【正文】 戀日汽車用品配件一條街 北京十里河新星汽車配件城 北京天源汽配城 北京天隆北方汽車用品批發(fā)市場 城環(huán)城國際汽配城 十八里店汽配城 北京大南郊汽車城 北京市盛華汽配城 天津：天津北方汽貿園山東：山東臨沂汽摩配城 山東省臨邑縣魯西北汽配大市場 山東金寶汽車城 華東汽配城 山東段店汽車配件城 青島汽車配件城 山東濰坊汽車配件商城 濟南汽配市場 河北：石家莊南二環(huán)汽車配件大市場 石家莊北方汽配城 石家莊義興汽配市場 石家莊東勝汽車裝具市場 中國北方汽車商城 秦皇島北方機動車配件交易城 中原汽車配件商城 河北宏達汽配城 河北邯鄲啟信汽配城 山西：大同通用物資貿易市場 運城汽車配件城 海天汽配城 江蘇：南京新伊汽配城 南京仙林國際汽車城 南京高力汽配科技城投資服務有限公司 南京寧南（國際）汽配城 南京新莊高力輪胎市場投資咨詢有限公司 南京林大汽配市場 南京江蘇汽配城 徐州淮海汽車城 徐州汽配城 連云港國際汽車城 海門國際車城有限公司 廣益商城汽配市場 江江蘇南通永興國際車城概況 常熟國際汽配城 沭陽國際汽摩配綜合商城 上海：上海市松江葉榭汽摩配綜合商城 上海(嘉定)汽配科技城 上海國際汽車城 上海東方汽配城 上海浦東由由汽配市場 上海航華進口汽配城 上海吳中汽配城 上海凱斯汽車裝飾用品批發(fā)市場 上海春申汽車汽配城 浙江：杭州浙江汽配城 浙江德勝汽配市場 浙江汽配二場 杭州汽配裝潢服務中心 杭州原野汽配五金市場 浙江金通汽配城 杭州汽車城汽配市場 寧波市汽配市場 紹興花為媒汽配城 溫州市汽配市場 浙江臺州汽配城 安徽：合肥汽配城 蕪湖汽配城 湖北：萬國汽配城 萬泰汽配城 三五零六進口汽配城 太平洋汽配城 海天汽配大世界 中國（十堰）汽配城 襄樊光彩汽配城 襄樊天潤汽配城 陜西：西安汽車配件市場 陜西西安重信汽配城 西安玉祥門海納汽配城 陜西寶雞市延伸路汽配城 甘肅：蘭州東部機動車配件中心 甘肅蘭州汽車配件城 蘭州通寶汽車配件市場 青海：西寧昆侖汽配城 西寧祁連路汽配城 格木爾浩源汽配城 新疆：烏魯木齊天興汽配城（機電市場） 新疆烏魯木齊經濟開發(fā)區(qū)汽配城 四川：成都廣福汽配城 三九汽配城和九峰汽配城 永豐汽配商城 鴻達汽配城 成都西南汽配商城 川陜路外北將軍碑汽配商城 川南充汽配城 重慶：重慶老頂坡汽配城 渝能汽配城 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廣西：柳州汽車市場四、汽配城成長中機遇與危機并存如前面分析所提到的情況，目前國內最重要的汽配流通業(yè)態(tài)是大量中小型配件經銷商集中于大中型汽配城的模式。然而隨著汽車市場的迅速發(fā)展，競爭的日益激烈，以及外部資本的大量涌入，使得該業(yè)態(tài)的種種問題開始暴露出來，汽配城模式面臨一場劇烈的變革。首先，由于汽配城內所集中的經銷商大多數屬于中小級別業(yè)者，其資金實力有限，不可能在短期內達到采購的規(guī)模化，從而在上游壓縮成本，因此該模式業(yè)者將在未來競爭中處于成本劣勢；其次，由于汽配城內經銷商大量聚集，供需雙方往往并不穩(wěn)定，因此各經銷商之間相互拿貨現象相當普遍，這也直接影響了各配件經銷商的獲利能力；再次，由于汽配城內部相互拿貨以及各經銷商本身的進貨渠道混亂，市場內缺乏有力的監(jiān)督體系，使得汽配城內產品的質量品質以及售后服務無法得到有效保證，這也給汽配城造成了非常不利的影響；最后，隨著國內汽配市場的日益激烈，新型流通模式不斷出現，而汽配城的發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｓ邢?