【正文】 村公路常用標(biāo)線由于農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)普遍不高，且行駛速度較低，因此部分使用于高速公路和城市道路的標(biāo)線在農(nóng)村公路并不常見(jiàn)，本章只對(duì)常用于農(nóng)村公路的部分標(biāo)線提出設(shè)計(jì)和設(shè)置原則。按照設(shè)置方式劃分，具體包括如下標(biāo)線種類(lèi)：縱向標(biāo)線：道路中心線、車(chē)道分界線、車(chē)道邊緣線；橫向標(biāo)線：人行橫道線、停車(chē)讓行線、減速讓行線；其他標(biāo)線：立面標(biāo)記、減速標(biāo)線。 農(nóng)村公路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)參數(shù)（1）縱向標(biāo)線寬度一般公路縱向標(biāo)線的寬度為1015cm，這也是駕駛員視認(rèn)效果最佳的寬度范圍。但是大量研究表明，縱向標(biāo)線的寬度對(duì)交通狀況和司機(jī)的心理指標(biāo)不產(chǎn)生影響，所以農(nóng)村公路在設(shè)置交通標(biāo)線時(shí)不宜太寬，否則不但會(huì)造成資金浪費(fèi)，而且會(huì)增加車(chē)輛打滑的危險(xiǎn)。因此等級(jí)較高的農(nóng)村公路（雙向四車(chē)道以上或二級(jí)以上）道路中心標(biāo)線和邊緣線的寬度可以設(shè)置為15cm，對(duì)于三、四級(jí)及以下的農(nóng)村公路道路中心標(biāo)線和邊緣線的寬度均可以設(shè)置為10cm。根據(jù)駕駛員心理。假設(shè)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)車(chē)速為40km/h，在這種情況下，交通標(biāo)線實(shí)線段長(zhǎng)度設(shè)置為3m，間隔長(zhǎng)度根據(jù)2:，可以保證最佳的閃現(xiàn)率。（2）漸變段長(zhǎng)度農(nóng)村公路普遍存在道路寬度突變的現(xiàn)象，當(dāng)車(chē)道數(shù)減少，道路變窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的漸變標(biāo)線引導(dǎo)兩個(gè)方向的交通流順利通過(guò)這個(gè)變化區(qū)域，漸變標(biāo)線長(zhǎng)度按式51計(jì)算。如果實(shí)際觀測(cè)運(yùn)行車(chē)速大于設(shè)計(jì)車(chē)速，可按運(yùn)行車(chē)速進(jìn)行計(jì)算，采用更長(zhǎng)的過(guò)渡標(biāo)線。 （）式中：L——過(guò)渡段水平長(zhǎng)度，m；W——車(chē)道寬度變化的偏移量，m；v——設(shè)計(jì)車(chē)速，km/h。 農(nóng)村公路交通標(biāo)線設(shè)置原則 縱向標(biāo)線 道路中心線（1） 雙向四車(chē)道及以上農(nóng)村公路，為規(guī)范車(chē)輛在車(chē)行道內(nèi)行駛而不侵入對(duì)向車(chē)道，路面中心線畫(huà)雙黃實(shí)線；（2） ，在不能滿足會(huì)車(chē)視距要求的路段以及穿越大橋、隧道、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等路段，應(yīng)畫(huà)黃色中心實(shí)線。在雙向超車(chē)的管理規(guī)定不同，一個(gè)方向允許超車(chē)而另一方向不允許時(shí)，可考慮畫(huà)雙線；（3） 三級(jí)、四級(jí)公路在條件允許時(shí)應(yīng)盡可能施畫(huà)黃色中心虛線。除非受路基寬度限制，在不能滿足會(huì)車(chē)視距要求的路段以及穿越大橋、隧道、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等路段，應(yīng)畫(huà)黃色中心實(shí)線；（4） 四級(jí)公路當(dāng)路面寬6m以上時(shí)，應(yīng)設(shè)置道路中心線； 車(chē)道分界線、邊緣線（1） 一級(jí)農(nóng)村公路路段設(shè)置車(chē)道邊緣線及車(chē)道分界線；（2） 路面寬度9m以上的二級(jí)農(nóng)村公路根據(jù)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的類(lèi)型和交通量，確定非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的寬度。