【正文】 門窗玻璃的上升或下降。電動(dòng)機(jī)是由雙聯(lián)開關(guān)按鈕控制，設(shè)有升、降、關(guān)等三個(gè)工作狀態(tài)，不操縱時(shí)開關(guān)自動(dòng)停在“關(guān)”的位置上。操縱電路設(shè)有總開關(guān)（中央控制）和分開關(guān)，兩者線路并聯(lián)。總開關(guān)由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內(nèi)把手上的分開關(guān)由乘員分別控制各個(gè)門窗玻璃的開閉，操作十分便利。 電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量直接關(guān)系到電動(dòng)玻璃升降器的正常工作，它一定要具有體積小、重量輕、防護(hù)等級(jí)高、噪聲低、電磁干擾小、運(yùn)行可靠等特點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車已廣泛應(yīng)用微電子技術(shù)，電機(jī)工作會(huì)發(fā)射電磁波干擾其它電器件的工作；前幾年通用汽車公司一篇售后分析報(bào)告顯示，近40%的電動(dòng)玻璃升降器故障是由電動(dòng)機(jī)密封性差引起的。因此，減少電磁干擾和解決電機(jī)密封性問題巳成為近年汽車電機(jī)技術(shù)的熱門話題。 90年代中期以來，電動(dòng)玻璃升降器的控制機(jī)構(gòu)技術(shù)發(fā)展很快，電子模塊控制形式大量應(yīng)用于批量裝車，并設(shè)有安全保護(hù)裝置。例如博世公司生產(chǎn)的電動(dòng)玻璃升降器系統(tǒng)，在電動(dòng)機(jī)中埋植磁環(huán)，感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)速，在電子模塊中埋植霍爾元件，感應(yīng)電流，并通過電子模塊控制對電動(dòng)機(jī)的過流、過壓及過熱保護(hù)，而且當(dāng)玻璃上升途中遇到人力障礙時(shí)會(huì)自動(dòng)識(shí)別而反向運(yùn)行，防止乘員夾傷。(電動(dòng)座椅 現(xiàn)代轎車的駕駛者座椅和前部乘員座椅多是電動(dòng)可調(diào)的，又稱電動(dòng)座椅。座椅是與人接觸最密切的部件，人們對轎車平順性的評(píng)價(jià)多是通過座椅的感受作出的。因此，電動(dòng)座椅是直接影響轎車質(zhì)量的關(guān)鍵部件之一。 轎車電動(dòng)座椅以駕駛者的座椅為主。從服務(wù)對象出發(fā)，電動(dòng)座椅必須要滿足便利性和舒適性兩大要求。也就是說駕駛者通過鍵鈕操縱，既可以將座椅調(diào)整到最佳的位置上，使駕駛者獲得最好視野，得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習(xí)慣的乘坐角度。為了滿足這些要求，世界汽車生產(chǎn)大國的有關(guān)廠家都竟相采用機(jī)械和電子技術(shù)手段，制造出可調(diào)整的電動(dòng)座椅。 現(xiàn)代轎車的電動(dòng)座椅是由座墊、靠背、靠枕、骨架、懸掛和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。其中調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由控制器、可逆性直流電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部件組成，是電動(dòng)座椅中最復(fù)雜和最關(guān)鍵的部分，可逆性直流電動(dòng)機(jī)必須體積小，負(fù)荷能力要大；而機(jī)械傳動(dòng)部件在運(yùn)行時(shí)要求有十分良好的平穩(wěn)性，噪音要低?？刂破鞯目刂奇I鈕設(shè)置在駕駛者操縱方便的地方，一般在門內(nèi)側(cè)的扶手上面。有些轎車的控制器還設(shè)有微電腦，有存儲(chǔ)記憶能力，只要按下某一記憶鍵鈕，即可自動(dòng)將電動(dòng)座椅調(diào)整到存儲(chǔ)的位置上。 可逆性直流電動(dòng)機(jī)一般有三個(gè)以上，它們受控制器控制并分別驅(qū)動(dòng)某個(gè)調(diào)整方向的傳動(dòng)部件。