【正文】 查，匯集了各地不同人群對(duì)汽車的需求信息，才著手進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。 還有一種擾流板是人們受到飛機(jī)機(jī)翼的啟發(fā)而產(chǎn)生的，就是在轎車的尾端上安裝一個(gè)與水平方向呈一定角度的平行板，這個(gè)平行板的橫截面與機(jī)翼的橫截面相同，只是反過(guò)來(lái)安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會(huì)產(chǎn)生與升力同樣性質(zhì)的作用力，只是方向相反，利用這個(gè)向下的力來(lái)抵消車身上的升力，從而保障了行車的安全。例如飛機(jī)的機(jī)翼是上面呈正拋物形，氣流較快；下面平滑，氣流較慢，形成了機(jī)翼下壓力大于上壓力，產(chǎn)生了升力。當(dāng)陽(yáng)光通過(guò)這種看似普通的玻璃時(shí)，光和熱會(huì)減少23%。然后玻璃進(jìn)一步加工成鋼化玻璃（TSG）或夾層玻璃（LSG）。以前轎車玻璃通常用整齊的條帶沿玻璃邊緣修飾或保護(hù)，現(xiàn)在轎車上的玻璃都采用陶瓷釉，即所謂“黑邊框”。早在40多年前，轎車前擋風(fēng)玻璃已經(jīng)采用單件式彎曲擋風(fēng)玻璃，并逐漸拋棄了平面型的擋風(fēng)玻璃。 汽車玻璃以前擋風(fēng)玻璃為主。連接板與車身前裙板聯(lián)成一體，中間開有合適的進(jìn)風(fēng)口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導(dǎo)流板。 ....在空氣動(dòng)力學(xué)上，有法國(guó)物理學(xué)家貝爾努依證明的一條理論：空氣流速的速度與壓力成反比。70年代能源危機(jī)后，各國(guó)為了進(jìn)一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)。如果空氣阻力占汽車行駛阻力的比率很大，會(huì)增加汽車燃油消耗量或嚴(yán)重影響汽車的動(dòng)力性能。 這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用 。設(shè)計(jì)師在精通這些知識(shí)的基礎(chǔ)上，不斷推陳出新（這是最重要的），創(chuàng)作更富魅力的汽車形體。它不是對(duì)汽車的簡(jiǎn)單裝飾，而是運(yùn)用藝術(shù)的手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。當(dāng)然除了汽車公司自己的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，還有一些獨(dú)立的、專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)公司，如著名意大利設(shè)計(jì)大師喬治亞羅的設(shè)計(jì)公司[ ]、意大利博通設(shè)計(jì)室[ ] 等等。設(shè)計(jì)師需要懂得車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識(shí)。 發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上， 車架通過(guò)前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這些零部件中的很大部分都是沖壓出來(lái)的，需要依靠高質(zhì)量的模具來(lái)保證。當(dāng)車身投影尺寸相同，車身外形的不同或車身表面處理的不同而造成空氣動(dòng)壓值不同，其空氣阻力系數(shù)也會(huì)不同。曾有人對(duì)兩種相同質(zhì)量，相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(shù)()的轎車進(jìn)行比較，以每小時(shí)88公里的時(shí)速行駛了100公里。其它空氣阻力只是消耗轎車的動(dòng)力，這個(gè)阻力不但消耗動(dòng)力，還會(huì)產(chǎn)生承托力危害轎車的行駛安全。 汽車擋風(fēng)玻璃 盡管汽車業(yè)與玻璃業(yè)是屬于兩個(gè)不同領(lǐng)域的行業(yè)，前者屬于機(jī)械制造業(yè)，后者屬于輕工業(yè)，但從汽車的發(fā)展歷程來(lái)看，兩者的關(guān)系越來(lái)越密切。