埋件（管）和預留孔洞、鋼筋密集以及其它特殊部位，必須事先制定措施，施工中加強振搗，不得漏振。⑥砼灌注過程中隨時觀測模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞等情況，發(fā)現問題，及時處理。、頂板施工明挖段頂板采用鋼管扣件式腳手架搭設滿堂支架支模灌注砼。結構頂板、側墻均采用大塊竹膠板模板。砼采用商品砼。（1）模板工程1）模板支架體系的選擇采用鋼管扣件式滿堂支架系統(tǒng)，腳手架豎向間距1000mm，橫向間距850mm，利用側墻斜撐、橫撐加固。外模用軍用梁配拉桿（此拉桿高于砼頂板）加固。2）側墻及頂板模板施工側墻需用軍用梁配拉桿（此拉桿高于砼頂板）加固，縱橫向間距500mm梅花型布置，且用斜撐撐穩(wěn)，頂板用100100方木，縱橫向頂托模板。3）模板施工技術要求：① 模板必須支撐牢固、穩(wěn)定、無松動、跑模、超標準的變形下沉等現象。對超重、大體積砼施工時模板支撐剛度須進行施工設計計算。② 模板拼縫平整嚴密，保證不漏漿，模內必須干凈。模板安裝后及時報驗及澆砼。③ 模板安裝前，必須經過正確放樣，檢查無誤后才立模安裝。④ 頂板結構先立支架后鋪設模板，并考慮預留沉降量。當跨度大于4m時，模板起拱，起拱高度為跨度的3‰以確保凈空和限界要求。側墻模板采用大模板，模板拼縫處內貼止水膠帶或玻璃膠，防止漏漿。⑤ 模板安裝前使用脫模劑。 ⑥ 模板、預埋件、預留孔偏差符合規(guī)范要求。⑦ 頂板模板在砼強度達到100%時，方可拆模，拆模時不得用撬棒，重錘硬擊，拆除后的模板必須進行清理并堆放整齊。（2）側墻、頂板鋼筋施工側墻、頂板鋼筋一次綁扎，具體施工同底板。（3）側墻、頂板砼施工① 在砼澆注前，應檢查腳手架，模板是否穩(wěn)固平整，鋼筋、預埋件是否符合技術要求。② 砼澆注分層進行，一次澆注50～70cm。③ 側墻砼澆注時要加強振搗。④ 具體施工同底板砼施工。地基采用25m長Φ800鉆孔樁加固。施工順序：箱涵分段澆筑，第一次澆注至涵底板內壁以上30cm左右。第二次澆注涵身剩余部分。澆注時，采用隔段澆注法，分段處按設計要求做好防水。⑴測量與放樣采用全站儀在墊層上放出箱涵中心線和各平面尺寸線及分段處位置線。⑵鋼筋加工及安裝鋼筋在加工車間進行加工后，運至施工地點，鋼筋半成品的加工必須按經審核的料單進行，先試制合格后成批加工，鋼筋綁扎嚴格按圖紙及施工規(guī)范要求進行施工，所有伸入涵身基底鋼筋一次性綁扎成型；立墻鋼筋在基底砼澆注后綁內側分部筋,內模支完后綁立墻剩余鋼筋和頂板鋼筋；支模板前安設混凝土墊塊以控制鋼筋保護層，墊塊采用同涵身同標號的混凝土制作。鋼筋的加工及綁扎經現場技術人員自檢合格后，上報監(jiān)理工程師檢驗，驗收合格后進行模板安裝。⑶模板安裝模板安裝前，放出模板安裝控制線。①涵身外側模板：涵身外側模板采用大塊鋼模板進行拼裝。②涵身內側模板：涵身內側采用大塊鋼模板，倒角處采用定做的定型鋼模板，定型模板與大塊鋼模板用螺栓連接緊固，密封條密實。③模板支立：模板分兩次支立，第一次支第一層外模模板及底板以上30cm處的倒角模板，倒角模板與墻身鋼筋之間橫向加焊鋼筋固定，加焊橫向鋼筋間距70cm，在第一次混凝土澆筑到底板以上30cm，且混凝土強度滿足要求后，再支剩余模板。模板采用螺栓連接，密封條密實。在澆筑混凝土前緊固模板，避免混凝土澆注時漏漿。④模板支撐：內模采用滿堂支架支撐，外設雙排腳手架支撐固定就位后，通過內外腳手架和對拉螺桿調整模板的垂直度與平整度及穩(wěn)定性，經現場技術人員自檢合格后，上報結構監(jiān)理工程師到現場檢驗，驗收合格后進行下道工序混凝土澆筑施工。⑷澆筑混凝土箱身混凝土分兩次澆筑，第一次先澆至底板內壁以上30cm，第二次澆筑剩余部分。