【正文】 村公路常用標線由于農(nóng)村公路技術等級普遍不高，且行駛速度較低，因此部分使用于高速公路和城市道路的標線在農(nóng)村公路并不常見，本章只對常用于農(nóng)村公路的部分標線提出設計和設置原則。按照設置方式劃分，具體包括如下標線種類：縱向標線：道路中心線、車道分界線、車道邊緣線；橫向標線：人行橫道線、停車讓行線、減速讓行線；其他標線：立面標記、減速標線。 農(nóng)村公路交通標線設計參數(shù)（1）縱向標線寬度一般公路縱向標線的寬度為1015cm，這也是駕駛員視認效果最佳的寬度范圍。但是大量研究表明，縱向標線的寬度對交通狀況和司機的心理指標不產(chǎn)生影響，所以農(nóng)村公路在設置交通標線時不宜太寬，否則不但會造成資金浪費，而且會增加車輛打滑的危險。因此等級較高的農(nóng)村公路（雙向四車道以上或二級以上）道路中心標線和邊緣線的寬度可以設置為15cm，對于三、四級及以下的農(nóng)村公路道路中心標線和邊緣線的寬度均可以設置為10cm。根據(jù)駕駛員心理。假設農(nóng)村公路設計車速為40km/h，在這種情況下，交通標線實線段長度設置為3m，間隔長度根據(jù)2:，可以保證最佳的閃現(xiàn)率。（2）漸變段長度農(nóng)村公路普遍存在道路寬度突變的現(xiàn)象，當車道數(shù)減少，道路變窄時，應設置相應的漸變標線引導兩個方向的交通流順利通過這個變化區(qū)域，漸變標線長度按式51計算。如果實際觀測運行車速大于設計車速，可按運行車速進行計算，采用更長的過渡標線。 （）式中：L——過渡段水平長度，m；W——車道寬度變化的偏移量，m；v——設計車速，km/h。 農(nóng)村公路交通標線設置原則 縱向標線 道路中心線（1） 雙向四車道及以上農(nóng)村公路，為規(guī)范車輛在車行道內(nèi)行駛而不侵入對向車道，路面中心線畫雙黃實線；（2） ，在不能滿足會車視距要求的路段以及穿越大橋、隧道、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等路段，應畫黃色中心實線。在雙向超車的管理規(guī)定不同，一個方向允許超車而另一方向不允許時，可考慮畫雙線；（3） 三級、四級公路在條件允許時應盡可能施畫黃色中心虛線。除非受路基寬度限制，在不能滿足會車視距要求的路段以及穿越大橋、隧道、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等路段，應畫黃色中心實線；（4） 四級公路當路面寬6m以上時，應設置道路中心線； 車道分界線、邊緣線（1） 一級農(nóng)村公路路段設置車道邊緣線及車道分界線；（2） 路面寬度9m以上的二級農(nóng)村公路根據(jù)非機動車道的類型和交通量，確定非機動車車道的寬度。同向同一斷面上的機動車道與非機動車道的分界線，應視為機動車道的邊緣線，畫白色實線。在機動車需要跨域邊緣線的地方可畫白色虛線；（3） ，應畫白色實線車道邊緣線；（4） ，可在急彎及視距不良的路段兩側設置車行道邊緣線，用來誘導駕駛員視線，保證交通安全； 車行道寬度漸變段標線（1） 用以警告車輛駕駛員路寬縮減車道數(shù)減少，應謹慎行車，并禁止超車，標線的顏色應與中心線的顏色一致，折點處應根據(jù)具體情況采用圓曲線接順；（2） 漸變段標線一般為實線，在漸變段處設置斑馬線過渡時，斑馬線線寬45cm，間隔100cm，傾斜角度為45176。；（3） 在縮減車道內(nèi)應設傾斜角度為30176。的導向箭頭；（4） 在靠車道縮減一側的漸變段起點前，可配合設置窄路標志。 橫向標線 人行橫道線人行橫道線為白色平行粗實線（斑馬線），表示準許行人橫穿車行道的標線。