【正文】 行優(yōu)化，鼓勵(lì)找到更合理的運(yùn)勢(shì)組織方式，例如：陸運(yùn)與水運(yùn)聯(lián)運(yùn)等聯(lián)運(yùn)模式、專(zhuān)業(yè)物流人員對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，以減少由于空載而造成的不必要的浪費(fèi)，同時(shí)也節(jié)約了貨物的交貨時(shí)間。目前，安捷轎車(chē)運(yùn)輸公司所采用的價(jià)格機(jī)制是：按照不同的轎車(chē)型號(hào)進(jìn)行分價(jià)位（轎車(chē)的價(jià)值越高，其車(chē)損越高，同時(shí)其運(yùn)價(jià)也越高）*里程數(shù)*運(yùn)輸轎車(chē)數(shù)量這一種價(jià)格調(diào)控機(jī)制。這種價(jià)格調(diào)控機(jī)制在一般情況下是可以使用的，但是對(duì)于由于里程數(shù)的限制，大多數(shù)司機(jī)只愿意跑長(zhǎng)途而不愿意，甚至找出各種理由拒絕接受公司安排。在這種情況下，可能會(huì)導(dǎo)致短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的司機(jī)缺乏，影響公司這一方面的業(yè)務(wù)量。因襲，我們應(yīng)該采取靈活的運(yùn)輸價(jià)格調(diào)控機(jī)制，對(duì)短途運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格適當(dāng)提高，以刺激司機(jī)的工作積極性。同時(shí)，對(duì)于一些突發(fā)情況和特殊情況采取靈活的處理方法。,降低在途成本運(yùn)輸過(guò)程中，在保證車(chē)輛行駛安全的情況下，盡量提高運(yùn)行速度，控制車(chē)輛在途時(shí)間，降低在途成本?？刹扇『线m的激勵(lì)措施，如：對(duì)在途成本進(jìn)行一個(gè)平均估算，在途中節(jié)省的在途成本作為司機(jī)的績(jī)效工資補(bǔ)助給司機(jī)個(gè)人，或換算為假期補(bǔ)償司機(jī)。這樣，不僅節(jié)省了在途時(shí)間，提高了運(yùn)輸速度與貨物到達(dá)率，同時(shí)在不增加成本的情況下也激勵(lì)了運(yùn)輸司機(jī)，讓他們將公司里的貨物運(yùn)輸質(zhì)量與自己的實(shí)際工資聯(lián)系在一起，提高了這種激勵(lì)機(jī)制的運(yùn)行成功率。（EDI）系統(tǒng)傳統(tǒng)的手工單已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車(chē)物流的發(fā)展，建立EDI系統(tǒng)已經(jīng)成為勢(shì)在必行的趨勢(shì)。使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)也是建立物流信息網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之一。它也是后續(xù)的電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)、運(yùn)輸信息管理、配送信息管理、電子商務(wù)等的基礎(chǔ)技術(shù)。【14】目前，安捷轎車(chē)運(yùn)輸公司的車(chē)輛尚未安裝GPS系統(tǒng)，司機(jī)的情況完全是由司機(jī)自己通過(guò)電話匯報(bào)公司車(chē)輛一旦走失或司機(jī)有意拐帶貨物將無(wú)法進(jìn)行追蹤與調(diào)查；還有，對(duì)于司機(jī)的情況掌握的不是很清晰，則不利于對(duì)貨物延遲的控制。鑒于這兩大方面的原因，我們應(yīng)加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)輸信息管理。雖然這一項(xiàng)所花資金較大，但是能節(jié)省在貨物延遲上的費(fèi)用和對(duì)自身信譽(yù)度以及客戶(hù)滿意度的提高，而且也便于公司走上規(guī)范化進(jìn)程，與國(guó)際接軌，對(duì)于以后的工作從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，是十分有益處的。在電子商務(wù)極其發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會(huì)中，物流公司作為一個(gè)新興行業(yè)更應(yīng)該首當(dāng)其沖，實(shí)現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)中的電子商務(wù)。盡量實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化工作，可通過(guò)當(dāng)?shù)氐奈锪鏖T(mén)戶(hù)網(wǎng)站發(fā)布物流用車(chē)和車(chē)輛出租的信息，通過(guò)這樣一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)，使公司在較忙時(shí)候能迅速找到合適的承運(yùn)車(chē)輛，在較閑時(shí)又能將多余的資源轉(zhuǎn)化為一種利潤(rùn)，同時(shí)也方便了其他同行，有效的整合了資源，提高了資源的利用率，實(shí)現(xiàn)了雙贏。5．結(jié)語(yǔ)汽車(chē)物流作為關(guān)乎我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大關(guān)鍵性行業(yè)，具有舉足輕重的地位和影響，在此種情況下，我們更應(yīng)該做到優(yōu)化現(xiàn)有模式、整合資源，降低物流成本。