傳動(dòng)部件有蝸桿軸，蝸輪、齒軸和齒條等。調(diào)整時(shí)，蝸桿軸在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將齒軸旋入或旋出，即座椅下降或上升。如果蝸輪又與齒條嚙合，蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)將齒條移動(dòng)，即令座椅前移或后移。目前先進(jìn)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)座椅的水平移動(dòng)和垂直移動(dòng)，靠背的角度移動(dòng)和靠枕的高度移動(dòng)，即所謂“六向可調(diào)式”。乘員可以根據(jù)自己的身材將座椅調(diào)整到最舒適的位置。 由于座椅是衡量轎車檔次的重要依據(jù)，因此轎車設(shè)計(jì)師十分重視電動(dòng)座椅的設(shè)計(jì)，從材料到形狀，盡量做得完美無缺。在造型方面，充分考慮人體尺寸、人體重量、乘坐姿勢和體壓分布等因素，應(yīng)用人體工程學(xué)的研究成果和先進(jìn)技術(shù)，制造出乘坐舒適、久坐不乏的座椅。例如奔馳E級(jí)轎車的六向可調(diào)式電動(dòng)座椅均按人體輪廓要求設(shè)計(jì)，能為人體的腰部和臀部提供最佳的橫向支持。在材料方面，由于座椅還起到車廂裝飾的作用，因此座椅面料的顏色要與車廂的總色調(diào)配合一致，除了質(zhì)地優(yōu)良，還要有良好的手感，使人們一坐上去就有一種舒適的感覺。 過去的轎車以交通為唯一目的，今天的轎車設(shè)計(jì)思想則倡導(dǎo)人與車的融合，座椅就是這個(gè)設(shè)計(jì)思想中極其重要的環(huán)節(jié)。現(xiàn)代轎車座椅涉及到電子學(xué)、人體工程學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)等方面的領(lǐng)域，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，轎車座椅巳從一個(gè)簡單的部件發(fā)展到一個(gè)比較復(fù)雜和精確程度要求比較高的部件。（） ▲返回現(xiàn)代轎車座椅的要求 現(xiàn)代轎車已經(jīng)不是一個(gè)單純的運(yùn)載工具，它已經(jīng)是“人、汽車與環(huán)境”的組合體。座椅作為汽車使用者的直接支承裝置，在車廂部件中具有非同小可的重要性。汽車座椅的主要功能是為駕駛者提供便于操縱、舒適、安全和不易疲勞的駕駛座位。座椅設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)同時(shí)滿足以下五點(diǎn)基本要求： 一、座椅的合理布置； 二、座椅外形要符合人體生理功能； 三、座椅應(yīng)具有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)； 四、座椅有良好的振動(dòng)特性； 五、座椅必須十分安全可靠； 座椅安裝位置的尺寸是很重要的，它直接影響到使用者的便利性和舒適性。座椅布置要體現(xiàn)出人體工程學(xué)的要求。駕駛座椅是最關(guān)鍵的座椅。它的基本要求是布置合理，操縱方便，即乘坐時(shí)駕駛者對方向盤、操縱桿和踏板的良好可及性。由于歐美和亞洲人身材的差異，一些國家汽車的座位十分寬闊，一些國家汽車的座位相對狹小。由于同一地區(qū)的人群，也有男性和女性的差異，高大和矮小的差異，駕駛座椅必須要有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以適應(yīng)大部分人的身材。“大部分人”這個(gè)概念，轎車設(shè)計(jì)師采用一種二維的人體樣板，它根據(jù)高度將總?cè)巳簞澐譃椴煌娜航M： 5%(所有駕駛者中的5%身材較矮小或等于這尺寸，其余95%身材較高大）； 95%(所有駕駛者中的95%身材較矮小或等于這尺寸，其余5%身材較高大）。 汽車工業(yè)中所應(yīng)用的總范圍在5%和95%之間，也就是包括了90%人群。例如設(shè)計(jì)可調(diào)節(jié)座椅與踏板之間的距離，適應(yīng)盡可能多的駕駛者身材，在這里一般取5%的女性及95%男性人體樣板。 