【導(dǎo)讀】師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加。而使用過(guò)的材料。均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位。印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。程序清單等），文科類(lèi)論文正文字?jǐn)?shù)不少于萬(wàn)字。有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程。斷面結(jié)構(gòu)等的依據(jù)。其內(nèi)容包括第一階段：交通發(fā)生與吸引，第二階段：交通分。布，第三階段：交通方式劃分，和第四階段：交通量分配。流分配的過(guò)程，因?yàn)橛兴膫€(gè)階段，所以通常被稱(chēng)為“四階段預(yù)測(cè)法”。

　　

【正文】 xport”菜單項(xiàng)，彈出“ Export Zone Geography”對(duì)話(huà)框如下，在該對(duì)話(huà)框?qū)?yīng)地選擇項(xiàng)中如圖所示填好，點(diǎn)擊“ OK”即成功建立小區(qū)質(zhì)心地理文件 。 將質(zhì)心鏈接到路網(wǎng) 38 在 TransCAD 中打開(kāi)練習(xí)數(shù)據(jù)中的“ ”地理文件，在地圖上點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，選擇快捷菜單中的“ Layers”項(xiàng)，首先將 Node 圖層設(shè)置為可 見(jiàn)，然后用“ Add Layer”功能將上一步中創(chuàng)建的“ ”地理文件加入到當(dāng)前地圖中，點(diǎn)擊“ OK”。 將“ Node”圖層設(shè)置為當(dāng)前圖層，選擇“ Dataview Modify Table”菜單項(xiàng)，在彈出的對(duì)話(huà)框中為該圖層屬性數(shù)據(jù)表增加一個(gè)名為“ Index”、字段。將“ Zone” 置為當(dāng)前圖層，選擇“ Tools Map Editing Connect”菜單項(xiàng)，系統(tǒng)彈出如下對(duì)話(huà)框 在該對(duì)話(huà)框中勾選相應(yīng)選項(xiàng)后點(diǎn)擊“ OK”得到質(zhì)心連接路網(wǎng)圖如下 39 矩陣索引轉(zhuǎn)換 在 TrinsCAD 中 打開(kāi)“ ”地理文件，按照前面的步驟創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)后，將“ Node”圖層設(shè)置為當(dāng)前圖層，選擇“ Selection Select by Condition”菜單后點(diǎn)擊“ OK”，這樣就篩選出了質(zhì)心點(diǎn)。 設(shè)置質(zhì)心連接線(xiàn)后的 Street 圖層數(shù)據(jù) 再打開(kāi)待分配 的 OD 矩陣“ ”文件。在打開(kāi)的矩陣視圖單元格上點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的快捷菜單中選擇“ Indices”，此時(shí) TransCAD 彈出“ ” 對(duì)話(huà)框如下 40 在該對(duì)話(huà)框中，點(diǎn)擊“ Add Index”按鈕，彈出 “ Add Matrix Index”對(duì)話(huà)框，如下 在該對(duì)話(huà)框中，上方的“ Field”后選擇“ Index”，下方的“ Fiel”后選擇“ ID” ，“ Selection”后選擇“ Selection”然后點(diǎn)擊“ OK”，此時(shí)返回矩陣引索對(duì)話(huà)框，在矩陣引索對(duì)話(huà)框中，“ Rows”和“ Colums”后均選“ New”，然后點(diǎn)擊“ Close” 到了這個(gè)步驟就完成了 OD 矩陣引索轉(zhuǎn)換的所有設(shè)置，生成的矩陣表格如下 41 運(yùn)行交通分配模型和顯示分配結(jié)果 完成了上面各個(gè)步驟，就可以正式運(yùn)行交通分配模型了。首先將地圖窗口設(shè)置 為當(dāng)前活動(dòng)窗口，然后選擇“ Planning Traffic Assignment ”菜單項(xiàng)，此時(shí)彈出“ Traffic Assignment”對(duì)話(huà)框如下 在該對(duì)話(huà)框中的“ Method”后是可供選擇的各種交通分配方法，“ Marrix”后是待分配的矩陣文件，“ Time”和“ Capacity”后是路段行駛時(shí)間和同行能力字段，“ Alpha”和“ Beta”是默認(rèn)的阻抗函數(shù)參數(shù)等，點(diǎn)擊“ OK”系統(tǒng)會(huì)將 OD分配矩陣分配到交通網(wǎng)絡(luò)去，產(chǎn)生路段流量表。 （生成的報(bào)告見(jiàn)附錄報(bào)告 7） 42 報(bào)告： Starting Procedure Linear Model Estimation with Regression Model on December 31, 2020 (11:10 PM) Regression Model of A_Base for TripsGen (All Records) Field Name Mean Std Dev People_Base GDP_Base A_Base Dependent field is A_Base Source df SS Mean SS F Ratio Model 2 Error 2 Total 4 R Squared = Adj R Squared = Field Name Estimate Std. Error t stat CONSTANT People_Base GDP_Base Execution Time was 00:00: 43 運(yùn)行完交通分配模型后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)彈出一個(gè)數(shù)據(jù)視圖，該視圖是路段圖層“ Street”的屬性表與路段流量表“ ASNLinkFlow”的連接。 