【正文】 ?經(jīng) 驗 系 數(shù)層 芯 帶 的 層 數(shù)其中較小值對應于的層數(shù)為 3~6 層，較大值對應的層數(shù) z6。表 213 層芯帶對滾筒要求的經(jīng)驗系數(shù) ?K縱向拉伸強度 N/()滾筒比壓100 120~200250~300350~400地面150~160170~180180~190190~200傳動滾筒 井下80~90 100~110110~120120~125拉緊滾筒 120~130135~145145~150150~160改向滾筒 100~110120~125125~135135~140(4) 比壓來考慮的公式 （2??pc?33）太原理工大學陽泉學院畢業(yè)設計說明書40 DBSpyc1??式中 ,。:,.cp aMPDm輸 送 帶 作 用 在 滾 筒 滑 動 弧 表 面 上 的 平 均 壓 力滾 筒 直 徑 拉緊裝置的計算一般情況下，拉緊裝置應布置在輸送帶張力最小處。對于長度在300m 以上的水平或坡度在 5176。以下傾斜的輸送機，拉緊裝置應設置在靠近傳動滾筒的無載分支上；對于距離較短的輸送機和坡度在 5176。以上的輸送物料的輸送機，拉緊裝置多半設置在輸送機尾部，盡量以尾部滾筒作為拉緊滾筒。常用的拉緊裝置有:螺旋式拉緊裝置、車式拉緊裝置、垂直式拉緊裝置鋼絲繩絞筒式拉緊裝置。下面簡介一下車式拉緊裝置的計算: 拉緊裝置的行程拉緊裝置行程即是拉緊滾筒的行程。它與輸送機的長度、輸送帶的沿伸率和輸送機的啟動、制動方式等因素有關。在此，按下式計算 （234）ntlLl??)(?式中： :,m。,tnll?拉 緊 裝 置 行 程輸 送 機 長 度輸 送 帶 的 彈 性 沿 伸 率 見 表 214:輸 送 帶 的 懸 垂 度 率 見 表輸 送 帶 接 頭 長 度表 214 常用輸送帶的沿伸率和接頭長度太原理工大學陽泉學院畢業(yè)設計說明書41膠帶種類彈性沿伸率 ?懸垂度率 t?接頭長度 m/ln棉帆布膠帶 2尼龍膠帶 2尼龍芯膠帶 表 215 中值 +1表 215 鋼絲繩芯直徑與接頭長度的關系型號ST630ST800ST1000ST1250ST1600ST2000ST2500ST3150ST4000鋼繩芯直徑 d3.03.54.04.55.06.07.58.18.6接頭長度 nl600650700125013501450155017502950 拉緊力的計算(1)車式拉緊裝置車式拉緊裝置所需要的拉緊力為太原理工大學陽泉學院畢業(yè)設計說明書42 （235）ziliyiFST?? 式中 ,。,.yilzi NSF:拉 緊 滾 筒 相 遇 點 張 力拉 緊 滾 筒 分 離 點 的 張 力小 車 運 行 阻 力當輸送機傾角很大時，可知用拉緊小車作為拉緊裝置。此時，所需要的拉緊裝置的總質量為: （236）gfSGyili)cos(sn????式中 :( ,k。G拉 緊 裝 置 總 的 質 量 包 括 配 重 和 小 車 及 滾 筒 自 重 2f: ,)。g:??拉 緊 小 車 與 小 車 軌 道 的 磨 擦 系 數(shù) 一 般輸 送 機 傾 角 在 此 同 小 車 的 軌 道 傾 角重 力 加 速 度若用式 236 算出的值太大，超過 5t 時最好采用懸掛重錘通過小車的方式。(2)垂直式拉緊裝置其重錘的質量由下式確定 : （237） zcGgT??式中 ,kg。,:所 要 的 重 錘 質 量帶 滾 筒 的 拉 緊 裝 置 垂 直 運 動 部 分 的 質 量拉緊裝置對輸送機的過渡工況有很大影響。