而區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經(jīng)過(guò)特殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破裂時(shí)，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區(qū)域不受影響。加上窗框邊緣與車身表面平滑過(guò)渡，玻璃與車身渾然成一體，從視覺上既感到整體的協(xié)調(diào)和美觀，又可以降低整車的風(fēng)阻系數(shù)。因此，汽車擋風(fēng)玻璃的安全性要求要十分高。例如能減少陽(yáng)光對(duì)轎車車廂內(nèi)的影響，提高舒適性的水平。導(dǎo)流板與擾流板 現(xiàn)代轎車的經(jīng)常時(shí)速已達(dá)100公里左右，最高時(shí)速更達(dá)200公里以上，因此轎車的車身設(shè)計(jì)既要服從空氣動(dòng)力學(xué)，要有盡量低的空阻系數(shù)，又要采取措施，在車身的前后端安裝導(dǎo)流板和擾流板，以保證轎車的行駛安全。 為了減少轎車在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的升力，汽車設(shè)計(jì)師除了在轎車外型方面做了改進(jìn)，將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產(chǎn)生向下的壓力，將車尾改為短平，減少?gòu)能図斚蚝蟛孔饔玫呢?fù)氣壓而防止后輪飄浮外，還在轎車前端的保險(xiǎn)杠下方裝上向下傾斜的連接板。那么，轎車的外貌是怎樣誕生出來(lái)呢？下面首先將傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程展示出來(lái)。效果圖分為車身造型效果圖和車身內(nèi)飾效果圖兩種，車身造型效果圖要表現(xiàn)出車型前面、側(cè)面和后面三者的關(guān)系，同時(shí)也要表現(xiàn)出車門拉手，倒后鏡、刮水臂、車牌位置等結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。 四、膠帶圖 當(dāng)縮小比例車模的形狀確定后，就將模型的輪廓曲線放大至1:1，用膠帶圖的形式表現(xiàn)出來(lái)。因此，車廠對(duì)新產(chǎn)品的檢測(cè)，也就從全尺寸油泥模型正式開始。在樣車試制階段，很多在造型設(shè)計(jì)過(guò)程中的不足之處會(huì)更真實(shí)地反映出來(lái)。在這里，CAD的運(yùn)用不但使人從繁重的勞動(dòng)解脫出來(lái)，縮短了設(shè)計(jì)周期，而且能夠保證設(shè)計(jì)精度，降低了設(shè)計(jì)開發(fā)的成本。 設(shè)計(jì)師考慮前柱幾何形狀方案時(shí)還必須要考慮到前柱遮擋駕駛者視線的角度問(wèn)題。不過(guò)，有些設(shè)計(jì)師卻從乘客上下車的便利性考慮，索性取消中柱。 車身外型設(shè)計(jì)的兩對(duì)矛盾 現(xiàn)代汽車追求舒適、動(dòng)力和安全性能好，這些要求在車身外型的設(shè)計(jì)中構(gòu)成了矛盾。而在這個(gè)速度以上，消耗在風(fēng)阻上的功率就急劇增加。 我們?cè)诖蠼稚铣３？吹揭恍┐筘涇囻傔^(guò)后，馬路上的塵土、紙屑打著轉(zhuǎn)滿天飛，這就是汽車行駛攪動(dòng)空氣形成的渦流。為了增加穩(wěn)定性，現(xiàn)代汽車車身造型在流線型的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，車身重心前移、前低后高、增加尾部縱截面的相對(duì)面積、增加攪流板等等。 一、外型阻力，指汽車前部的正壓力和車身后部的負(fù)壓力之差形成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的58%； 二、干擾阻力，指汽車表面突出的零件，如保險(xiǎn)杠、后視鏡、前牌照、排水槽、底盤傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等引起氣流互相干擾產(chǎn)生的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的14%； 