基于transcad的公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)-資料下載頁(yè)
2025-06-25 18:06本頁(yè)面
【正文】 圖36 生成緩沖區(qū)的公交站點(diǎn)500m站點(diǎn)覆蓋率公交站點(diǎn)間距一般來(lái)說(shuō)，在線路長(zhǎng)度相同的情況下，站距長(zhǎng)，則站點(diǎn)少，進(jìn)出站減速、加速時(shí)間損失較小，可以獲得較高的運(yùn)送車速，節(jié)省長(zhǎng)距離乘客的乘車時(shí)間，但是站距大會(huì)增加乘客步行到站的時(shí)間。通常，市中心區(qū)站點(diǎn)間距較小，在郊區(qū)間距較大。TransCAD軟件可描述公交線路與公交站點(diǎn)間的線性參照關(guān)系，使用MilePost可顯示公交線路的里程刻度；而利用Route System Query工具欄可查詢?nèi)我夤痪€路任意站點(diǎn)的標(biāo)定里程，兩個(gè)相鄰站點(diǎn)的標(biāo)定里程之差即為公交站點(diǎn)間距，如圖36所示。圖36 公交線路里程顯示公交線網(wǎng)連通度連通度是衡量公交線網(wǎng)復(fù)雜性的程度。當(dāng)一些新線路被加入到原有的公交線網(wǎng)中時(shí)，因?yàn)榧尤氲奈恢貌煌?，?huì)導(dǎo)致線網(wǎng)的連通度也不同。有幾種方法可以計(jì)算公交線網(wǎng)連通度這個(gè)數(shù)值，這里采用了γ指數(shù)。γ指數(shù)等于給定空間公交線網(wǎng)節(jié)點(diǎn)連線數(shù)與可能存在的所有連線數(shù)之比。式中：—公交線網(wǎng)連通度；—實(shí)際節(jié)點(diǎn)連線（有公交線連通的節(jié)點(diǎn)間連線）數(shù)；—節(jié)點(diǎn)間最多連線數(shù)；—節(jié)點(diǎn)數(shù)；考察公交線網(wǎng)的連通度時(shí)，可以把交通小區(qū)抽象為節(jié)點(diǎn)，如果兩小區(qū)間有公交線路經(jīng)過(guò)就認(rèn)為存在一條弧線連接了這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)。當(dāng)一條公交線路經(jīng)過(guò)兩個(gè)小區(qū)時(shí)，就在兩小區(qū)的形心間生成一條連線，如果一選則的實(shí)例進(jìn)行計(jì)算分析，如圖37所示，即為實(shí)例現(xiàn)狀公交線網(wǎng)連通示意（由于調(diào)查資料不全，小區(qū)內(nèi)的公交線路不完全，但分析有一定的參考價(jià)值）。圖37 依托實(shí)例現(xiàn)狀公交線網(wǎng)連通示意經(jīng)計(jì)算，現(xiàn)狀公交線網(wǎng)的連通度為：其他公交線網(wǎng)技術(shù)指標(biāo)的計(jì)算通過(guò)公交客流分配（Transit Assignment）后可以得出各條公交線路路段客流量、站點(diǎn)乘降量及換乘等情況?；谶@一軟件分析的結(jié)果，可以計(jì)算確定以下每條公交線路的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：每小時(shí)乘客數(shù)、每公里乘客數(shù)、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。通過(guò)對(duì)公交線路運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步進(jìn)行公交線路的運(yùn)力配備規(guī)劃、公交場(chǎng)站和科技投入投資估算以及勞動(dòng)崗位配備規(guī)劃，由此我們能夠計(jì)算出百車公里成本、百車公里收入等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以及準(zhǔn)時(shí)性、間隔均勻性等公交服務(wù)運(yùn)送指標(biāo)。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來(lái)越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來(lái)越難。能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無(wú)能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無(wú)悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人.學(xué)習(xí)好
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