根據(jù)對輸送機啟動和制動時的動力過程的研究，得到幾點關于拉緊裝置在過度工作下得工特點太原理工大學陽泉學院畢業(yè)設計說明書43的結論：(1) 為使輸送帶分離點張力保持平衡，一般情況下需要用“理想”的拉緊裝置，這種拉緊裝置應能以很的、按規(guī)律變化的速度移動。除了由于要在相當大的速度下保持張力恒定所引起的困難以外，還需要知道速度的變化規(guī)律。拉緊裝置的運動，在很大程度上與輸送機質量折算質量的比值有關。隨著此比值的減少拉緊裝置的移動速度也減小。(2) 拉緊裝置的移動速度隨著輸送機啟動時間增長而減小。(3) 對于固定拉緊裝置的輸送機，輸送帶分離點必須有很大的預緊張力，以防止輸送帶打滑。(4) 對于大功率輸送機，應延長啟動過程，以便降低動載荷并改善拉緊裝置的工況(減小行程及其電動機功率)。 電動機和減速器的確定 電動機的功率電動機的功率按下式計算 （2?10)(0vSkvWPy??38）式中 :,~2。??動 力 系 數(shù)減 速 器 效 率應特別指出的是，當傾角稍大(一般當 β6176。)并向下運輸時，將以發(fā)電方式運行。此時， 0，所以應以下式計算發(fā)電機發(fā)電似的反0W饋功率，即 (kw) （2?1039。39。vkP?太原理工大學陽泉學院畢業(yè)設計說明書4439）式中 V180。：電動機超過同步轉速運轉時，輸送帶的運行速度，一般取 v180。=。還應指出，輸送機空載運行時，仍按電動機方式運轉。因此，還必須計算空載運轉時電動機所需的功率。 （240）?1039。39。 vWkN?式中 ：空載時主軸的牽引力。39。0根據(jù)式 239 及式 240 計算結果，取較大值為輸送機所需之功率。雙滾筒驅動采用分別傳動時，兩電動機功率有兩種方案，但傳動裝置的功率相差 倍。這樣，無論設計、制造、使用及備用件等都必2/??e須 2 套，給制造和使用帶來不便。第二方案的主要優(yōu)點是:兩電動機功率相等。這樣 2 套傳動完全一樣，有利于部件的標準化，可以降低制造成本，減少備用件的品種，便于維修。但不能充分利用兩滾筒所能傳遞的最大摩擦力，并會使膠帶的張力增大，要求膠帶有較高的強度。當膠帶強度足夠時，采用第二方案有較大優(yōu)越性。 電動機轉子的變位質量在計算整個輸送機的慣性時，要用到電動機轉子的變位質量，其計算式為 （241）2)(4DiJmd?太原理工大學陽泉學院畢業(yè)設計說明書45式中 ：電動機轉子的轉動慣量，kg. ；dJ 2m i：減速器的減速比； D：傳動滾筒的直徑，m。 減速器的減速比常用減速器的公稱減速比值是:8，10，，14，16，18，20，25，28，40 等。計算應比公稱減速比值要小或基本等于公稱值。在采用液力偶合器時，減速比計算公式為 （242）vDni609.??式中 0 0,15r/min,1r/min,75r/i。:,v,?電 動 機 的 同 步 轉 數(shù) 一 般 取傳 動 滾 筒 的 直 徑輸 送 速 度 制動力與逆止力的計算對于傾斜輸送物料的帶式輸送機，其平均傾角大于 4176。時，當滿載停車時會發(fā)生上運物料時帶的逆轉和下運物料時的順滑現(xiàn)象，從而引起物料的堆積、飛車等事故，所以應設置制動裝置。 制動力的計算輸送機向上運輸時，在停車時需要防止輸送帶的反向倒退，此時的制動一般稱為逆止。向下運輸時，在停車時需防止輸送帶德前進，此時稱為制動。輸送機應根據(jù)其工作條件設計制動裝置(逆止裝置)。作用在傳動滾筒所需的制動力(或逆止力)應按照輸送機水平、上運和下運三種太原理工大學陽泉學院畢業(yè)設計說明書46工況分別確定。