（1） 所有信號交叉口，建議設置人行橫道；（2） 交叉口位于城鎮(zhèn)或城郊，行人過街交通量較大，建議設置人行橫道；（3） 交叉道路為具集散功能的道路，行人過街交通量較大，建議設置人行橫道；（4） 交叉口附近存在學校、工廠、居民區(qū)、集市等等，行人過街交通量大并且出行時間較集中，建議設置人行橫道。（5） 人行橫道最小寬度值干線公路為5m，支路為3m，當行人交通量較大導致人行橫道寬度不夠時，按1m為增量增加人行橫道寬度，但最大寬度不超過8m；（6） 人行橫道應與行人自然流向一致，不然會導致行人在人行橫道以外的地方橫穿道路；（7） 人行橫道的設置一般與道路中心線垂直，使行人過街距離短，符合行人過街的心里要求，特殊情況下，其與中心線夾角不宜小于60176。（或大于120176。），其條紋應與道路中心線平行；平行式線寬40cm；斑馬式線寬40cm，間隔60cm；（8） 人行橫道盡量靠近交叉口，以縮小交叉口的面積；（9） 在信號燈控制或停車標志的交叉口，應在路面上設置停車線，人行橫道一般設置在停車線之前至少1m處。 停車讓行線（1） 表示車輛在此路口必須停車讓行干線車輛先行設有“停車讓行”標志的路口，應設置停車讓行標線，停車讓行線為兩條平行白色實線和一個白色“?！弊?。（2） 雙向行駛的路口，其長度應與車行道中心線連接，單向行駛的路口，其長度應橫跨整個路面，車行道小于6m的道路，其長度應橫跨車行道幾何中心線右側整個車行道的三分之二。（3） 停車讓行線應設在最有利于駕駛員瞭望的位置，一般設在主干道緣石的延長線上；設有人行橫道線時，應距人行橫道線1m～3m。 減速讓行線（1） 表示車輛在此路口必須減速讓干線車輛先行。設有“減速讓行”標志的路口應設置減速讓行標線。減速讓行標線為兩條平行的虛線，和一個倒三角形，顏色為白色。（2） 雙向通行的道路減速讓行線應與車行道中心實線連接，并盡可能保持垂直；單向通行的道路其長度應橫跨整個車行道；車行道路幅小于6m的道路，其長度應橫路車行道幾何中心線右側整個車行道的三分之二。（3） 減速讓行線應設在最有利于駕駛員瞭望的位置，一般可設在主干道緣石的延長線上；設有人行橫道線時，減速讓行線應距人行橫道線1m～3m。 其他標線 立面標記立面標記是提醒駕駛人注意，在車行道或近旁有高出路面的構造物，以防止發(fā)生碰撞的標記。立面標記可設在跨線橋、渡槽等的墩柱或側墻端面上，以及隧道洞口和人行橫道上的安全島等的壁面上。 減速標線行政等級不高的農(nóng)村公路大多是在原有土路基礎上進行改擴建，道路線形不良現(xiàn)象較多，而部分道路改擴建之后實際技術等級較高，路面狀況良好，因此車輛很容易行駛速度過快。因此出于安全考慮，在農(nóng)村公路上需要減速的路段上宜設置減速標線或減速丘等。（1）路段橫向減速標線1） 普通減速標線設置在需要減速的路段上的路段橫向減速標線。標線寬度、間距、個數(shù)不變，僅起提示作用，告知駕駛員路況不良，應該減速。布置圖見圖 。標線寬1015cm、間距20cm、6條一組，每隔3050m設置一組。圖 （cm）2） 震蕩減速標線設置在減速路段起點前的路段橫向震蕩減速標線，通過標線提醒駕駛員前方需要減速行駛，例如設置在連續(xù)下坡路段即將進入彎道前。農(nóng)村公路摩托車等小型車型比例較大，從交通安全以及建設經(jīng)費兩方面考慮，震蕩減速標線應慎重使用。建議在二級以上公路可根據(jù)需要合理選用，特殊的，在路面狀況良好、摩托車交通量很小、震蕩標線應用需求較大的三級公路也可考慮使用。標線設置三道，第一、二道標線重復兩次，第三道標線重復三次，第一道標線距離減速點以及每道標線之間間距分別為15m，25m，40m，標線厚度應在23cm，標線細部尺寸及布置方式見圖 。a) 第三道標線（重復三次）b) 布設方式圖 （2）視錯覺標線視錯覺標線是運用人眼對不同標線的主觀錯覺，使其減速。 