同向同一斷面上的機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的分界線，應(yīng)視為機(jī)動(dòng)車(chē)道的邊緣線，畫(huà)白色實(shí)線。在機(jī)動(dòng)車(chē)需要跨域邊緣線的地方可畫(huà)白色虛線；（3） ，應(yīng)畫(huà)白色實(shí)線車(chē)道邊緣線；（4） ，可在急彎及視距不良的路段兩側(cè)設(shè)置車(chē)行道邊緣線，用來(lái)誘導(dǎo)駕駛員視線，保證交通安全； 車(chē)行道寬度漸變段標(biāo)線（1） 用以警告車(chē)輛駕駛員路寬縮減車(chē)道數(shù)減少，應(yīng)謹(jǐn)慎行車(chē)，并禁止超車(chē)，標(biāo)線的顏色應(yīng)與中心線的顏色一致，折點(diǎn)處應(yīng)根據(jù)具體情況采用圓曲線接順；（2） 漸變段標(biāo)線一般為實(shí)線，在漸變段處設(shè)置斑馬線過(guò)渡時(shí)，斑馬線線寬45cm，間隔100cm，傾斜角度為45176。；（3） 在縮減車(chē)道內(nèi)應(yīng)設(shè)傾斜角度為30176。的導(dǎo)向箭頭；（4） 在靠車(chē)道縮減一側(cè)的漸變段起點(diǎn)前，可配合設(shè)置窄路標(biāo)志。 橫向標(biāo)線 人行橫道線人行橫道線為白色平行粗實(shí)線（斑馬線），表示準(zhǔn)許行人橫穿車(chē)行道的標(biāo)線。（1） 所有信號(hào)交叉口，建議設(shè)置人行橫道；（2） 交叉口位于城鎮(zhèn)或城郊，行人過(guò)街交通量較大，建議設(shè)置人行橫道；（3） 交叉道路為具集散功能的道路，行人過(guò)街交通量較大，建議設(shè)置人行橫道；（4） 交叉口附近存在學(xué)校、工廠、居民區(qū)、集市等等，行人過(guò)街交通量大并且出行時(shí)間較集中，建議設(shè)置人行橫道。（5） 人行橫道最小寬度值干線公路為5m，支路為3m，當(dāng)行人交通量較大導(dǎo)致人行橫道寬度不夠時(shí)，按1m為增量增加人行橫道寬度，但最大寬度不超過(guò)8m；（6） 人行橫道應(yīng)與行人自然流向一致，不然會(huì)導(dǎo)致行人在人行橫道以外的地方橫穿道路；（7） 人行橫道的設(shè)置一般與道路中心線垂直，使行人過(guò)街距離短，符合行人過(guò)街的心里要求，特殊情況下，其與中心線夾角不宜小于60176。（或大于120176。），其條紋應(yīng)與道路中心線平行；平行式線寬40cm；斑馬式線寬40cm，間隔60cm；（8） 人行橫道盡量靠近交叉口，以縮小交叉口的面積；（9） 在信號(hào)燈控制或停車(chē)標(biāo)志的交叉口，應(yīng)在路面上設(shè)置停車(chē)線，人行橫道一般設(shè)置在停車(chē)線之前至少1m處。 停車(chē)讓行線（1） 表示車(chē)輛在此路口必須停車(chē)讓行干線車(chē)輛先行設(shè)有“停車(chē)讓行”標(biāo)志的路口，應(yīng)設(shè)置停車(chē)讓行標(biāo)線，停車(chē)讓行線為兩條平行白色實(shí)線和一個(gè)白色“?！弊帧＃?） 雙向行駛的路口，其長(zhǎng)度應(yīng)與車(chē)行道中心線連接，單向行駛的路口，其長(zhǎng)度應(yīng)橫跨整個(gè)路面，車(chē)行道小于6m的道路，其長(zhǎng)度應(yīng)橫跨車(chē)行道幾何中心線右側(cè)整個(gè)車(chē)行道的三分之二。（3） 停車(chē)讓行線應(yīng)設(shè)在最有利于駕駛員瞭望的位置，一般設(shè)在主干道緣石的延長(zhǎng)線上；設(shè)有人行橫道線時(shí)，應(yīng)距人行橫道線1m～3m。 減速讓行線（1） 表示車(chē)輛在此路口必須減速讓干線車(chē)輛先行。設(shè)有“減速讓行”標(biāo)志的路口應(yīng)設(shè)置減速讓行標(biāo)線。減速讓行標(biāo)線為兩條平行的虛線，和一個(gè)倒三角形，顏色為白色。（2） 雙向通行的道路減速讓行線應(yīng)與車(chē)行道中心實(shí)線連接，并盡可能保持垂直；單向通行的道路其長(zhǎng)度應(yīng)橫跨整個(gè)車(chē)行道；車(chē)行道路幅小于6m的道路，其長(zhǎng)度應(yīng)橫路車(chē)行道幾何中心線右側(cè)整個(gè)車(chē)行道的三分之二。（3） 減速讓行線應(yīng)設(shè)在最有利于駕駛員瞭望的位置，一般可設(shè)在主干道緣石的延長(zhǎng)線上；設(shè)有人行橫道線時(shí)，減速讓行線應(yīng)距人行橫道線1m～3m。 其他標(biāo)線 立面標(biāo)記立面標(biāo)記是提醒駕駛?cè)俗⒁猓谲?chē)行道或近旁有高出路面的構(gòu)造物，以防止發(fā)生碰撞的標(biāo)記。