(1)水平運輸水平運輸一般可不設制動裝置。但當輸送機對制動減速有要求時應設制動裝置，傳動滾筒所需的制動力按制動平衡方程式確定 （243）FAB??式 ,。,.BAFNN:制 動 力制 動 減 速 所 需 要 的 制 動 力 maFA? 02:(),kg。[()]:,m/s,.tLqaFN??輸 送 機 運 動 部 分 包 括 轉 動 與 平 動 兩 部 分的 總 的 變 為 質 量 轉 動 部 分 變 為 質 量制 動 減 速 度運 輸 機 總 的 運 行 阻 力(2)上運輸送當輸送機停車出現(xiàn)逆轉時，必須設逆止裝置和制動裝置。傳動滾筒所需要的逆止力(制動力)應按輸送機的最不利逆止工況計算，即 （244）)(??式中 ：主要運行阻力，N；H qgFst?max H：輸送機的輸送高度，m。當輸送機停車不可能出現(xiàn)逆轉時，可按式（243）計算制動力。太原理工大學陽泉學院畢業(yè)設計說明書47(3)下運輸送必須設計制動裝置，其工作制動力按式（243）確定。為安全起見，對驅動裝置為發(fā)電工況的下運輸送機，傳動滾筒所需的最大制動力應按最不利制動工況計算，即 （245）)(?? 電動機軸上的計算電動機軸上的制動力矩 BM （2iKDF?2?46）式中 :,。,~9:.DmKi???傳 動 滾 筒 直 徑安 全 制 動 系 數(shù)電 動 機 到 傳 動 滾 筒 間 的 傳 動 率減 速 器 的 減 速 比 軸承的壽命的計算帶式輸送機的軸承常在復雜的工條件下,如密封裝置防塵和防潮不可靠、超過靜載達 4 倍以上的動載荷、常見的溫度達 20176。c,周圍介質的化學侵蝕性,托輥所用軸承的基本形式仍然是球形的.所有歐洲公司均采用球形軸承,其中有的公司生產(chǎn)的托輥只能用輕系列軸承,而起他一些公司采用輕系列和中系列球軸承.圓錐輥子軸承的主要優(yōu)點是承受沖擊載荷的性能好,并具有自清性能,形軸承的選擇和計算方法.在通用機械計算中,采用下列公式確定軸承壽命太原理工大學陽泉學院畢業(yè)設計說明書48 (342)bPc?)nh(式中 :,/min。,.brhhCPN軸 承 轉 速軸 承 工 作 壽 命:軸 承 工 作 阻 力 系 數(shù)軸 承 負 載下面這個公式也可以計算軸承的壽命 (343)????????pfLth601式中 : 為軸承內外圈的相對轉數(shù)； min/60rDvn??: 軸承的額定動載荷；c: 溫度系數(shù)由下表查得；tf一般情況:n500r/min,h=18000h(三年),此時有 =)nh(知的軸承,即已知的 來講,軸承的許用負載為bc (344)??12bCP?對于水平運輸?shù)某休d托輥來講,一般用一組托輥的中間托輥來計算,其所承受的靜負載為 (345)??實際上其所承受的動負載為 (346)bof太原理工大學陽泉學院畢業(yè)設計說明書49式中 .df:動 載 荷 系 數(shù)表 315 托輥承載的動載荷系數(shù)動載荷系數(shù)運輸?shù)奈锪暇€路段 裝料段細塊物料 剝離的塊料、含單塊質量達 20kg 塊狀、單塊質量達 60kg 且大塊率為5% 塊狀、但塊質量達 60kg 且大塊率為20% 塊狀、單塊質量達 100kg 且大塊率為 5% 塊狀、單塊質量達 100kg 且大塊率為 20% 太原理工大學陽泉學院畢業(yè)設計說明書50第三章 設計計算 設計依據(jù)：（1） 礦井生產(chǎn)能力：90 萬噸/年（2） 井筒傾角：β=23176。（3） 井筒斜長：510m（4） 沒的散集