三、內(nèi)部阻力，指汽車內(nèi)部通風(fēng)氣流、冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流等造成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的12%； 四、由高速行駛產(chǎn)生的升力所造成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的7%； 五、空氣相對(duì)車身流動(dòng)的摩擦力，約占整個(gè)空氣阻力的9%； 針對(duì)第一、二種阻力，轎車車身應(yīng)該盡量設(shè)計(jì)成流線型，橫向截面面積不要太大，車身各部分用適當(dāng)?shù)膱A弧過(guò)渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃適當(dāng)向后傾斜，后窗、后頂蓋的長(zhǎng)度、傾角的設(shè)計(jì)要適當(dāng)。有的讀者可能希望用一些確切的數(shù)字來(lái)表述，如后傾的角度、圓角的半徑等等。后來(lái)篷體改為廂體，廂體是矩形的，人們稱它為箱型。人們寄希望于流線型，但是，流線型同樣不是汽車的理想外型。如果有輕巧高效的能源，如果能夠用一條線一個(gè)按鈕代替機(jī)械傳動(dòng)部件，如果所有的部件都做成模塊并且通過(guò)通用的接口進(jìn)行連接，如果所有這些技術(shù)都已經(jīng)實(shí)用化，你和我的夢(mèng)想就能實(shí)現(xiàn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的在結(jié)構(gòu)上一般由外板和內(nèi)板組成，中間夾以隔熱材料，內(nèi)板起到增強(qiáng)剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。 行李箱蓋 行李箱蓋要求有良好的剛性，結(jié)構(gòu)上基本與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相同，也有外板和內(nèi)板，內(nèi)板有加強(qiáng)筋。但也有轎車的翼子板是獨(dú)立的，尤其是前翼子板，因?yàn)榍耙碜影迮鲎矙C(jī)會(huì)比較多，獨(dú)立裝配容易整件更換。轎車的面漆 轎車面漆起到保護(hù)車廂不被腐蝕與美化外觀的作用，是整車質(zhì)量最重要的指標(biāo)之一。 現(xiàn)代轎車面漆技術(shù)變化最大的有兩項(xiàng)： 一項(xiàng)是油漆的附粘力和硬度都有大幅度提高。因此，盡管轉(zhuǎn)產(chǎn)費(fèi)用較大，歐美日的汽車廠家還是瞄準(zhǔn)水基油漆，著手上馬使用。下一步再噴涂一層（中涂），強(qiáng)化漆面的硬度，防止崩裂現(xiàn)象出現(xiàn)，提高漆面的鮮映性(映物清晰度)，為面漆創(chuàng)造平滑的基礎(chǔ)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)各種噪聲中，發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲是主要的。有關(guān)研究表明，在干燥路面上，當(dāng)汽車時(shí)速達(dá)到100公里時(shí)，輪胎噪聲成為整車噪聲的重要噪聲源。實(shí)際上，汽車噪聲的大小已經(jīng)反映出這輛車的質(zhì)量和技術(shù)性能的高低了。 一般而言，轎車的噪聲主要有三個(gè)來(lái)源，一個(gè)是汽車機(jī)械件本身產(chǎn)生的噪聲，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋等；一個(gè)是輪胎，一個(gè)是氣流噪聲（風(fēng)噪）。轎車速度在120公里/小時(shí)左右，迅速增強(qiáng)的第三類噪聲與第二類噪聲的聲級(jí)相同，當(dāng)轎車速度再繼續(xù)增加，第三類噪聲就會(huì)超過(guò)其它噪聲成為主要的噪聲了。 現(xiàn)代轎車車身用骨架構(gòu)件加薄鋼板互相連接，形成承載結(jié)構(gòu)的“網(wǎng)絡(luò)”，它們之間互相依存。 轎車在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流也會(huì)產(chǎn)生噪聲。色彩是人們視覺的反映，既然是人體器官的反映，就會(huì)有一種群體心理趨向性，也就是人們常說(shuō)的“流行色”。