立面標(biāo)記可設(shè)在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上，以及隧道洞口和人行橫道上的安全島等的壁面上。 減速標(biāo)線行政等級(jí)不高的農(nóng)村公路大多是在原有土路基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建，道路線形不良現(xiàn)象較多，而部分道路改擴(kuò)建之后實(shí)際技術(shù)等級(jí)較高，路面狀況良好，因此車(chē)輛很容易行駛速度過(guò)快。因此出于安全考慮，在農(nóng)村公路上需要減速的路段上宜設(shè)置減速標(biāo)線或減速丘等。（1）路段橫向減速標(biāo)線1） 普通減速標(biāo)線設(shè)置在需要減速的路段上的路段橫向減速標(biāo)線。標(biāo)線寬度、間距、個(gè)數(shù)不變，僅起提示作用，告知駕駛員路況不良，應(yīng)該減速。布置圖見(jiàn)圖 。標(biāo)線寬1015cm、間距20cm、6條一組，每隔3050m設(shè)置一組。圖 （cm）2） 震蕩減速標(biāo)線設(shè)置在減速路段起點(diǎn)前的路段橫向震蕩減速標(biāo)線，通過(guò)標(biāo)線提醒駕駛員前方需要減速行駛，例如設(shè)置在連續(xù)下坡路段即將進(jìn)入彎道前。農(nóng)村公路摩托車(chē)等小型車(chē)型比例較大，從交通安全以及建設(shè)經(jīng)費(fèi)兩方面考慮，震蕩減速標(biāo)線應(yīng)慎重使用。建議在二級(jí)以上公路可根據(jù)需要合理選用，特殊的，在路面狀況良好、摩托車(chē)交通量很小、震蕩標(biāo)線應(yīng)用需求較大的三級(jí)公路也可考慮使用。標(biāo)線設(shè)置三道，第一、二道標(biāo)線重復(fù)兩次，第三道標(biāo)線重復(fù)三次，第一道標(biāo)線距離減速點(diǎn)以及每道標(biāo)線之間間距分別為15m，25m，40m，標(biāo)線厚度應(yīng)在23cm，標(biāo)線細(xì)部尺寸及布置方式見(jiàn)圖 。a) 第三道標(biāo)線（重復(fù)三次）b) 布設(shè)方式圖 （2）視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線是運(yùn)用人眼對(duì)不同標(biāo)線的主觀錯(cuò)覺(jué)，使其減速。 圖 第5章 農(nóng)村公路防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)及設(shè)置方法對(duì)于農(nóng)村公路上較為常見(jiàn)的路側(cè)危險(xiǎn)路段、急彎、陡坡路段以及路側(cè)障礙物等路段，農(nóng)應(yīng)合理設(shè)置防護(hù)設(shè)施護(hù)欄，以改善其行車(chē)安全性，發(fā)揮以下作用：（1） 絆阻車(chē)輛，防止車(chē)輛越出路外，保護(hù)路外建筑物，并確保行人等不受到重大傷害，確保與之相交道路的安全；（2） 使車(chē)輛回到正確行駛方向。車(chē)輛碰撞護(hù)欄的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)能圓滑過(guò)渡，以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車(chē)輛正常行駛的地方，不致發(fā)生二次事故；（3） 一旦失控車(chē)輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)司機(jī)和乘客的損傷最小，要求護(hù)欄有良好的吸收碰撞能量的功能；（4） 誘導(dǎo)視線，使駕駛員能清晰的看到道路的輪廓及前進(jìn)方向的線形，增加行車(chē)的安全性和公路美觀；（5） 護(hù)欄制造、安全以及維修的經(jīng)濟(jì)性。 護(hù)欄分類(lèi) 按照構(gòu)造形式分類(lèi)（1）半剛性護(hù)欄半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱結(jié)構(gòu)。它是通過(guò)車(chē)輛與護(hù)欄間的摩擦、車(chē)輛與地面見(jiàn)的摩擦及車(chē)輛、土基和護(hù)欄本身產(chǎn)生一定量的彈、塑性變形來(lái)吸收碰撞能量，延長(zhǎng)碰撞過(guò)程的作用時(shí)間來(lái)降低車(chē)輛速度，并迫使失控車(chē)輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的行駛方向，從而確保乘員安全和減少車(chē)輛損壞。半剛性護(hù)欄主要設(shè)置在需要著重保護(hù)乘員安全的路段。