，雖然不會完全被新模式取代，但至少其影響力將逐漸下降。面對上述不利局面，國內部分有實力的汽配經銷商也紛紛采取相應對策，以維持自身在未來的競爭地位：目前部分經銷商開始通過聯合或其他方式擴大自身的批量采購規(guī)模，在采購環(huán)節(jié)提高議價能力，甚至買斷某個OE廠家的流通渠道代理權，并通過自身向二級市場放貨。從這一特征上看，在汽配城內部正在不斷涌現出新的大型配件批發(fā)商，同時這些希望迅速作強的經銷商正在試圖改變現有汽配城內混亂的供貨體系，開始在自身代理產品中建立獨立品牌，并通過品牌化經營來彌補原有的產品質量無法得到保證的弊端。汽配市場紛紛通過各種途徑來提高綜合競爭力，保持其市場領先地位。 圖412 汽配市場提供綜合競爭力的途徑現階段中國汽配市場發(fā)展方向策略主要有： 圖413 現階段汽配城發(fā)展的主要方向策略 汽配市場發(fā)展中的問題及忠告：汽車產銷量的不斷提升，加上媒體的宣傳，使汽配產業(yè)出現了“虛熱現象”，引起了行業(yè)外資金的廣泛關注（這是信息傳播不當的誤導）。近幾年汽配市場的建設似乎更加熱火朝天，幾乎每周都有一個汽配市場開業(yè)，似乎大有“可持續(xù)發(fā)展的勢頭”。我們也發(fā)現，新建的市場的投資方大都是業(yè)外人士，甚至是專做地產和市場的，出發(fā)點就背離了汽配市場的初衷，超越了汽配經營的范疇，帶有了較強烈的房地產投資投機的性質，當然也出現了不少“泡沫”市場，建設成后的市場沒等開業(yè)就倒閉，成為一座空城，只能改作他用或推平后重新規(guī)劃建設。希望投資者要深入了解市場情況，認真論證項目可行性，市場定位一定要合理，不能貪大求全，免得投入資金無法收回。五、中國汽配專業(yè)市場的發(fā)展創(chuàng)新任何一類市場的發(fā)展都要受到供給、需求以及當時技術條件、宏觀貿易環(huán)境的影響和制約。對汽配市場開發(fā)者和經營者來說，市場模式的多樣化和全面升級既是挑戰(zhàn)也是機遇。為了有效地控制市場變革可能帶來的風險而更多、更早地分享市場提升帶來的好處，我們應該更多了解世界同行的發(fā)展趨勢和業(yè)態(tài)特點，了解本國市場的基本優(yōu)勢、存在的問題和機會，盡量使自己少走彎路，更加順利地分享時代發(fā)展的成果。（一）中國汽配專業(yè)市場的創(chuàng)新背景下面我們將簡要分析現在中國汽配市場的基本環(huán)境、特征以及可能遇到的各種問題：中國汽配及用品市場規(guī)模高速發(fā)展世界發(fā)達國家的發(fā)展經驗告訴我們，作為家庭消費能力提升的結果，從人均GDP達到和超過1000美元開始，該國將進入汽車市場高速發(fā)展時期。盡管受到石油資源短缺的威脅，汽車行業(yè)成為每一個國家發(fā)展時期重要支柱產業(yè)已經是無可爭議的規(guī)律。在我國，通過成功的體制改革，經濟連續(xù)27年高速發(fā)展，創(chuàng)造了世界歷史上的奇跡。2003年，%，首次突破了人均GDP 1000美元大關。恰恰是這一年我國生產各類汽車443萬輛，%，產銷比率達到100%。此后，中國汽車銷售量連續(xù)以每年超過30%的速度猛增。2006年汽車總產量720萬輛，已成為世界第二大汽車生產國和銷售國。機動車保有量達到4900萬輛，汽配產業(yè)總產值超過6000億元。在汽車制造業(yè)的帶動下，中國汽車售后服務市場對零配件需求量也達到980億元。由于中國擁有巨大的潛在市場，近年來包括美國通用和福特在內的所有世界著名汽車廠商幾乎無一例外地全力拼搶中國汽車市場。