【正文】 總產量約71Mm2，日本也在大力開發(fā)雙層玻璃，該國1985年雙層玻璃需求量為1098km2，1990年為2263km2，一直呈上升趨勢?！　τ陔p層玻璃來說，必須防止室內側玻璃面的結露，并且在低溫時玻璃夾層內氣體不能因露點過高而結霧影響透光率，故要求夾層內為干燥空氣。對所用密封膠的要求如下：(1)水氣及空氣透過率低；(2)彈性好，耐風壓振動及基材膨脹收縮運動，與玻璃粘接性好；(3)耐藥品性及耐老化性好。　　丁基膠的水汽透過率極低，但粘接性欠佳，而硅酮膠水汽透過卒較高，故一直以聚硫密封膠為主。雙層玻璃制造中采用的密封方法有單一聚硫密封膠和雙重密封工藝兩種，一般使用雙重密封工藝，即用丁基密封膠及聚硫(或其他彈性密封膠)兩種密封膠密封。聚氨酯密封膠一般須與丁基密封膠結合使用，采用雙重密封工藝。　　在鋁型材的溝部注人熱傳導率低的MDI型PU密封膠，固化后將鋁型材切離，PU膠固化后所形成的硬質樹脂保持“渡橋”狀態(tài)，即成制品。隔熱框格的隔熱性非常好，當室內外溫差大時，能防止窗或門框結露，所用的一種高性能PU密封膠性狀及性能。　　　　用于汽車工業(yè)的密封膠一般應具有較高且長期耐久的粘接力，因而有時也稱為膠粘劑及(或)結構膠粘劑。有人認為這種具有粘接和密封雙重功能的膠可稱作“密封膠／膠粘劑”?！　【郯滨ッ芊饽z具有較好的物性和耐久性能，對基材適應性強，可具有適合汽車快速裝配生產線的作業(yè)性和固化速度，在汽車工業(yè)發(fā)達的國家已被廣泛用于風擋玻璃的裝配和密封，防撞桿、前燈、后門等的密封兼粘接，使這些部件接頭具有防銹、防水、防塵、抗震和增強作用。所使用的膠的類型有單組分和雙組分。有些部位如發(fā)動機蓋、行李箱等處，所用的雙組分膠其粘準功能遠甚于密封，屬于結構性膠粘劑。下面介紹在汽車制造占主導地位的PU密封膠——風擋玻璃裝配用單組分濕固化聚氨酯密封膠。　　早期汽車玻璃的裝配方法是用液態(tài)膠粘劑及丁基橡膠密封墊條將玻璃的四邊鑲嵌于車身上的窗框。這種裝配法工作量大，但外觀不佳，玻璃與車身之間的結合力不高。若發(fā)生撞車事故時，窗玻璃易脫離并損壞，急遽停車甚至有使駕駛員和乘客被從車前窗拋出的危險。美國聯邦汽車安全標準(FMVSS)第212項規(guī)定，汽車以50km/h速度與混凝土墻壁沖撞時，車窗玻璃的粘接完整率必須保持在75％以上。日本也采用此標準。美國通用汽車公司1961年首先開發(fā)了“車玻璃直接裝配法”工藝，該工藝是用密封膠及其他附件將轎車風擋玻璃直接粘接于車窗框上并同時完成密封?！　≈苯友b配法的優(yōu)點是：由于將風擋玻璃與車中柱、頂蓋及前圍粘接成一個整體，從而提高了車身整體牢度，增加了乘車的安全性，同時還簡化了窗框結構，使前柱斷面積減少，擴大駕駛員的視野。用密封膠的方法使車窗外表美觀，提高了密封性能，還使整車重量減輕少許。該工藝簡化了操作，并可實現自動化。直接裝配工藝已被各國所采用，除了轎車，還廣泛用于卡車、公共汽車。歐美日等國大部分汽車廠采用機器人操作。我國引進汽車生產線生產高檔汽車也多采用直接裝配工藝。　　此工藝最早采用的密封膠是三組分聚硫密封膠，一直到70年代仍在使用，雖然已有改進，但終因操作上及性能、價格上的缺點而被聚氨酯密封膠代替，開始時使用的是雙組分，用于雙組分需調配，現基本上都采用單組分濕固化聚氨酯密封膠，除了用于前風擋玻璃，還用于后窗、三角窗、門玻璃的裝配。據報道，每輛轎車車窗用膠量在8001000ml。　　直接裝配法安裝車玻璃自1961年以來已開發(fā)了幾種工藝，其中兩種接頭處結構的截面。單組分聚氨酯密封膠用于車窗玻璃裝配的使用方法是：首先在車身窗框凸緣部位(涂裝金屬件)及玻璃四周待粘接處分別涂上不同的底涂劑(一般為有遮光性的炭黑著色的黑色底涂劑)，在玻璃側裝上橡膠屏障，擠上密封膠，于窗框凸出處粘合，再在玻璃邊與車體的縫隙中嵌入飾釘或塑料模塑物。 　　表2為擋風玻璃用幾種典型單組分聚氨酯密封膠的性狀與性能。　　表2 典型擋風玻璃聚氨酯密封膠性能 性 能　　1　　　2外觀粘度(20℃),MCM密度(20℃),固體含量，％不粘時間,min5℃、40％RH 10℃、50％RH20℃、65％RH 35℃、90％RH 剪切強度,MPa20℃、65％RH3h后1天 7天加熱90℃14天水浸40℃Ⅱ4天光照1000h 拉伸粘接強度,MPa伸長率，％ 硬度(邵氏A)　　黑色糊狀　　65 　　60100　　 　　　97 　　≥95　　 　　　　110 　 　　55 　　40　　12 　　6　　 　　　 　 　　 　 　　 　 　　 　 　　 　　　　 　 　　500 　 500　　50 　　49　　國外生產風擋玻璃用聚氨酯密封膠的廠家較多，主要生產廠及牌號有：美國Essex公司的533和435系列，3M公司的windwied 8609,日本Sunstar公司的Betasel 550、551，積水化學公司的11FC22l，橫濱橡膠公司的WS100，德國Bostik公司BostikAutosesl，Teroson公司的Treslat 8585L、8590，瑞士Sika公司的Sikaflex 2525255FC等等。