在 TransCAD 中進(jìn)行 OD 反推 打開(kāi)練習(xí)數(shù)據(jù)“ ”工作空間文件，將地圖窗口設(shè)置為當(dāng)前窗口。選擇“ Planning OD Matrix Estimation”菜單項(xiàng)，此時(shí)系統(tǒng)彈出“ OD Matrix Estimation”對(duì)話(huà)框如下 44 在該對(duì)話(huà)框中的“ Method”后是可供選擇的各種交通分配方法，“ Matrix”后是初始矩陣文件，“ Time”和“ Capacity”后是路段行駛時(shí)間和同行能力字段，“ Count”是路段的觀(guān)測(cè)交通流量，“ Alpha”和“ Beta”是默認(rèn)的阻抗函數(shù)參數(shù)等，點(diǎn)擊“ OK”后，系統(tǒng)彈出“ Output Fiel Setting”對(duì)話(huà)框如下 在該對(duì)話(huà)框中，列表框中的兩行分別是路段流量表和反推得到的 OD 矩陣，可以通過(guò)下方的按鈕改變這兩個(gè)文件的名稱(chēng)、存儲(chǔ)路徑等 ，保存文件后，生成一個(gè)數(shù)據(jù)表格如下（生成報(bào)告見(jiàn)附錄報(bào)告 8） 45 報(bào)告： Regression Model of P_Base for TripsGen (All Records) Field Name Mean Std Dev People_Base GDP_Base P_Base Dependent field is P_Base Source df SS Mean SS F Ratio Model 2 Error 2 Total 4 R Squared = Adj R Squared = Field Name Estimate Std. Error t stat CONSTANT People_Base GDP_Base Execution Time was 00:00: 46 至此，完成了 OD 矩陣反推的所有工作 ， TransCAD 在四階段預(yù)測(cè)法所有應(yīng)該步驟到處結(jié)束！ 7 心得感悟 基于 的四階段預(yù)測(cè)法，是應(yīng)用 軟件分析調(diào)查數(shù)據(jù)得出規(guī)劃部門(mén)需要的結(jié)果。學(xué)完了《交通規(guī)劃》，我們知道四階段預(yù)測(cè)法可以人工計(jì)算分析調(diào)查數(shù)據(jù)，但是人工計(jì)算的工作量非常大，需要花大量人力物力和時(shí)間。 軟件就洽能解決這個(gè)問(wèn)題，因此該軟件在交通規(guī)劃方面廣為應(yīng)用。 做好交通規(guī)劃，在城市結(jié)構(gòu)布局、土地合理利用和交通運(yùn)輸方面意義重大。例如交通運(yùn)輸作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)，在社會(huì)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用，特別是近年來(lái)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)的迅速發(fā)展，客觀(guān)上需要既掌握交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等專(zhuān)業(yè)方面知識(shí)，又具有較強(qiáng)的動(dòng)手能力、實(shí)踐能力的交通工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。 《交通規(guī)劃》作為交通工程專(zhuān)業(yè)的核心課程之一，實(shí)際交通規(guī)劃工作涉及的理論深度及經(jīng)驗(yàn)要求較高，以前的教學(xué)條件很難做到理論與實(shí)際相結(jié)合， 軟件推出后，很多學(xué)校把該軟件的應(yīng)用列入教學(xué)大綱，如石家莊鐵道大學(xué)、北京交通大學(xué)等購(gòu)置了美國(guó)公司開(kāi)發(fā)的交通規(guī)劃軟件 學(xué)術(shù)版，并開(kāi)設(shè)了“交通規(guī)劃模擬實(shí)驗(yàn)”課程 ，使學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力在學(xué)校里等到了很好的提升。 綜上所述，學(xué)會(huì)應(yīng)用 軟件對(duì)于一名交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)意義重大，靈活應(yīng)用該軟件， 21 世紀(jì)無(wú)論是中國(guó)還是世界的經(jīng)濟(jì)都在蓬勃發(fā)展，引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)提升的必要條件是交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，因此作為 21 世紀(jì)中國(guó)特色社會(huì)主義的建設(shè)者，學(xué)好交通方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)很有必要！交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)為我們大學(xué)生提供了理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，有助于提升學(xué)生的理論知識(shí)水平和動(dòng)手實(shí)踐能力，有助于提升學(xué)生的綜合素質(zhì)。 在課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，遇到一些專(zhuān)業(yè)名詞的不理解和軟件操作能力低等問(wèn) 題，但是就是要通過(guò)這樣磕磕碰碰的過(guò)程，才會(huì)體會(huì)到在設(shè)計(jì)中付出的努力和收獲，相信這次的課程設(shè)計(jì)會(huì)讓我的交通專(zhuān)業(yè)水平得到提高，為將來(lái)走上工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的知識(shí)基礎(chǔ)。 47