圖 第5章 農(nóng)村公路防護設施設計及設置方法對于農(nóng)村公路上較為常見的路側危險路段、急彎、陡坡路段以及路側障礙物等路段，農(nóng)應合理設置防護設施護欄，以改善其行車安全性，發(fā)揮以下作用：（1） 絆阻車輛，防止車輛越出路外，保護路外建筑物，并確保行人等不受到重大傷害，確保與之相交道路的安全；（2） 使車輛回到正確行駛方向。車輛碰撞護欄的運動軌跡應能圓滑過渡，以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車輛正常行駛的地方，不致發(fā)生二次事故；（3） 一旦失控車輛與護欄發(fā)生碰撞時，對司機和乘客的損傷最小，要求護欄有良好的吸收碰撞能量的功能；（4） 誘導視線，使駕駛員能清晰的看到道路的輪廓及前進方向的線形，增加行車的安全性和公路美觀；（5） 護欄制造、安全以及維修的經(jīng)濟性。 護欄分類 按照構造形式分類（1）半剛性護欄半剛性護欄是一種連續(xù)的梁柱結構。它是通過車輛與護欄間的摩擦、車輛與地面見的摩擦及車輛、土基和護欄本身產(chǎn)生一定量的彈、塑性變形來吸收碰撞能量，延長碰撞過程的作用時間來降低車輛速度，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復到正常的行駛方向，從而確保乘員安全和減少車輛損壞。半剛性護欄主要設置在需要著重保護乘員安全的路段。從國內(nèi)外實際應用情況看，波形梁護欄的應用最廣泛。（2）剛性護欄剛性護欄是一種基本不變形的護欄結構。對剛性護欄來說，是通過車輪轉(zhuǎn)動角的改變，車體變位、變形和車輛與護欄、車輛與地面的摩擦來吸收碰撞能量。在碰撞過程中，車輛變形程度取決與其自身的剛度、碰撞能量和碰撞作用時間。當車輛的碰撞角度較大時，往往造成比較嚴重的后果。剛性護欄主要設置在需嚴格阻止車輛越出路外，以免引起二次事故的路段。它對保障乘員安全性的要求略低。剛性護欄的主要代表形式是混凝土墻式護欄。（3）柔性護欄柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構，完全依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞、吸收能量。 按照護欄位置分類（1）路側護欄路側護欄是指設置在公路路肩（或邊坡）上的護欄，用于防止失控車輛越出路外，碰撞路邊障礙物和其他設施。（2）中央分隔帶護欄中央分隔帶護欄是指設置于道路中間帶內(nèi)的護欄，目的是防止失控車輛穿越中間帶闖入對向車道，保護中間帶內(nèi)的構造物和其他設施。（3）橋梁護欄橋梁護欄是指設置在橋梁上的護欄，目的是防止失控車輛越出橋外，保護行人和非機動車輛。（4）過渡段護欄過渡段護欄是指在不同護欄斷面結構形式之間平滑連接并進行剛度過渡的結構段。（5）端部護欄端部護欄是指在護欄開始端或結束端所設置的專門結構。（6）防撞墊防撞墊是通過吸能系統(tǒng)使正面、側面碰撞的車輛平穩(wěn)的停住或改變行駛方向，一般設置在互通立交出口三角區(qū)、未保護的橋墩、結構支撐柱和護欄端頭。 適用于農(nóng)村公路的護欄型式目前農(nóng)村公路的技術等級普遍提高，其中不乏達到一級、二級公路的農(nóng)村公路，但三級、四級公路仍然是農(nóng)村公路里程數(shù)中比例最大的部分。且農(nóng)村公路上車輛行駛速度較低，發(fā)生事故時的碰撞能量相對較小。同時，由于農(nóng)村公路管養(yǎng)資金的相對匱乏，以及考慮到農(nóng)村公路上交通設施的防盜問題，在農(nóng)村公路的危險路段設置護欄若采用高等級公路的護欄設置標準，會造成建設資金的緊缺和資源的浪費。