兩次澆筑的接縫處鑿毛處理，保證銜接面的粗糙干凈，無散落的混凝土。兩次澆筑的接縫處保證有良好的銜接面，涵身砼施工時采用從一端開始水平分層連續(xù)澆筑，每層不超過30cm。兩層砼澆筑時間不大于45分鐘，兩側墻砼澆注高度基本保持平衡，避免偏壓變形?；炷敛捎幂斔捅脻仓?，振動棒振搗時不能觸及模板，與模板的距離不小于150mm，；模板角落以及振搗器不能達到的地方，輔以插針振搗，以保證混凝土密實及其表面光滑?；炷琳駬v直至充分密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿均勻為止,嚴禁過振。⑸試件制?。夯炷潦┕ぶ?，按施工規(guī)范及質量檢驗評定標準相關要求，每工作班制取2組混凝土試件，同時多制取12組標養(yǎng)。⑹混凝土養(yǎng)生：混凝土表面二次壓光以后及時用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)生期不少于28天。⑺模板拆除模板拆除在混凝土強度達到80%設計強度后方可進行，并注意拆模時防止混凝土表面及棱角受損傷。模板拆除時，報請監(jiān)理工程師檢查外觀質量、幾何尺寸并簽認，以便進行下道工序施工。頂進箱涵的基坑開挖前對既有線路基邊坡采用鋼軌樁配合木擋土板進行防護，對既有線軌道采用D24甲式薄腹形鋼便梁進行吊軌加固。詳見下圖。線路加固示意圖設計尺寸高強鋼筋U型卡吊鋼軌I100a鋼既有軌道支承便梁樁基橫斷面正立面既有軌道U型卡鋼軌枕間距75cm便 梁木枕垛箱涵中線線路加固施工順序是：簽施工、安全協(xié)議→扣軌加固→施工線路加固便梁→施工支承樁→便梁就位→抽換鋼枕→聯結鋼枕和便梁線路架空在頂進施工前15～20天進行，事先與工務、車務和電務部門聯系并要施工慢行點，批準后與工務部門配合將線路應力放散，再進行縱橫梁的施工，完成線路加固工作?？圮壖庸蹋嚎圮壊捎?0kg/m舊軌333形式設置扣軌。舊軌采用平臺車運至現場路基兩側坡腳處，用吊車吊到鐵路兩側路肩上，再用人工就位。施作支承樁:線路扣軌加固后，方可進行支承樁的施工，支承樁采用鉆孔樁，混凝土采用混凝土輸送泵灌注。便梁安裝就位：便梁用火車運到附近的車站，而后用軌道車運到施工現場，便梁支承樁做好后，向分局要慢行點，將便梁安裝在支承樁上，同時聯結1～2根鋼枕，以防便梁傾復。采用調整便梁與鋼枕的聯結高度來解決便梁侵限問題，通過調整鋼枕與鋼軌的聯結來解決曲線圓順問題。支座頂面高程通過線路標高推算。抽換鋼筋混凝土枕：便梁就位后，以箱涵中線左右對稱每隔2孔抽換一根鋼筋混凝土枕。線路加固寬度為框架結構寬加放坡開挖寬再加每側2米。逐步抽換完要加固線路的鋼筋混凝土枕，挖去加固范圍內的道碴即完成了線路加固。加固線路養(yǎng)護：頂進開始后，設一個工班晝夜專職養(yǎng)護線路，時刻緊固各螺栓，觀察線路狀態(tài)。如果線路整體下沉，可采用加高便梁支座的辦法解決。線路恢復：箱涵頂進結束后，進行基坑回填，上滿道碴，立即開始線路恢復工作，線路恢復的施工程序是：橫抬梁→縱梁→扣軌設施→恢復線路、養(yǎng)護維修→拆除縱、橫抬梁支承墩→驗收交接線路。橫抬梁拆除按隔六抽一法循環(huán)進行，每抽一組及時進行養(yǎng)護維修，確保行車安全。測量放線后開挖基坑，將既有線下地基一并挖空。頂進箱涵施工時進行空頂，可以減小頂進阻力，糾偏較容易。開挖完成后在基坑內放出滑板邊線、中線及各抗滑地錨梁位置?；迨┕げ襟E和方法如下：錨梁基礎開挖：基坑處理好經監(jiān)理工程師檢查合格后，按測量放出的位置開挖地錨梁基槽，基槽開挖采用人工開挖，手推車運土。開挖時注意保護基槽棱角?；寤炷潦┕ぃ喊丛O計要求綁扎鋼筋，按照鋼筋混凝土施工工法澆注滑板混凝土。