表3為幾種德國、瑞士、日本及我國山東化工廠引進生產(牌號為AM系列)的單組分聚氨酯車用密封膠的性能?！　”?幾種汽車用單組分聚氨酯密封膠的性能性 能　Sikaflex 　　　　Trestat 　　Betasel AM130 AM140221　　255 　　255FC　　92　　8590 　　551 固體含量，％ 密度，gml1不粘時間，min固化速率，硬度(邵氏A) 拉伸粘接強度,MPa伸長率，％ 剪切強度，MPa撕裂強度，　　　　　　　　　　　　　　　 　　　95 　　94 　　95 　 　 　 　 　 　 　50 　　30 　　 15 　　 3040 　30 　　37　　45 　　153 　　　8　　　5 　　　　5 　　4 　　 　　3 　　 445 　　60　　　60 　　　40 　　50 　　49　　45 　　60 　　8 　　　5 　　　 　 　　 　 　 450 　 400 　　400 　　 650 　450 　　500 　450 　 400 　　 　　 　　　　 　　 　 　 6 　　　9 　　 12 　　 　 　 　 　　12　　為了提高密封膠的粘接效果，一般在玻璃和窗框接觸密封膠的側預先用底涂劑?！　榱思涌旃袒俣?，適應工業(yè)生產線的要求，所用的單組分PU密封膠必須有較快的固化時間，在貼合10min左右即應有足夠的初始強度。一般可采用適當加溫加濕的辦法提高速度。日本Sunstar公司的一篇專利指出，為了加快固化速度，還可在膠中摻人1％2％的固化劑，該固化劑由多羥基化合物、水及填料組成，施膠前摻人膠中，混合脫氣10s再施工。如在20℃、65％RH，Betase ，但此法也增加了操作難度，這有點相當于雙組分膠了。在膠中加催化劑，能加快固化速度，不過一般對膠的貯存期有影響。日本Sunstar公司采用新的催化劑已開發(fā)了低溫快速固化的密封膠Betase 1553。其固化速度和不粘時間。在高溫高濕下，新型密封膠的不粘時間、固化速度與一般的PU密封膠差別不大，但在低溫低濕環(huán)境新密封膠的固化速度比以前的密封膠快數倍。此密封膠的貯存穩(wěn)定性優(yōu)良?！　囟葷穸葪l件 另外，為了簡化工藝，有的廠家還在研究革除底涂劑的方法。為了防止光線透過玻璃而使PU密封膠發(fā)生光老化，可在玻璃面上涂上陶瓷涂層，在單組分PU密封膠中配人有機硅偶聯劑即進行粘接?！?. 施工方法　　密封膠是現場成型材料。只有施工得當才能發(fā)揮密封膠的優(yōu)良性能。現將土木建筑用聚氨酯密封膠的使用方法作一介紹?！　?1)在施工之前，對欲填充的間隙的形狀、尺寸進行考察，做好施工目前的準備工作。填充密封膠對間隙的須尺寸有一定的限制，并且要求間隙的“形狀系數”(間隙深度與寬度之比)在適當的范圍內。　　(2)對施工面進行清理 為了防止粘接不良，必須清除施工面的灰塵、油脂等污染物?？捎脡嚎s空氣、 刷子、沾有機溶劑(如甲苯、甲乙酮) 的抹布進行清理。潮濕的表面必須充分干燥 ?！　?3)裝支撐材料 裝支撐材料的目的是調節(jié)間隙的深度，并且使密封膠僅粘接兩個側面。否則密封膠同時把側面和底面都粘接，若間隙發(fā)生變形性運動，密封膠和底表面就不能同時自由跟動，因而易產生應力集中，反復的運動導致密封膠與兩側的粘接面剝離或密封膠破壞。支撐材料一般是普通的聚乙烯泡沫?！　?4)貼紙膠帶 為了在涂刷底涂劑以及擠壓密封膠施工時，不致污染接縫周圍的表面，一般使用紙質膠帶貼住間隙周圍的基材表面，進行保護?！　?5)涂底涂劑 用底涂劑處理粘接面可使密封膠和基材間形成良好的粘接。一般用刷子刷或噴涂的方法。待底涂劑干燥30min以上再施膠。 　　(6)填充密封膠 若是簡裝單組分PU密封膠，可按間隙的大小，將密封膠筒的管嘴切開，作為噴膠口，靠近間隙底部擠壓密封膠，注意噴口移動速度與吐膠量的平衡，使間隙的角落部位都被填充。并注意不要帶人氣泡。　　若是從大包裝容器中取膠，則把密封膠裝入膠槍中，從膠槍口處擠出施膠?！　‰p組分聚氨酯密封膠在使用前需用配膠機混勻后，用膠槍施工?！?7)收尾 填充結束后用壓勺、刮刀等工具將密封膠壓實，不留空隙，并使之表面平整，與被密封的基材連成整體。這對發(fā)揮密封性能十分重要。在完全固化之前須進行保養(yǎng)，防止灰塵及損傷等。施工結束后撕去紙膠帶。 41 /