例如80年代末，白色汽車占60%，大批白色轎車和面包車大行其道，90年代初則下降到30%。而在文萊這個(gè)赤道上的富裕小國(guó)，皇室豪華轎車以白色為主（文萊蘇丹擁有世界上最大的本特利車隊(duì)），這與文萊所處的地理位置及宗教信仰有密切的關(guān)系。 這里順便提一下，汽車的顏色與油漆質(zhì)量有密切的關(guān)系。以前轎車內(nèi)飾件多用金屬、木材和纖維紡織品等材料，外觀和質(zhì)感都不甚理想，而且隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)日趨濃厚，尋找一些可以回收利用，材質(zhì)安全性能高，加工方便的材料來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的材料，已經(jīng)成為各國(guó)汽車制造業(yè)的研究與開發(fā)的內(nèi)容。當(dāng)然，當(dāng)設(shè)計(jì)者依據(jù)阻燃標(biāo)難選擇內(nèi)飾件材料時(shí)，追求舒適和美觀是重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。如果這些零配件都在總裝流水生產(chǎn)線上安裝，會(huì)使生產(chǎn)線拉得很長(zhǎng)，管理復(fù)雜。汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車模塊設(shè)計(jì)的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。新型模扶將包括駕駛艙和車門的內(nèi)飾件，使總裝裝配線上的工作更加簡(jiǎn)化。整個(gè)制作過(guò)程大概需要兩個(gè)星期才能完成。當(dāng)然，成批生產(chǎn)的塑料仿木質(zhì)內(nèi)飾的紋路圖案可能是件件都一樣，而天然的木質(zhì)內(nèi)飾的紋路圖案卻是獨(dú)一無(wú)二的。 轎車用的電動(dòng)玻璃升降器多是由電動(dòng)機(jī)、減速器、導(dǎo)繩、導(dǎo)向板、玻璃安裝托架等組成。操縱電路設(shè)有總開關(guān)（中央控制）和分開關(guān)，兩者線路并聯(lián)。座椅是與人接觸最密切的部件，人們對(duì)轎車平順性的評(píng)價(jià)多是通過(guò)座椅的感受作出的?？刂破鞯目刂奇I鈕設(shè)置在駕駛者操縱方便的地方，一般在門內(nèi)側(cè)的扶手上面。 由于座椅是衡量轎車檔次的重要依據(jù)，因此轎車設(shè)計(jì)師十分重視電動(dòng)座椅的設(shè)計(jì)，從材料到形狀，盡量做得完美無(wú)缺。汽車座椅的主要功能是為駕駛者提供便于操縱、舒適、安全和不易疲勞的駕駛座位。 汽車工業(yè)中所應(yīng)用的總范圍在5%和95%之間，也就是包括了90%人群。試驗(yàn)證明，車輛行駛時(shí)盡管地板振動(dòng)大，但由于座椅彈簧的作用，仍有可能在座椅上獲得良好的舒適性，如果彈簧性能不好，則汽車的舒適感會(huì)比較差。轎車座椅本身的堅(jiān)固程度、對(duì)車身連接的可靠性、靠背的強(qiáng)度都有行業(yè)規(guī)定和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，不是隨便做一個(gè)安裝上去就行的。敞篷式頂蓋有兩種形式，一種稱為“硬頂”，可移動(dòng)頂蓋用輕質(zhì)金屬或樹脂材料做成。這種方式受到汽車消費(fèi)者的歡迎，在20世紀(jì)80年代后，開天窗的轎車迅速流行起來(lái)。天窗內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)流水槽和嵌有密封橡膠條的框架，從縫隙漏入的水通過(guò)流水槽和排水管流出車外。因此，購(gòu)車者在挑選轎車的過(guò)程中，要十分注意車門的制造質(zhì)量。 設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)車門時(shí)，要充分考慮車門關(guān)門時(shí)的變形程度。門鎖必須工作可靠，在一定的沖擊力作用下不會(huì)自行脫開。傳統(tǒng)的燃油箱用金屬制造，隨著塑料在車上應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大，現(xiàn)在一種塑料燃油箱正逐漸取替金屬燃油箱。由于制造塑料燃油箱的工藝方法與金屬燃油箱不一樣，采用一次吹塑成型，可以做成形狀復(fù)雜的異形燃油箱。