【導讀】一個D-105的壓差顯示，通過該壓差判斷為D-105中無吸附劑。接用D-105中高壓油氣吹掃料腿，經(jīng)過兩次吹掃后，逐漸正常。重時分析儀引線和儀器中滿油。由于分析儀不能正常工作，閉鎖料斗無法運行，造成反應器中吸附劑硫含量偏高，不得不將部分產(chǎn)品打循環(huán)。線收料后，反應向閉鎖料斗的裝劑時間降低，儀表維護現(xiàn)場拆開烴分析儀引線，導致引壓管線內(nèi)烴冷凝。開工初期，原料由催化罐區(qū)來，溫度最低時只有18℃，一般不超過28℃，未達到設計給出的進料溫度在40～70℃之間，造成爐子超負荷運轉，能耗加大。量，使爐膛壓力保持微正壓，盡量使火焰中心下移，提高輻射室熱值。上海石化在裝劑時，先裝R4102，但從R4102向D4110轉劑時，由于轉劑。通過D4108底給氮氣增加R4102底輸。送氮氣，增加推力后，從R4102向D4110轉劑正常。卸劑順暢，現(xiàn)差壓恢復正常值。經(jīng)聯(lián)系儀表共同分析后，將。位或者關閥時間過長導致閉鎖料斗系統(tǒng)停運現(xiàn)象。經(jīng)確認是程控球閥球體磨損導致。烯烴加氫飽和反應大，辛烷值損失大。

　　

【正文】 拆開后發(fā)現(xiàn)過濾器完全堵掉，事后分析可能 ME103底流化不好，吸附劑長時間積累，導致 ME103內(nèi)粉塵增多，從而造成堵塞。至今為止， ME103運行近 4年未曾檢修，其壓 差逐漸升高，經(jīng)與廠商協(xié)商確認，裝置修改 ME103壓差高聯(lián)鎖值，從 41kPa提高到 60kPa，已確保其連續(xù)運行。 三十七 原料中氯和砷含量超標 2020年 7月上旬開始，產(chǎn)品硫含量出現(xiàn)波動，在裝置操作波動較小及吸附劑循環(huán)均正常的情況下，產(chǎn)品硫含量≥ 8μ g/g的次數(shù)增加，尤其是 7月 9日以來待生劑上硫含量降至 4%，在裝置調(diào)整操作并補充大量新鮮吸附劑后，情況未明顯改善。7月 12日原料中氯含量為 g/g，遠高于裝置正常運行時 g/g的情況。 7月 10日待生吸附劑的 EDX分析結果，可見待生吸附劑基本形貌未發(fā)生明顯改變，吸附劑上除 C 、 Al、 Si、 O、 S、 Zn、 Ni原子的峰外還出現(xiàn)了 Cl原子的峰?？梢娫现械穆缺晃絼┧?。 從以上分析可知主要是原料中的氯造成，后經(jīng)了解自 2020年 7月 3日開始將二蒸餾常一線（主要加工大慶原油）引入催化裝置汽油分餾塔，攜帶至 S Zorb裝置，此物料中氯含量很高。氯主要是吸附在吸附劑上，占住活性中性，在還原和再生階段均不可能將其脫附，氯中毒不可逆的，只能通過大量吸附劑進行置換。原油中氯還能造成 原料換熱器結銨鹽，影響換熱器換熱效果。在 2020年 3月份，汽油裝置吸附劑受到砷和氯的雙重毒害，砷對吸附劑破壞也屬于不可逆轉，只能通過吸附劑置換來提高吸附劑活性。 新氫來源氯若超標 ,循環(huán)氫要增加脫氯措施 . 三十八 再生器取熱盤管內(nèi)漏 一 事故經(jīng)過 2020年 4月 18日 6時 55分，操作人員在正常操作中發(fā)現(xiàn)再生器過濾器 ME103差壓上升，經(jīng)仔細處理發(fā)現(xiàn)再生煙氣過濾器引壓點處有少量水漏出，同時發(fā)現(xiàn)再生器吸附劑循環(huán)不暢及再生器壓力控制閥閥位變大，再生煙氣過濾器差壓PDI2904差壓 變大 ,初步懷疑再生器取熱盤管內(nèi)漏。