駕駛座椅對方向盤、操縱桿和踏板的可及性決定了人體乘坐的姿勢，姿勢是由座椅的安排位置和形狀設(shè)計(jì)所決定的。駕駛者乘坐姿勢不理想就容易疲勞甚至引起勞損。因此，日本及歐美各大車廠設(shè)計(jì)駕駛座椅位置都有基本姿勢、頭部、肩部、手臂、腹部、腿部等活動(dòng)空間的參考數(shù)據(jù)，不能隨心所欲。 轎車座椅由座墊、靠背、側(cè)背支撐、頭枕等組成，它們具有一定的表面形狀，座面和靠背的外形曲線應(yīng)與人體放松狀態(tài)下的背部曲線相吻合，乘員入座后座椅的表面形狀與體壓分布能使乘員的肌肉處于最放松的狀態(tài)，能支撐到腰椎部位，不會(huì)因血液循環(huán)不良而引起肢體麻木，長時(shí)間乘坐不易感到疲勞。通過對座椅的前后上下、靠背的傾斜角度、頭枕前后上下等位置的有限調(diào)節(jié)，可以使大部分人處于舒適狀態(tài)。 座椅的彈簧性能是構(gòu)成座椅振動(dòng)特性的關(guān)鍵。試驗(yàn)證明，車輛行駛時(shí)盡管地板振動(dòng)大，但由于座椅彈簧的作用，仍有可能在座椅上獲得良好的舒適性，如果彈簧性能不好，則汽車的舒適感會(huì)比較差。目前多數(shù)座墊采用整體泡沫尿烷緩沖墊，它用螺旋彈簧或者S形彈簧埋于泡沫尿烷之中而成，具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低、無噪聲的優(yōu)點(diǎn)。 對于轎車低靠背座椅而言，頭枕是座椅上一個(gè)附件。隨著車速的增加，它對人身安全日益重要。汽車一旦發(fā)生追尾碰撞，汽車受后面沖擊力作用瞬間急速向前，由于慣性作用乘員的頭部卻會(huì)突然向后仰，頸椎承受到很大的加速度力而容易傷害。有了頭枕承托，減少頭部自由移動(dòng)的空間就可以降低對頸椎的沖擊力。1998年 Volvo（富豪）轎車裝配的WHIPS(頭頸部保護(hù)系統(tǒng))當(dāng)追尾發(fā)生時(shí)可令靠背頭枕與駕乘者同時(shí)后移，有效避免頸椎傷害。 目前轎車座椅已與安全帶、安全氣囊一起構(gòu)成對乘員的安全防護(hù)。轎車座椅本身的堅(jiān)固程度、對車身連接的可靠性、靠背的強(qiáng)度都有行業(yè)規(guī)定和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，不是隨便做一個(gè)安裝上去就行的。 隨著現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展，轎車的座椅有裝配氣動(dòng)裝置的，氣壓由發(fā)動(dòng)機(jī)艙的氣泵提供，座椅靠背內(nèi)分別有4個(gè)氣壓腔，實(shí)現(xiàn)對腰椎部的保護(hù)。有靠背分成上下兩部分，角度可以分別調(diào)整以使腰部和肩部同時(shí)緊貼靠背，起到安全保護(hù)作用。有在靠背內(nèi)裝一個(gè)由電腦控制的電子振蕩器，還有按摩保健作用。 車匯通 2003年2月14日車頂蓋 車頂蓋通常分為固定式頂蓋和敞篷式頂蓋兩種，固定式頂蓋是常見的轎車頂蓋形式，屬于輪廓尺寸較大的大型覆蓋件，車身整體結(jié)構(gòu)的一部分。它具有剛性強(qiáng)，安全性好，汽車側(cè)翻時(shí)起到保護(hù)乘員的作用，缺點(diǎn)是固定不變，無通風(fēng)性，無法享受到陽光及兜風(fēng)的樂趣。 敞篷式頂蓋一般用于檔次較高的轎車或跑車上，通過電動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)移動(dòng)部分或全部頂蓋，可以充分享受陽光和空氣，體驗(yàn)兜風(fēng)的樂趣。缺點(diǎn)是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，安全性和密封性較差。敞篷式頂蓋有兩種形式，一種稱為“硬頂”，可移動(dòng)頂蓋用輕質(zhì)金屬或樹脂材料做成。另一種稱為“軟頂”，頂蓋用篷布做成。 目前新型敞篷車多用硬頂形式，例如著名的標(biāo)致206CC跑車。按動(dòng)電鈕使后行李艙蓋向后揭開，頂蓋自動(dòng)折疊并隨支柱（車廂后柱）的擺動(dòng)而向后移動(dòng)，移至行李艙處降下，降入行李艙內(nèi)，然后合上行李艙蓋，此時(shí)整車成為一輛敞篷車。