從國(guó)內(nèi)外實(shí)際應(yīng)用情況看，波形梁護(hù)欄的應(yīng)用最廣泛。（2）剛性護(hù)欄剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。對(duì)剛性護(hù)欄來(lái)說(shuō)，是通過(guò)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角的改變，車(chē)體變位、變形和車(chē)輛與護(hù)欄、車(chē)輛與地面的摩擦來(lái)吸收碰撞能量。在碰撞過(guò)程中，車(chē)輛變形程度取決與其自身的剛度、碰撞能量和碰撞作用時(shí)間。當(dāng)車(chē)輛的碰撞角度較大時(shí)，往往造成比較嚴(yán)重的后果。剛性護(hù)欄主要設(shè)置在需嚴(yán)格阻止車(chē)輛越出路外，以免引起二次事故的路段。它對(duì)保障乘員安全性的要求略低。剛性護(hù)欄的主要代表形式是混凝土墻式護(hù)欄。（3）柔性護(hù)欄柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，完全依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞、吸收能量。 按照護(hù)欄位置分類(lèi)（1）路側(cè)護(hù)欄路側(cè)護(hù)欄是指設(shè)置在公路路肩（或邊坡）上的護(hù)欄，用于防止失控車(chē)輛越出路外，碰撞路邊障礙物和其他設(shè)施。（2）中央分隔帶護(hù)欄中央分隔帶護(hù)欄是指設(shè)置于道路中間帶內(nèi)的護(hù)欄，目的是防止失控車(chē)輛穿越中間帶闖入對(duì)向車(chē)道，保護(hù)中間帶內(nèi)的構(gòu)造物和其他設(shè)施。（3）橋梁護(hù)欄橋梁護(hù)欄是指設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄，目的是防止失控車(chē)輛越出橋外，保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。（4）過(guò)渡段護(hù)欄過(guò)渡段護(hù)欄是指在不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接并進(jìn)行剛度過(guò)渡的結(jié)構(gòu)段。（5）端部護(hù)欄端部護(hù)欄是指在護(hù)欄開(kāi)始端或結(jié)束端所設(shè)置的專(zhuān)門(mén)結(jié)構(gòu)。（6）防撞墊防撞墊是通過(guò)吸能系統(tǒng)使正面、側(cè)面碰撞的車(chē)輛平穩(wěn)的停住或改變行駛方向，一般設(shè)置在互通立交出口三角區(qū)、未保護(hù)的橋墩、結(jié)構(gòu)支撐柱和護(hù)欄端頭。 適用于農(nóng)村公路的護(hù)欄型式目前農(nóng)村公路的技術(shù)等級(jí)普遍提高，其中不乏達(dá)到一級(jí)、二級(jí)公路的農(nóng)村公路，但三級(jí)、四級(jí)公路仍然是農(nóng)村公路里程數(shù)中比例最大的部分。且農(nóng)村公路上車(chē)輛行駛速度較低，發(fā)生事故時(shí)的碰撞能量相對(duì)較小。同時(shí)，由于農(nóng)村公路管養(yǎng)資金的相對(duì)匱乏，以及考慮到農(nóng)村公路上交通設(shè)施的防盜問(wèn)題，在農(nóng)村公路的危險(xiǎn)路段設(shè)置護(hù)欄若采用高等級(jí)公路的護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成建設(shè)資金的緊缺和資源的浪費(fèi)。因此，對(duì)于農(nóng)村公路上采用的護(hù)欄型式應(yīng)該與高等級(jí)公路的護(hù)欄類(lèi)型區(qū)別開(kāi)來(lái)，特別是針對(duì)三、四級(jí)及以下的低等級(jí)農(nóng)村公路設(shè)置經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的護(hù)欄型式十分必要。對(duì)于達(dá)到一級(jí)、二級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)村公路或是危險(xiǎn)性較高的路段，可參考高等級(jí)公路選擇護(hù)欄型式。設(shè)置于農(nóng)村公路上的防護(hù)設(shè)施除了標(biāo)準(zhǔn)的繩索護(hù)欄、混凝土護(hù)欄，還有一些簡(jiǎn)易型式，如表 。