【正文】 水平、道路管控方式等方面對大興村片區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)進行優(yōu)化，針對片區(qū)路網(wǎng)中每一條主要道路，提出以下優(yōu)化建議。（1）元和路建議位于元和路的幼兒園主出入口設置為慢行出入口，機動車通行通道根據(jù)外圍道路設置，進行地塊內部交通組織，將相應出入口設置于幼兒園南側。（2）招商西路216。 全線設置中央分隔欄，增加道路的安全性，避免機動車隨意掉頭。216。 招商西路上安置房二地塊次出入口和安置房三地塊主出入口位于招商西路兩側交叉口渠化段內，建議結合交叉口渠化進行交通組織設計。216。 招商西路路段沿線交叉口建議實施信號燈控制。在保障招商西路主線車流及元和路左轉車流高效通行的同時，消除沖突點，降低安全隱患，同時也可以保障行人過街的安全。（3）煙雨路煙雨路上安置房四地塊出入口距離煙雨路/支一路交叉口過近，建議結合安置房三地塊次出入口進行調整，使煙雨路上各地塊出入口與交叉口的距離滿足規(guī)范要求。煙雨路/元和路交叉口實施右進右出控制。（4）一縱路一縱路為大興村片區(qū)南部環(huán)形道路，連接招商西路和元和路重要路段。一縱路托兒所地塊路段兩側設有路邊停車位，建議結合一縱路/支一路交叉口設計，一縱路路段北側停車位與安置房二地塊主出入口有沖突，建議出入口出行范圍內停車位取消；道路路段兩側建議設置機非分隔帶減少機非沖突；但要注意分隔欄開口設置適當，保障路邊臨時停車的安全與便捷。（5）支一路216。 支一路為大興村片區(qū)內重要南北向通道，小學地塊路段兩側設有路邊停車位，建議結合一縱路/支一路交叉口設計；道路路段兩側建議設置機非分隔帶減少機非沖突；但要注意分隔欄開口設置適當，保障路邊臨時停車的安全與便捷。216。 位于超市菜場商業(yè)地塊支一路路段，由于交通組成復雜，出入口與支一路/招商西路交叉口距離較近（50m），建議結合交叉口渠化考慮出入口組織，出入口考慮機非分離，較少交通出行安全隱患。超市菜場商業(yè)地塊慢行出入口可以考慮設置于招商西路上。按高峰時間發(fā)車間隔為56分鐘，每輛車在站點上車人數(shù)取1015人計算，一條線路單個站點運輸能力為100180人/高峰小時。根據(jù)上一章節(jié)中的預測行人選擇公交出行的數(shù)據(jù)，以及對公交站臺的分析，建議對大興村片區(qū)主要道路配置公交線路數(shù)和站臺形式如0所示：表21公交配置及站臺形式建議道路名稱高峰小時公交出行量（人/小時）公交站點數(shù)配置線路（條）站臺形式招商西路499135港灣式注：如果招商西路設公交專用道，則站臺形式可設為普通直線式。綜合考慮出租車?？空具x址所考慮的因素和公交站點的設置，建議：（1）在招商西路商業(yè)地塊出入口、支一路商業(yè)地塊出入口設立出租車臨時停靠點。（2）在安置房一地塊等住宅小區(qū)出入口設置出租車臨時?？奎c。出租車?？奎c具體布設位置如0所示：圖21大興村片區(qū)出租車站點位置布設圖公共自行車系統(tǒng)一定要可用、好用、實用，才能真正方便居民出行。“可用、好用、實用”的關鍵是根據(jù)居民需求和公共自行車系統(tǒng)特性合理布局租賃點，做到存取方便。因此，租賃點布局應遵循以下原則：（1）系統(tǒng)性原則：公共自行車系統(tǒng)是公共交通的一個子系統(tǒng)，布局規(guī)劃時要系統(tǒng)考慮常規(guī)公交規(guī)劃，使整個公共交通系統(tǒng)最優(yōu)化；（2）整體性原則：公共自行車租賃點是一個有機整體，既要考慮方便租賃歸還，也要考慮區(qū)域總體規(guī)模和單個點的規(guī)模；（3）靈活性原則：建立租賃點的目的是方便居民出行，要注意不能引發(fā)新的交通擁堵和安全問題，因此在布局時應靈活處理，道路條件不允許的地段可暫緩設租賃點，待時機成熟時再考慮；（4）可實施性原則：租賃點需要占用一定空間資源，布局時應考慮實施的可行性，如某個點位無條件實施可就近調整，另選點位。綜合考慮公共自行車的規(guī)劃原則和大興村片區(qū)的實際需求，建議在大興村周邊設置公共自行車租賃點，租賃點位置如0所示：圖22大興村片區(qū)公共自行車租賃點布設圖綜合慢行交通評估結論，給出如下慢行交通方案優(yōu)化建議。 大興村片區(qū)內部慢行交通優(yōu)化建議216。 在小學、幼兒園和托兒所主出入口設置人行過街橫道。216。 在安置房一地塊等住宅區(qū)出入口處根據(jù)地塊出入口位置設置人行過街橫道。216。 超市菜場商業(yè)地塊內部建議機非分流，建議設置相對獨立的慢行通道，不與內部機動車道路產(chǎn)生沖突。 慢行交通安全性優(yōu)化建議216。 在煙雨路、支一路、一縱路機動車道與非機動車道間設置隔離欄，實現(xiàn)機非分隔。216。 在部分非機動車與行人混行地段，明確設置地面標線，規(guī)范非機動車與行人通行范圍。