同時，中國政府執(zhí)行支持汽車產業(yè)、鼓勵消費信貸、發(fā)展公路建設、改善居住環(huán)境的經濟政策，為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎環(huán)境。2011年中國汽車保有量已超過1億輛。即使仍然按照中國汽車工業(yè)當前的高速度發(fā)展，如果達到中等發(fā)達國家的汽車擁有量，至少要有10年以上的發(fā)展過程。這一發(fā)展過程必定給所有汽車相關的產業(yè)帶來巨大的機會，也為中國汽配市場的全面創(chuàng)新和升級提供極好的條件和機遇。采購全球化引導中國汽配市場加速國際化趨勢由于當前汽車生產企業(yè)的劇烈競爭和國際管理理念的普遍提升，世界上大型汽車生產企業(yè)普遍采取全球化采購戰(zhàn)略。全球化采購的核心目標是確保汽車零部件的質量并降低成本。當國際采購商環(huán)顧世界之后不約而同地發(fā)現，中國是他們非常理想的采購基地。這不僅僅是因為中國有低廉的勞動力資源，而更主要的是由于中國已經具備了非常優(yōu)秀的汽車工業(yè)基礎。經過十幾年國際著名汽車制造商在中國的投資和經營，給中國培養(yǎng)了一大批高素質的管理人才和技術人才，并且?guī)右淮笈涮灼髽I(yè)走進并熟悉了符合國際通行標準的業(yè)務規(guī)程。同時中國還有相當優(yōu)越的教育環(huán)境，教育政策，培養(yǎng)了素質良好的技術人員和技術工人。2007年跨國公司在低成本國家采購500億美元的汽車零部件，其中70%都在中國企業(yè)。這為中國企業(yè)邁出國門、參與國際市場提供了良好機遇，同時也將明顯加速中國汽配市場的國際化趨勢。經營理念和經營方式的沖擊企業(yè)參與國際競爭和汽配市場的國際化無疑將給傳統市場經營理念帶來巨大沖擊。在汽車和汽配行業(yè)發(fā)展的同時，外資商業(yè)資本的進入也將帶來一系列新型商業(yè)投資理念與經營模式的沖擊。例如沃爾瑪、麥德隆、家樂福將連鎖大賣場的成功模式帶進中國；汽配行業(yè)的德爾福、博世、輝門、NAPA、黃帽子等國際知名經營商都已經涌入中國，他們不僅給中國同行帶來了競爭和挑戰(zhàn)，同時也帶來了他們各自的成功經驗和模式特點。與這些名牌經銷商相比，我國的汽配行業(yè)經營企業(yè)在規(guī)模、經營模式和管理水平上有很大差距。盡管依靠自身的諸多本土類優(yōu)勢我們今天還能占據相當的市場份額，但是從長遠的戰(zhàn)略角度分析，在經營理念和模式方面實現創(chuàng)新顯然是今后中國汽配經營者必須面對的嚴峻課題。中國市場投資環(huán)境的轉變市場開放和外資的進入帶來的不僅是汽配市場經營模式的變化，還包括市場投資環(huán)境的改變。由于不少外國資本經歷了上百年的發(fā)展，積累了雄厚的資本實力和豐富的投資管理經驗，他們有辦法在優(yōu)勢區(qū)域獲得大面積土地，策劃大規(guī)模、長周期的商業(yè)運作。從這個角度考慮，中國的汽配經營企業(yè)還不能完全模仿他們的商業(yè)運作模式和投資策劃形式?？梢姰斍笆袌鰧ξ覈就疗浣洜I企業(yè)的模式創(chuàng)新提出了更高的智力要求。信息技術成為市場創(chuàng)新的重要支撐當代商業(yè)的另一個重大特點是信息化、數據化。從商品庫存管理、銷售管理、售后檔案管理、信譽管理、客戶信息管理到數據公布、電子商務、電子支付，所有現代化的經營模式和管理程序都離不開信息和通訊技術的支撐。