混凝土施工時做到滑板表面平順，標高、坡度準確。混凝土施工用交叉鐵線控制?；迨┕さ耐瑫r將導向墩施工完?；逭移綁汗猓夯炷粱鍙姸冗_到設計強度的70%后開始滑板找平壓光工作，滑板找平采用M10水泥砂漿，砂漿采用中砂。找平層厚度2cm左右?；寤瑒訉邮┕ぃ夯寤瑒訉影ㄓ蜌帧⑺芰喜己褪炄龑?，如下圖。塑料薄膜一層，油氈一層石蠟（摻25%機油）一層3mm，滑石粉一層M10水泥砂漿抹面2cmC20鋼筋砼滑板25cm碎石墊層25cm地錨梁滑板結構示意圖滑板找平層養(yǎng)護完成并干燥后開始施工石蠟層，石蠟層采用石蠟中加入一定的廢機油加熱制成，人工均勻的涂于滑板上。石蠟層做完后，在其上散一層滑石粉，而后人工鋪一層油粘、一層塑料布，鋪油粘、塑料布的目的是防止在鋼筋施工時扎壞或燒壞滑板滑動層。預制箱涵購買成品。本工程的后背采用P50鋼軌樁。鋼軌樁前安放鋼分配梁，鋼分配梁采用P50鋼軌，鋼軌樁的數量及承受的最大頂力根據計算頂推時的支反力進行配置滑板后背結構示意圖P50鋼軌樁后背梁鋼分配梁后背土體3m6m后背主要包括漿砌片石后背、鋼筋混凝土梁及鋼分配梁，其結構如下圖所示。后背的鋼筋混凝土梁施工方法與一般鋼筋混凝土施工方法相同。鋼分配梁采用鋼軌和鋼板焊制。頂進作業(yè)主要包括如下施工工序：頂進設備安裝、頂進、糾偏、頂鐵抽換、頂進設備拆除。頂進設備采用我單位自有全套頂進設備，其千斤頂為每個320t，共8臺，控制設備有3套控制系統(tǒng)。單孔頂進采用左右2套控制系統(tǒng)，以利于糾偏。頂進設備由專業(yè)人員操作，負責頂進設備的安裝、頂進操作和拆除等工作。頂進的頂鐵由人工配合吊車安放和倒換，頂鐵有1m、2m、4m三種，頂進時根據需要使用。頂進中，每頂進1m對箱身的四角高程和中線測量一次，并畫成圖一式四份，分別交頂進總指揮、頂進負責人，工程師自留一份。各工序根據箱涵空間位置調整施工方法和作業(yè)順序。頂進糾偏：每次頂進前，根據箱涵空間位置采取糾偏措施。對于抬頭，可采用前方挖土適當超挖的辦法，讓抬頭逐步下沉。對于低頭，要立即增加留土量，充分發(fā)揮船頭坡的作用；如果仍不能使箱身抬頭，可考慮在箱身前端打樁、澆混凝土等措施。對于中線偏移，采取調整兩側千斤頂作用順序和作用力的辦法進行糾偏。頂進結束后，由頂進操作人員拆除頂進設備，并進行維修保養(yǎng)，而后運到下一個頂進橋涵處安裝使用。頂進中要注意以下問題：糾偏和調整抬（低）頭時要慢慢進行，不能太急，以免走向另一個極端。挖土時，在頂進前端底部留10cm土不挖，由頂進時箱身推松，而后人工清除。有列車通過時，立即停止頂進；以確保行車安全。頂進時，箱身前端工作面上嚴禁站人，頂鐵上嚴禁站人，以確保施工人員安全。，拆除后背頂進工作完成后，回填箱涵兩側的縫隙，按照箱涵缺口路基回填的方法分層填筑壓實，壓實采用平板振動夯。拆除鋼便梁及鋼軌樁后背，開始下步施工。為確保行車安全，除線路加固加強外，還應密切與鐵路車務、工務、電務部門配合，按鐵路行車安全規(guī)定設置專業(yè)防護人員和信號、標志。在有列車通過時，人員撤離施工現場。嚴禁下雨和列車通行時進行頂進行業(yè)，并加強暴露坡面的覆蓋和防護。頂進施工期間每通過一趟列車，都設專人檢查一遍線路加固的扣件、螺栓、墊板是否有松動和不良現象以及線路絕緣情況，發(fā)現問題及時糾正。、流程及技術措施外防水主要是在底板、側墻、頂板外側全包防水方案，形成一個封閉的防水層，以達到止水的目的。1）底板下防水層施作① 底板與側墻拐角處要用防水水泥砂漿把腋角抹圓順，避免卷材打折。② 墊層一定要鋪設平順，不允許有凹凸不平處,避免在卷材鋪設時有空腔出現。③ 防水卷材鋪設時，首先進行預鋪，盡量減少接頭，接頭部位應錯開300mm左右，然后將卷材自然展開鋪設，嚴禁扭曲、折疊