經(jīng)過白班人員排查發(fā)現(xiàn)再生器6取熱盤管有吸附劑排出，確認 6取熱盤管內(nèi)漏，立即將 6盤管隔離出系統(tǒng)。 二 處理步驟 再生器取熱盤管切出 工藝參數(shù)調(diào)整 1）再生煙氣過濾器 ME103反吹系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整 ① ME103反吹時間由 1800s改至 300s，增加反吹頻次。 ② ME103反吹壓力由 。 ③ ME103組間反吹時間由 60s降至 30s。 ④ ME103反吹閥門開啟時間由 3s。 2）工藝操作參數(shù)調(diào)整 ①提高再生器溫度，控制再生器溫度在 520℃ 530℃ 。防止再生器溫度控制過低，再生器內(nèi)的水氣冷凝，再生器內(nèi)吸附劑結塊。 ②提高熱氮氣溫度，控制 TIC3203≮ 180℃ 。提高 ME103反吹溫度，增加反吹效果。 ③降低再生器 R102底部輸送氮氣流量 FIC2601；降低再生器接收器 D110流化氮氣流量 FIC2701，控制閥 OP值由 15%降至 5%。 三十九 精制汽油干點偏高 SZorb裝置精制汽油干點平均升高 ℃，較其它同類裝置偏高。 原因分析：反應氫油比過低，反應設計氫油比為 ，而實際生產(chǎn)中我們控制氫油比在 ，氫油比過低導致反應器內(nèi)烯烴縮合反應加劇。 現(xiàn)象：待生吸附劑上碳含量偏高。 四十 原料汽油帶重組分 一 事故經(jīng)過 2020年 11月 28日 23： 15，原料過濾器 ME104差壓由 24kPa快速上升至滿量程（量程最高值為 105kPa）。通過 ME104導凝排油發(fā)現(xiàn)油品顏色由透明變成墨綠色，經(jīng)調(diào)度確認主要原因為 Ⅲ 催化換熱器 E305內(nèi)漏導致柴油進入汽油中。 SZorb裝置操作人員按照調(diào)度要求將 Ⅲ 催化汽油切出 SZorb裝置， 停止精制汽油至成品罐區(qū) ,同時引 Ⅰ 催化汽油進裝置進行 SZorb系統(tǒng)汽油置換。 二 事故影響 原料過濾器 ME104A/B差壓快速升高 柴油組分較汽油重，當柴油引入 ME104后，堵塞過濾器濾芯導致過濾器差壓快速升高。過濾器蒸汽吹掃處理后，差壓升高速度較以前明顯增快。 原料換熱器 E101結垢降低換熱效果 當重組分柴油進入原料換熱器后，與反應產(chǎn)物換熱后（換熱后的溫度為 360℃ ）不能氣化容易粘結在換熱管璧上造成換熱器結垢，增加換熱器壓差同時降低 E101換熱效果。換熱后的溫度低需要提高加熱爐負荷來補償。 反應器過濾器 ME101差壓高 反應器進料溫度控制在 410℃ 左右，反應壓力為 。在該條件下汽油進料中的柴油仍以液相形式存在，液相組分會使吸附劑顆粒粘結在一起最終粘附于過濾器濾芯表面，使得過濾器差壓升高。 降低吸附劑活性 ①含有柴油的汽油與吸附劑反應后會使得吸附劑上 S含量和 C含量升高，降低吸附劑的性能。 ②液相的柴油與吸附劑接觸后會使吸附劑結塊，結塊后的吸附劑不再具備脫硫性能。 由于事故發(fā)現(xiàn)及時并處理得當， SZorb裝置相關重要參數(shù) PDI100 PDI110TI110 TI110 TIC160 TI210 TI210 PDI2102在事故前后均無明顯變化。 四十一 開工時反應器飛溫 2020年 8月 10日反應器進油時出現(xiàn)反應器飛溫的現(xiàn)象，反應器溫度最高升至475℃ 。經(jīng)分析主要原因有： （ a）開工油中烯烴含量過高，達到 %。 D101在引加氫汽油中管線中殘存高烯烴汽油，而引入 D101后未對汽油烯烴含量進行分析。 （ b）反應器進料提量過快。 （ c）反應系統(tǒng)壓力 PIC1202控制偏高。 （ d）吸附劑在系統(tǒng)內(nèi)還原時間長，活性高。系統(tǒng)緊急泄壓降溫后，采用邊注硫 邊 緩慢提高進料量的方法，有效控制了反應器溫升。 注：合理利用 E101殼程跨線，適當控制進爐前溫度，便于加熱爐操作。 四十一 D202凝結水后路不暢 由于穩(wěn)定塔調(diào)整操作降低穩(wěn)定塔底溫度，減少穩(wěn)定塔底蒸汽用量導致分液 罐D202內(nèi)的凝結水壓力只有 ，低于凝結水管網(wǎng)壓力 ，造成凝結水無法外排。 四十二 PIC2105壓控選型偏小、 FIC3305流控選型偏大 ME101反吹閥門開啟后反吹壓力 PIC2105無法及時恢復， 6組反吹閥門全部吹完時反吹壓力由 。 目前 SZorb原料硫含量為 250ppm，再生器再生負荷不高，因此需要的取熱除氧水量較低， FIC3305閥門閥位一般 %。 四十三 閉鎖料斗膨脹節(jié)更換 2020年 9月 8日以來，多次出現(xiàn) HV2533下料不暢，拆滑閥前短節(jié)，發(fā)現(xiàn)有不銹鋼鐵片，經(jīng)判斷為膨脹節(jié)內(nèi)套筒磨損脫落碎片，需對相關膨脹節(jié)進行檢查更換。通過現(xiàn)場拆檢情況看，閉鎖料斗部分膨脹節(jié)磨損嚴重： D105至 D106上下膨脹節(jié)導流筒脫落消失； D105至 D106中膨脹節(jié)入口導流筒穿孔； D106至 D107膨脹節(jié)損壞，內(nèi)套筒完全脫落。更換的 5個膨脹節(jié)中有 4個導流筒損壞嚴重，其中反應 3個膨脹節(jié)運行時間只有 1年時間，今后要做好膨脹節(jié)壽命到期更換的準備，開展預防性檢修更換的工作安排，減少對生產(chǎn)的影響。 同時車間還積極聯(lián)系供應部門，備足閉鎖料斗膨脹節(jié)庫存，以滿足現(xiàn)場搶修需要。 四十四 閉鎖料斗程控閥故障主要問題 （ 1）電磁閥故障。 2月份 XV241 XV2415閥門先后故障，聯(lián)系儀表處理，發(fā)現(xiàn)因電磁閥失靈導致閥門無法開關，更換電磁閥后恢復正常。 （ 2） XV2403內(nèi)漏。 5月份以來閉鎖料斗多次因過濾器差壓高停運，初步分析為程控閥 XV2403內(nèi)漏，但從運行情況看，程控閥 XV2403內(nèi)漏大部分時間比較輕微，進一步關注發(fā)展變化， 9月 26日對程控閥進行更換后，差壓高問題消失。 （ 3）程控閥卡澀、動作遲緩。 12月份， XV2401卡澀導致關閉時間超時，閉鎖料斗停運數(shù)次，儀表更換新閥，目前使用正常。 四十五 再生滑閥閘板磨損內(nèi)漏問題 2020年度隨著運行周期的增加，再生滑閥閥板磨蝕問題日益突出，共 3次更換閥板及閥座 :（ 1） 1月中旬以來再生滑閥由于閥板磨損嚴重，全關后漏量仍較大，車間通過前手閥節(jié)流維持吸附劑循環(huán)量； 2月 9日對再生滑閥閥板及閥座進行更換，新更換的閥板和閥座采用高強度硬質(zhì)合金材料，增強其沖蝕和耐磨性能；（ 2） 6月份以來再生滑閥閥板及閥座磨損內(nèi)漏量大的問題日益突出，已經(jīng)影響到再生料位的正常控制， 7月 4日對滑閥進行處理，更換閥板及閥座；（ 3） 11月以來再生滑閥內(nèi)漏量增大，影響正常生產(chǎn)， 12月 5日更換再生滑閥閥板、閥座。車間建議對再生滑閥閥體進行材質(zhì)升級，確?；y的長周期運行。 海南煉化 張興坡 整理