216。 在元和路/招商西路交叉口進（出）口道結合道路中央分隔帶或機非分隔帶設置行人過街安全島。216。 結合實際行人過街流量，可以考慮在行人過街流量大的路段取消部分人行過街橫道，相應過街設施改建為地下過街通道，從而實現(xiàn)行人過街與主線機動車流空間分離，增加安全性，降低主線交通延誤。針對停車評價中存在的問題，從停車設施覆蓋率、停車供需關系、停車場出入口設置三方面對片區(qū)內停車設施進行全面優(yōu)化。 停車場覆蓋率優(yōu)化建議片區(qū)內配建機動車停車場覆蓋了全部功能地塊，公共停車場數(shù)量滿足需求,非機動車停車場設施極少。針對該情況，給出如下建議：216。 完善原規(guī)劃方案，在大興村片區(qū)各功能地塊內規(guī)劃建設完善的非機動車停車設施，非機動車停車場規(guī)模參照非機動車停車需求預測設置。216。 小學和托兒所地塊由于上下學高峰時段臨時停車位需求在相應地塊路段兩側均設有停車位，應對路邊停車進行誘導管理。 機動車停車供需關系優(yōu)化建議針對超市菜場地塊和商業(yè)地塊三停車位數(shù)量不足的問題，給出如下優(yōu)化建議：216。 實現(xiàn)超市菜場、商業(yè)地塊一、商業(yè)地塊二和商業(yè)地塊三的停車場共用，以滿足超市菜場地塊和商業(yè)地塊三的停車需求。216。 實現(xiàn)地塊停車位共享后，此區(qū)域停車位數(shù)量仍缺25個，建議適當擴充超市菜場地塊停車位，從而滿足停車需求預測值。 非機動車停車供需關系優(yōu)化建議216。 各地塊根據(jù)非機動車停車需求設置相適應規(guī)模的非機動車停車場。216。 小學地塊位于支一路西側的非機動車停車位主要服務于小學上下學高峰時段接送學生停車位需求，應進行合理誘導管理。 停車設施出入口優(yōu)化建議216。 增加所有已規(guī)劃地庫的出入口數(shù)量以滿足規(guī)范規(guī)定，各出入口寬度要嚴格符合相關規(guī)范規(guī)定。同時各地庫增設專門的行人出入口，行人出入口宜結合相應地庫所服務的地塊建筑物布置，并注意保障行人進出停車場的安全。216。 對于出入口未做詳細規(guī)劃的地庫，比如安置房三地塊，需嚴格按照相關規(guī)范，設置足夠的出入口數(shù)量，出入口位置應結合地塊出入口進行考慮，同時符合其它相關要求。大興村片區(qū)主要道路交叉口具體渠化建議為：元和路/煙雨路交叉口為T型交叉口，采用右進右出組織；元和路/招商西路交叉口為十字交叉口，四個進道口均設置獨立左轉車道，東西進口道為“四進兩出”，南進口道為“四進三出”，北進口道為“三進兩出”，建議采用信號燈控制；元和路/一縱路交叉口為T型交叉口，南北兩個進口道為“兩進兩出”，西進口道渠化出獨立左轉車道，為“兩進一出”，建議采用無信號燈控制；煙雨路/支一路交叉口為T型交叉口，東西南三個進口道均為“一進一出”，建議采用無信號燈控制；招商西路/支一路交叉口為十字交叉口，四個進口道均設置了獨立左轉車道，東西進口道為“三進兩出”，南北進口道為“兩進一出”，建議采用信號燈控制；招商西路/一縱路交叉口為T型交叉口，東西進口道為“兩進兩出”，南進口道為“一進一出”，建議采用無信號控制；一縱路/支一路交叉口為T型交叉口，東西北三個進口道為“一進一出”，建議采用無信號燈控制。根據(jù)對各交叉口的評價，各交叉口左轉等待區(qū)渠化建議如0所示：表22各交叉口左轉等待區(qū)渠化建議編號交叉口名稱是否設置左轉等待區(qū)東進口西進口南進口北進口1元和路招商西路交叉口是是是是2招商西路支一路交叉口是是是是3元和路煙雨路交叉口否否否否4元和路一縱路交叉口否是否否5招商西路一縱路交叉口否否否否6煙雨路支一路交叉口否否否否7支一路一縱路交叉口否否否否住宅區(qū)主要包括4個地塊，安置房一主出入口和安置房二主出入口、安置房二次出入口和安置房三主出入口、安置房三次出入口和安置房四主出入口均錯位不對正，建議將四個地塊出入口進行相應調整使出入口之間對正垂直，且與相鄰交叉口間距離需滿足規(guī)范要求。安置房四地塊主出入口與煙雨路/支一路交叉口距離太近（約為20m），建議結合安置房三次出入口進行適當調整。 超市菜場和商業(yè)地塊位于同一區(qū)域，共用一個出入口，與招商西路/支一路交叉口距離約為50m，不滿足規(guī)范要求，建議出入口向北側調整，使之與相鄰交叉口間距離滿足要求；同時由于此區(qū)域交通復雜，交通出行需求較大，建議出入口進行機非分離渠化組織，在招商西路路段設置人行出入口，盡量將行人和機動車分開，有利于此區(qū)域交通快速進出和疏散。元和路為大興村片區(qū)和主城區(qū)重要交通廊道，為了降低幼兒園出入口對元和路路段的延誤，最大限度保證此路段的通行，建議該出入口規(guī)劃為慢行出入口，主要為非機動車和行人服務，將幼兒園機動車出入口通道規(guī)劃在幼兒園地塊南側，并設置為右進右出組織，原出入口規(guī)劃為慢行通道。