表 序號(hào)護(hù)欄型式1纜索護(hù)欄2示警墩3警示樁4木制護(hù)欄5桶裝集料護(hù)欄6栽石護(hù)欄7網(wǎng)石護(hù)欄8防撞墻9沙包10灌木 護(hù)欄形式選擇 常規(guī)護(hù)欄型式對(duì)于一般的農(nóng)村公路，工程投資有限，交通安全設(shè)施造價(jià)通常被限制在公路總造價(jià)的3%之內(nèi)，出于經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、防盜等方面的考慮，波形梁護(hù)欄的設(shè)置使用在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上都是不可行的。纜索護(hù)欄造價(jià)同樣較高，但對(duì)于部分農(nóng)村景區(qū)道路，為了道路設(shè)施與自然環(huán)境的和諧，可以考慮使用。本文建議在設(shè)置農(nóng)村公路護(hù)欄時(shí)，可根據(jù)不同路段，結(jié)合車(chē)型比例、設(shè)計(jì)車(chē)速等因素，選擇適合農(nóng)村公路的不同型式護(hù)欄。（1）纜索護(hù)欄纜索護(hù)欄屬于柔性結(jié)構(gòu)，車(chē)輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可重復(fù)使用。纜索護(hù)欄立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。積雪地區(qū)纜索護(hù)欄對(duì)掃雪的障礙少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用。纜索護(hù)欄視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。但對(duì)于旅游風(fēng)景區(qū)內(nèi)，路側(cè)凈區(qū)不足或路側(cè)危險(xiǎn)等級(jí)較高路段，采用纜索護(hù)欄較為安全，且保證了旅游風(fēng)景的和諧美觀。纜索護(hù)欄的設(shè)計(jì)可參考高等級(jí)公路交通安全實(shí)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。（2）示警墩（混凝土）混凝土護(hù)欄屬剛性結(jié)構(gòu)，其防止車(chē)輛沖出路（橋）外的效果好。由于混凝土護(hù)欄幾乎不變形，因而維修費(fèi)用低，但當(dāng)車(chē)輛與護(hù)欄的角度較大時(shí)候，對(duì)車(chē)輛和乘員的傷害大。混凝土護(hù)欄同樣造價(jià)較高，不適于在農(nóng)村公路過(guò)多使用，但混凝土護(hù)欄型式較多，本文介紹比較適用于農(nóng)村公路的示警墩護(hù)欄。示警墩可用于山區(qū)農(nóng)村公路急彎路段外側(cè)，路側(cè)為深溝，車(chē)輛沖出將導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故的部分路段。示警墩的構(gòu)造圖見(jiàn)圖 。a) 立面圖b) 橫斷面圖c) 縱斷面圖圖 簡(jiǎn)易護(hù)欄型式對(duì)于等級(jí)較低的農(nóng)村公路，行駛車(chē)輛多位小型客車(chē)、貨車(chē)以及拖拉機(jī)、畜力車(chē)等，且由于道路技術(shù)等級(jí)的限制，行駛速度普遍較低。因此，在此類(lèi)道路路側(cè)需要設(shè)置防護(hù)設(shè)施時(shí)，應(yīng)考慮使用型式簡(jiǎn)化的護(hù)欄型式或就地取材，既經(jīng)濟(jì)環(huán)保，又可變廢為寶，具有較高的實(shí)用性和可操作性。（1）警示樁主要用于水網(wǎng)路段，對(duì)于路側(cè)有很長(zhǎng)距離河流采用警示樁可以對(duì)駕駛員起到警示作用，并可以給駕駛員一定的安全感，并具備一定的防撞能力；圖 警示樁護(hù)欄（2）木制護(hù)欄主要用于路側(cè)具有溝渠或短距離的池塘；圖 木制護(hù)欄（3）桶裝集料護(hù)欄、栽石護(hù)欄、網(wǎng)石護(hù)欄、防撞墻、沙包、灌木等是農(nóng)村公路常用的防護(hù)型式。在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的區(qū)域或者建設(shè)規(guī)模比較大的區(qū)域采用這些方法既可以減少投資，又能在一定程度上提高路側(cè)安全性。 圖 桶裝集料護(hù)欄 圖 栽石護(hù)欄 圖 網(wǎng)石護(hù)欄 圖 防撞墻具體選擇某種護(hù)欄的時(shí)候應(yīng)根據(jù)其性能、造價(jià)、美觀、與公路周?chē)坝^的協(xié)調(diào)、施工條件和養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合選擇。 護(hù)欄設(shè)置原則 路基護(hù)欄路側(cè)凈區(qū)不足或凈區(qū)內(nèi)有