硬頂式敞篷車的各部件之間配合相當(dāng)精密，整個(gè)電控操縱機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，但由于采用硬性材料，恢復(fù)車廂頂蓋后的密封性較好。而軟頂敞篷車由篷布及支撐框架構(gòu)成，將篷布及支撐框架向后折疊就可以獲得敞開式車廂。由于篷布質(zhì)地柔軟，折疊起來比較緊湊，整個(gè)機(jī)構(gòu)也相對簡單，但密封性及耐用性較差。 固定式頂蓋和敞篷式頂蓋有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，可不可以去除缺點(diǎn)而保留兩者優(yōu)點(diǎn)？設(shè)計(jì)師想出了一個(gè)折中的辦法，在固定頂蓋上開窗口，即“天窗”，既可保持固定頂蓋的優(yōu)點(diǎn)，又可在一定程度上獲得敞篷效果，兩者兼顧，還可增加廂內(nèi)光線。這種方式受到汽車消費(fèi)者的歡迎，在20世紀(jì)80年代后，開天窗的轎車迅速流行起來。 一般來說，天窗主要由玻璃窗、密封橡膠條和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。開啟的形式一般分為外滑板式、內(nèi)滑板式及傾斜式。外滑板式的玻璃窗在頂蓋上面滑動(dòng)；內(nèi)滑板式的玻璃窗在頂蓋下面與篷頂內(nèi)飾襯之間滑動(dòng)；傾斜式的玻璃窗前端或后端向上傾斜呈開啟狀態(tài)；目前多采用后兩種形式。 滑板式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由支架導(dǎo)軌、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、減速齒輪器、離合器、鋼索帶、位置傳感器及限位開關(guān)構(gòu)成。整個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)裝置在車頂前面，由鋼索帶動(dòng)玻璃窗在導(dǎo)軌上移動(dòng)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，限位開關(guān)可檢測出玻璃窗全開、全閉、傾斜向上等狀態(tài)，為防止發(fā)生玻璃窗移動(dòng)時(shí)受阻導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，還設(shè)置了超載保護(hù)離合器。 1 支架、2 內(nèi)遮陽板、3 玻璃窗、4 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、5 控制機(jī)構(gòu)、6 鋼索 頂蓋天窗設(shè)計(jì)中最重要的問題是防漏水。天窗內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)流水槽和嵌有密封橡膠條的框架，從縫隙漏入的水通過流水槽和排水管流出車外。移動(dòng)玻璃窗一般為褐色，可反射陽光，內(nèi)則設(shè)有遮陽板，打開遮陽板后光線可射入車廂。（轎車的車門 對于大小客車而言，車門是一個(gè)非常重要的部件?，F(xiàn)代汽車的車門，其作用已經(jīng)不僅僅是“門”，它是一種標(biāo)志。以小汽車為例，車門可作為汽車用途的標(biāo)志，用于公務(wù)用途的轎車都是四門，用于家庭用途的轎車既有四門也有三門和五門（后門為掀起式），而用于運(yùn)動(dòng)用途的跑車則都是兩門。若是大客車，車門可作為衡量客車等級(jí)和先進(jìn)性的標(biāo)志，例如現(xiàn)代豪華客車門多用外擺式門，普通客車多用折疊式門。 對于轎車而言，車門的質(zhì)量直接關(guān)系到整車的舒適性和安全性。如果車門的質(zhì)量差，制造粗糙，材料單薄，就會(huì)增加車內(nèi)噪聲和振動(dòng)，讓乘坐者感到不舒適和不安全。因此，購車者在挑選轎車的過程中，要十分注意車門的制造質(zhì)量。 轎車車身由各種各樣的骨架件、板件和部件組成，其中車門是車身中工藝最復(fù)雜的部件，它涉及到零件沖壓、零件焊接、零部件裝配、總成組裝等工序，尺寸配合和工藝技術(shù)都要求嚴(yán)格。