隨著通訊技術、網絡技術、多媒體技術以及現代倉儲技術、物流技術和現代商業(yè)管理技術的不斷出現和發(fā)展，專業(yè)市場的運營模式已經發(fā)生了巨大改變。無庸質疑，今后這種變化將更大、更快。技術的變化不僅改變市場的形態(tài)和運作形式，而且將通過改變人們的生活和觀念來徹底改變市場的運營規(guī)則。（二）中國汽配專業(yè)市場的創(chuàng)新和提升我們已經知道創(chuàng)新是今后中國汽配專業(yè)市場發(fā)展的必經之路。但是創(chuàng)新就意味著對某些傳統成功做法的揚棄，不可避免地與傳統模式產生沖突。創(chuàng)新也是一柄雙刃劍，它必然會遇到創(chuàng)新成本和創(chuàng)新風險問題的困擾。因此，在進行市場模式創(chuàng)新時首先要堅持科學和求實的態(tài)度，同時也須有根據各個項目的具體情況進行分析與考慮。通過傳統模式與現代模式結合實現創(chuàng)新盡管當前中國汽配市場的形式已經趨于多樣化，其中汽配城模式仍然是最主要的市場形式。實踐證明，如何將傳統市場管理運營傳統模式與現代化模式有機結合是完善和發(fā)展汽配城商業(yè)模式的關鍵。概括而言，汽配城經營和管理模式創(chuàng)新的基本內容都離不開硬件環(huán)境和軟件功能兩個方面。由于硬件建設屬于長期投資，設計上堅持適當的超前意識十分必要。一般來講，專業(yè)市場的培育和成熟期需要35年，有的大型項目培育期還要長。如果設計不能滿足超前的要求，沒幾年就落后了，無法滿足新型市場功能的需要，則必然制約市場的發(fā)展，結果造成極大的資源浪費。市場的軟件系統是一個綜合概念，包括全部汽配市場的管理、服務支撐以及組織貿易運營體系。現代大型專業(yè)市場多數采取統一設計、統一策劃、統一管理、統一商務運作的形式。只有統一運作才能夠顯示市場的規(guī)摸效應，才能產生組織貿易的優(yōu)勢。而汽配市場由于其商品具有特殊的多系列、多品種、多型號，以及技術標準復雜性等特征，實施類似于大賣場式統一化經營管理難度要大得多。因此，國際上一些大型汽配經營公司多采用品牌店、連鎖經營的模式，如德爾福、黃帽子、各系列4S店等。這種模式的運營成本自然會高于一般商品的大賣場形式。而美國的NAPA模式則采取全系列、橫向整合的經營模式。她是通過巨大的綜合數據庫作為支撐，以頗具權威性的自有品牌、自有標準以及與汽車生產商簽署服務協議的形式實現提供全系列的經營模式的。我們比較認可NAPA的這種全系列、橫向整合的經營模式，認為她的綜合經營管理成本比較低，而且相對比較容易做到對各系列產品、技術的深刻理解，進而提升綜合服務水平。當然這種模式也存在一定不足，例如數據庫過于龐大，技術管理復雜，對運營管理的要求更高等。我們希望通過努力吸收國際先進經營和管理經驗，結合中國當前的行業(yè)、市場特色設計和創(chuàng)建更適合中國汽配市場特點，而且便于實施的市場形式。實際上相對現代化的商務管理技術、商務信息服務而言，專業(yè)技術服務、行業(yè)組織活動以及配套的電子商務平臺也是現代汽配專業(yè)市場軟件系統的另一突出特點。通過國內模式和國際模式結合實現創(chuàng)新國際市場的開放，以及外國商業(yè)、地產業(yè)資本的進入是對中國專業(yè)市場投資領域的一個挑戰(zhàn)，但同時也提供了一種機遇，即國內模式與國際模式結合的機遇。換句話講，就是我們如今在設計市場定位時不僅要考慮國內需求，還要充分考慮國際采購和銷售市場的需求。新型的汽配市場應該成為聯結國內企業(yè)和經銷商開拓國際市場的窗口和橋梁。我們已經高興地看到，近幾年已經有些汽配城打出了“國際采購中