本文基于西上海汽車(chē)物流公司的實(shí)際情況，通過(guò)調(diào)研、論證，通過(guò)定量定性分析對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式提出對(duì)策與建議。在這里有兩種方式可供選擇，其一：通過(guò)實(shí)現(xiàn)西上海汽車(chē)物流公司由單一物流功能要素企業(yè)+社會(huì)車(chē)輛運(yùn)輸向多物流功能要素企業(yè)+社會(huì)車(chē)輛運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，使得西上海汽車(chē)公司成為具有：運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、裝卸搬運(yùn)、信息化7個(gè)功能要素包括廢棄物物流為一體的物流企業(yè)。這種物流企業(yè)有效的整合了物流的各方面要素，通過(guò)各功能要素之間的互補(bǔ)以及對(duì)“效益背反”現(xiàn)象的處理，提高物流的效率，增加流通的周轉(zhuǎn)量，從而達(dá)到節(jié)約成本，提高總效益的作用。其二是進(jìn)行第三方物流外包【15】，即指通過(guò)將具體業(yè)務(wù)外包給更加專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司，他們?yōu)槠?chē)物流提供專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)和配送等服務(wù)，而西上海汽車(chē)物流公司僅進(jìn)行調(diào)度與安排工作，不需擁有自己的車(chē)隊(duì)和各種設(shè)施。隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，特別是第三、方物流企業(yè)的快速發(fā)展，使得第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)更加專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、安全化。第三方物流企業(yè)的配送中心是優(yōu)化后流通渠道的重要樞紐點(diǎn)，它連接著整個(gè)流通過(guò)程的始終。而且方便各種物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)的應(yīng)用?？蓮囊韵聨追矫婵己?PL企業(yè)的規(guī)范性：公司可以下幾個(gè)方面評(píng)估規(guī)范性：序號(hào)車(chē)號(hào)目的地調(diào)度指令時(shí)間板車(chē)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間小車(chē)到達(dá)時(shí)板車(chē)離場(chǎng)時(shí)道位數(shù)規(guī)范操作著裝車(chē)況捆綁操作停放其他通用大眾安捷華西華中華南華北華東第一方物流凌志凌志第三方物流比亞迪豐田本田鐵路部門(mén)參考文獻(xiàn)[1]宋華，[2] 劉勇淺析我國(guó)汽車(chē)物流的運(yùn)行模式，物流工程,2007，7 [3] 齊玉梅，王輝，宋傳平, 對(duì)中國(guó)汽車(chē)物流的幾點(diǎn)思考, 2008.(6):22[4] 楊薇，第三方汽車(chē)物流服務(wù)企業(yè)的評(píng)價(jià)與選擇，科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2007，22 [5]張士龍，DEA模型評(píng)價(jià)第三方物流企業(yè)服務(wù)項(xiàng)目績(jī)效的應(yīng)用分析，物流科技，2007，11[6]徐曉璐，王筱博，基于AHP和DEA的第三方物流企業(yè)的選擇研究，應(yīng)用研究，2009，3[7]張海燕 鄭 媛，基于DEA法改進(jìn)的物流服務(wù)供應(yīng)商篩選問(wèn)題研究，物流經(jīng)濟(jì)，2008，6[8]蹇令香，李東兵，基于DEA模型的企業(yè)自營(yíng)物流能力評(píng)價(jià)研究，求索，2008，5[9]任明倫，王軍，基于改進(jìn)DEA的第三方物流企業(yè)的選擇研究，計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2007，43（33）[10]王 林，基手?jǐn)?shù)據(jù)包絡(luò)分析的物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)，維普資訊 [11]司秀丹,紀(jì)嘉倫, 鐵路小汽車(chē)物流發(fā)展分析，商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2007，3[12]劉芬，我國(guó)第三方汽車(chē)物流企業(yè)信息化研究，上海汽車(chē)，2007，9[13]羅文斌,傅瑜，關(guān)于港口汽車(chē)物流平臺(tái)的探討，中國(guó)水運(yùn)，2008，1[14] 唐少藝，淺析汽車(chē)物流市場(chǎng)的信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2007，8[15]王雷1，陳煥江1。李茂2，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流的發(fā)展策略，物流科技，2008，719 / 19