因此，對于農(nóng)村公路上采用的護欄型式應該與高等級公路的護欄類型區(qū)別開來，特別是針對三、四級及以下的低等級農(nóng)村公路設置經(jīng)濟、環(huán)保的護欄型式十分必要。對于達到一級、二級技術標準的農(nóng)村公路或是危險性較高的路段，可參考高等級公路選擇護欄型式。設置于農(nóng)村公路上的防護設施除了標準的繩索護欄、混凝土護欄，還有一些簡易型式，如表 。表 序號護欄型式1纜索護欄2示警墩3警示樁4木制護欄5桶裝集料護欄6栽石護欄7網(wǎng)石護欄8防撞墻9沙包10灌木 護欄形式選擇 常規(guī)護欄型式對于一般的農(nóng)村公路，工程投資有限，交通安全設施造價通常被限制在公路總造價的3%之內(nèi)，出于經(jīng)濟、實用、防盜等方面的考慮，波形梁護欄的設置使用在經(jīng)濟和技術上都是不可行的。纜索護欄造價同樣較高，但對于部分農(nóng)村景區(qū)道路，為了道路設施與自然環(huán)境的和諧，可以考慮使用。本文建議在設置農(nóng)村公路護欄時，可根據(jù)不同路段，結合車型比例、設計車速等因素，選擇適合農(nóng)村公路的不同型式護欄。（1）纜索護欄纜索護欄屬于柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可重復使用。纜索護欄立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。積雪地區(qū)纜索護欄對掃雪的障礙少。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用。纜索護欄視線誘導性較差，架設長度短時不經(jīng)濟。但對于旅游風景區(qū)內(nèi)，路側凈區(qū)不足或路側危險等級較高路段，采用纜索護欄較為安全，且保證了旅游風景的和諧美觀。纜索護欄的設計可參考高等級公路交通安全實施的相關標準。（2）示警墩（混凝土）混凝土護欄屬剛性結構，其防止車輛沖出路（橋）外的效果好。由于混凝土護欄幾乎不變形，因而維修費用低，但當車輛與護欄的角度較大時候，對車輛和乘員的傷害大?；炷磷o欄同樣造價較高，不適于在農(nóng)村公路過多使用，但混凝土護欄型式較多，本文介紹比較適用于農(nóng)村公路的示警墩護欄。示警墩可用于山區(qū)農(nóng)村公路急彎路段外側，路側為深溝，車輛沖出將導致嚴重傷亡事故的部分路段。示警墩的構造圖見圖 。a) 立面圖b) 橫斷面圖c) 縱斷面圖圖 簡易護欄型式對于等級較低的農(nóng)村公路，行駛車輛多位小型客車、貨車以及拖拉機、畜力車等，且由于道路技術等級的限制，行駛速度普遍較低。因此，在此類道路路側需要設置防護設施時，應考慮使用型式簡化的護欄型式或就地取材，既經(jīng)濟環(huán)保，又可變廢為寶，具有較高的實用性和可操作性。（1）警示樁主要用于水網(wǎng)路段，對于路側有很長距離河流采用警示樁可以對駕駛員起到警示作用，并可以給駕駛員一定的安全感，并具備一定的防撞能力；圖 警示樁護欄（2）木制護欄主要用于路側具有溝渠或短距離的池塘；圖 木制護欄（3）桶裝集料護欄、栽石護欄、網(wǎng)石護欄、防撞墻、沙包、灌木等是農(nóng)村公路常用的防護型式。在一些經(jīng)濟欠發(fā)達的區(qū)域或者建設規(guī)模比較大的區(qū)域采用這些方法既可以減少投資，又能在一定程度上提高路側安全性。 圖 桶裝集料護欄 圖 栽石護欄 圖 網(wǎng)石護欄 圖 防撞墻具體選擇某種護欄的時候應根據(jù)其性能、造價、美觀、與公路周圍景觀的協(xié)調(diào)、施工條件和養(yǎng)護維修等因素綜合選擇。 護欄設置原則 路基護欄路側凈區(qū)不足或凈區(qū)內(nèi)有