車門是一個(gè)活動(dòng)物體，其靈活性、堅(jiān)固性、密封性等一些缺點(diǎn)很容易被人發(fā)現(xiàn)，難以“蒙”過去。因此，生產(chǎn)商對車門的制造質(zhì)量是十分重視的，車門質(zhì)量的高低，實(shí)際上也反映了生產(chǎn)商的工藝制作水平。 轎車門由門外板、門內(nèi)板、門窗框、門玻璃導(dǎo)槽、門鉸鏈、門鎖及門窗附件等組成。內(nèi)板裝有玻璃升降器、門鎖等附件，為了裝配牢固，內(nèi)板局部還要加強(qiáng)。為了增強(qiáng)安全性，外板內(nèi)側(cè)一般安裝了防撞桿。內(nèi)板與外板通過翻邊、粘合、滾焊等方式結(jié)合，針對承受力不同，要求外板質(zhì)量輕而內(nèi)板剛性要強(qiáng)，能夠承受較大的沖擊力。 設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)車門時(shí)，要充分考慮車門關(guān)門時(shí)的變形程度。用多大的力量去關(guān)門時(shí)變形程度的測量，歐洲和美國都有相應(yīng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法。按照美國的試驗(yàn)方法（FMVSS），是用一直徑為12英寸（）的園柱體，由一液壓裝置將它壓向固定于車身本體的車門，觀察車門變形與受力的情況。 車門鉸鏈?zhǔn)怯摄q鏈座和鉸鏈軸組成。它應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，不滯澀，不會(huì)發(fā)出雜音，在汽車期望使用壽命內(nèi)，應(yīng)能保持其功能。車門的開啟角度以75度為基礎(chǔ)，不應(yīng)當(dāng)與車身有任何干涉。 門鎖是重要的安全件。門鎖由兩個(gè)零件構(gòu)成，一個(gè)零件固定在車門上，另一個(gè)零件固定在車身上，通過門閂阻止車門向外打開，通過簡單的杠桿運(yùn)動(dòng)或壓撳按鈕的動(dòng)作將它們脫開。門鎖必須工作可靠，在一定的沖擊力作用下不會(huì)自行脫開。 車門要求密封性好、防塵、防水、隔音。除了車門與車身之間尺寸配合要合理外，重要的還有鑲嵌或粘貼在車框與車門上的密封條。密封條是一種截面呈中空形狀的橡膠制品，它的柔軟性使得它具有填塞間隙大小不一空間的作用，當(dāng)間隙大時(shí)對密封條擠壓小，當(dāng)間隙小時(shí)對密封條擠壓大，密封條的質(zhì)量直接影響車門的密封性。 從開關(guān)車門可以大致判斷出車門的質(zhì)量。一個(gè)質(zhì)量比較好的車門，它使用的材料、制作工藝是嚴(yán)格要求的，反映到使用上，就感覺出一種沉甸感，厚實(shí)感，關(guān)閉時(shí)有一種低沉的“嘭”聲發(fā)出來，好象車廂里的空氣被壓縮似的。如果車門比較單薄，則有一種輕盈感，關(guān)閉時(shí)會(huì)發(fā)出清脆的“嘭”聲，與前一種明顯不一樣。車用塑料燃油箱 汽車燃油箱是車上唯一儲(chǔ)存燃油的地方，是車上重要的功能與安全部件，它必須要牢固、密封。傳統(tǒng)的燃油箱用金屬制造，隨著塑料在車上應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大，現(xiàn)在一種塑料燃油箱正逐漸取替金屬燃油箱。塑料燃油箱應(yīng)用的前提是，它必須具有金屬燃油箱的性能，起碼要具有耐沖擊、不易滲漏和阻燃作用，同時(shí)它又要有比金屬燃油箱更優(yōu)越的性能，才能使人們相信塑料燃油箱的優(yōu)越性，棄舊從新使用塑料燃油箱。塑料燃油箱最明顯的好處有三點(diǎn)： 一是重量輕。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，汽車重量越輕，有效承載量就越大。因此，設(shè)計(jì)者從節(jié)省燃油的前提出發(fā)，千方百計(jì)降價(jià)汽車重量，提高汽車的經(jīng)濟(jì)性。由于塑料的相對密度僅為金屬的1/7左右，所以與同容積的金屬燃油箱相比，重量可以降低1/3至一半左右。 二是造型隨意?，F(xiàn)代汽車外型越來越緊湊，車上配置越來越多，因此充分利用可以利用的車上空間，是提高汽車使用率的有效途徑。由于制造塑料燃油箱的工藝方法與金屬燃油箱不一樣，采用一次吹塑成型，可以做成形狀復(fù)雜的異形燃油箱。因此可以在汽車總體布置已經(jīng)確定的情況下，使燃