塑料燃油箱最明顯的好處有三點(diǎn)： 一是重量輕。除了車門與車身之間尺寸配合要合理外，重要的還有鑲嵌或粘貼在車框與車門上的密封條。按照美國(guó)的試驗(yàn)方法（FMVSS），是用一直徑為12英寸（）的園柱體，由一液壓裝置將它壓向固定于車身本體的車門，觀察車門變形與受力的情況。車門是一個(gè)活動(dòng)物體，其靈活性、堅(jiān)固性、密封性等一些缺點(diǎn)很容易被人發(fā)現(xiàn)，難以“蒙”過(guò)去。（轎車的車門 對(duì)于大小客車而言，車門是一個(gè)非常重要的部件。開啟的形式一般分為外滑板式、內(nèi)滑板式及傾斜式。 目前新型敞篷車多用硬頂形式，例如著名的標(biāo)致206CC跑車。有靠背分成上下兩部分，角度可以分別調(diào)整以使腰部和肩部同時(shí)緊貼靠背，起到安全保護(hù)作用。 對(duì)于轎車低靠背座椅而言，頭枕是座椅上一個(gè)附件。 駕駛座椅對(duì)方向盤、操縱桿和踏板的可及性決定了人體乘坐的姿勢(shì)，姿勢(shì)是由座椅的安排位置和形狀設(shè)計(jì)所決定的。座椅布置要體現(xiàn)出人體工程學(xué)的要求。例如奔馳E級(jí)轎車的六向可調(diào)式電動(dòng)座椅均按人體輪廓要求設(shè)計(jì)，能為人體的腰部和臀部提供最佳的橫向支持。 可逆性直流電動(dòng)機(jī)一般有三個(gè)以上，它們受控制器控制并分別驅(qū)動(dòng)某個(gè)調(diào)整方向的傳動(dòng)部件。 轎車電動(dòng)座椅以駕駛者的座椅為主。 電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量直接關(guān)系到電動(dòng)玻璃升降器的正常工作，它一定要具有體積小、重量輕、防護(hù)等級(jí)高、噪聲低、電磁干擾小、運(yùn)行可靠等特點(diǎn)。前二種是用鋼絲繩做為導(dǎo)繩，后一種是用塑料帶做為導(dǎo)繩。現(xiàn)在，還有一種制造方法，就是在塑料基體上粘貼上一層極薄的木質(zhì)鑲飾，看上去與木質(zhì)裝飾件完全一樣，因此可以自稱為桃木等裝飾件。 勞斯萊斯木匠戴年寶（譯音）說(shuō)：“我們來(lái)用的木塊，其實(shí)是藏在地底下的部分，木紋特別明顯，這些木塊都是我們精心挑選出來(lái)的，逐一切割互相配襯后才鑲嵌到每一部汽車上。高中檔轎車在內(nèi)飾上配置木質(zhì)材料以顯示豪華氣勢(shì)，中低檔轎車在內(nèi)飾上配置仿木質(zhì)材料以提高檔次。實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，零配件生產(chǎn)商將會(huì)承擔(dān)以前由汽車制造商承擔(dān)的裝配工作。這種新型作業(yè)方式，就是在20世紀(jì)90年代底開始興起的組合單元化，也就是模塊化裝配方式。例如座墊面料，中高級(jí)轎車大都采用手感柔和、色調(diào)高雅的皮革、呢絨、絲綢等天然材料做座墊面料。 內(nèi)飾件最大的部件是儀表板總成，也是轎車車廂內(nèi)最引人注目的地方。一般而言，對(duì)于面漆質(zhì)量可靠的車輛，什么顏色都無(wú)所謂，差別不是很大。 汽車流行色具有種類性。 汽車流行色具有區(qū)域性。同時(shí)，汽車流行色還具有鮮明的種類性。因此，現(xiàn)在很多轎車發(fā)動(dòng)機(jī)罩是向前傾斜的。如果某些部位存在薄弱點(diǎn)，行車時(shí)就會(huì)在這些地方產(chǎn)生共振。 為什么在高速行駛中，一些轎車的噪聲會(huì)比較大，一些轎車的噪聲會(huì)比較小呢？這主要與設(shè)計(jì)、制造、工藝和材料有關(guān)。因此有人將它們劃分為三類噪聲。（2001年3月3日 很多網(wǎng)友的來(lái)信談到轎車噪聲的問(wèn)題。輪胎噪聲來(lái)自泵氣效應(yīng)和輪胎振動(dòng)。燃燒噪聲是指氣缸燃燒壓力通過(guò)活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產(chǎn)生的噪聲，機(jī)械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)件之間機(jī)械撞擊產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。面漆以普通本色漆和金屬閃光色漆、珠光色漆等三種為主，現(xiàn)在轎車多用金屬閃光色漆和珠光色漆，噴涂這些面漆后再噴涂罩光清漆，可令整個(gè)車身