【正文】 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)　圓曲線路基超高表2樁 號(hào)路基左側(cè)路基右側(cè)路基寬(m)路面寬(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)路基寬(m)路面寬(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)K1+ K1+660 K1+680 K1+700 K1+720 K1+740 K1+760 K1+ K1+780 K1+800 K1+820 K1+840 K1+860 K1+880 K1+900 K1+ K1+920 K1+940 K1+960 K1+980 K2+000 K2+020 K2+ 　圓曲線路基超高表3樁 號(hào)路基左側(cè)路基右側(cè)路基寬(m)路面寬(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)路基寬(m)路面寬(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)K2+ K2+340 K2+360 K2+380 K2+400 K2+420 K2+440 K2+460 K2+ K2+480 K2+500 K2+520 K2+540 K2+560 K2+580 K2+600 K2+620 K2+640 K2+ K2+660 K2+680 K2+700 K2+720 K2+740 K2+760 K2+780 K2+ 此部分詳細(xì)數(shù)據(jù)可見(jiàn)路基超高加寬表。 邊溝、排水溝設(shè)計(jì)邊溝設(shè)置在挖方路基路肩的外側(cè)，或低路堤坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。排水溝是用來(lái)引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D302004）[7]得知，邊溝、排水溝橫斷面一般采用梯形，梯形溝內(nèi)側(cè)坡度為1:~，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段采用梯形邊溝、排水溝，底寬、內(nèi)側(cè)坡度為1:1。邊溝、排水溝的長(zhǎng)度，一般地區(qū)不宜超過(guò)500m，多雨地區(qū)不超過(guò)300m。 中央分隔帶形式及開(kāi)口中央分隔帶表面采用凸式，表面種草綠化、植樹(shù)防眩；為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶每2km左右設(shè)一處開(kāi)口，開(kāi)口端部為半圓形。4 路基設(shè)計(jì)　路基設(shè)計(jì) 一般路基設(shè)計(jì) 1)一般規(guī)定(1)路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。(2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。(3)沿河路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)不低于路基設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加雍水高、波浪侵襲高， m的安全高度；并根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、房屋等不良后果。 2)路基斷面形式、坡度本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確定如下：(1)當(dāng)填土高度小于6m時(shí)，邊坡坡率采用1:；大于6m時(shí)，6m以上部分采用1∶，6m以下部分采用1:。本設(shè)計(jì)路段填土高度均小于6m，所以邊坡坡率均采用1:。(2)當(dāng)為土質(zhì)邊坡挖方時(shí)，邊坡坡率采用1:1；由于自然條件差異，本區(qū)巖質(zhì)邊坡挖方時(shí)，邊坡坡率采用1: 3)填料選擇及填筑方式(1)填料選擇 一般原則如下：①路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)，填料最大粒徑應(yīng)小于100 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。②路床加固應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來(lái)源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強(qiáng)地下排水、設(shè)置土工合成材料等加固措施。③填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150 mm。④泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。⑤液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土。不得直接作為路堤填料。⑥浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作為填料時(shí)，應(yīng)考慮振動(dòng)液化的影響。⑦橋涵臺(tái)背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細(xì)粒土填筑時(shí)，宜用水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行處治。填料要求如下:本設(shè)計(jì)路段土質(zhì)為粘性土，所需填料盡可能在沿線集中設(shè)置的線外取土坑取。又因?yàn)楸揪€路挖方量較大，山坡削下的巖石和隧道挖出的巖石可以作為路基填筑使用。如巖石塊太大粒徑不能要求時(shí)，應(yīng)對(duì)巖石塊進(jìn)行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。對(duì)地下水位相對(duì)較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，滿足路基填料強(qiáng)度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及路基施工要求，采用細(xì)粒土作填料時(shí)，土的含水量應(yīng)接近最佳含水量，當(dāng)含水量超過(guò)最佳含水量過(guò)高時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進(jìn)行處治，并通過(guò)試驗(yàn)確定其配合比。通過(guò)摻加石灰從而有效的改善土質(zhì)含水量，便于路基的壓實(shí)，保證路基的強(qiáng)度和施工過(guò)程中的工期要求。又因沿線填土含水量的大小與地層、施工季節(jié)、降水情況及施工方案有較為密切的關(guān)系，如果路基填料強(qiáng)度和含水量能滿足要求，或在施工工期允許的情況下，通過(guò)翻曬等方法能降低土的含水量,則可以不摻或少摻石灰。 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實(shí)度（％）最大粒徑（cm）填方路基上路床0～89610下路床～59610上路堤～49415下路堤39315注：當(dāng)路基填料的CBR值達(dá)不到表列要求時(shí)，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。 (2)填筑方式一般路基填筑:一般路基均采用分層攤鋪分層碾壓，有利于壓實(shí)，保證強(qiáng)度均勻。每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后方可再填上一層。松鋪厚度與地基條件、土質(zhì)、松鋪土層干密度有關(guān)。用不同材料填筑路基時(shí)，須遵守下列規(guī)則：①不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪筑，不得混雜亂填（但可摻配后使用），以免形成水囊或滑動(dòng)面。②不同填料的層位安排，應(yīng)考慮路基工作條件。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)質(zhì)土應(yīng)填在上層；路堤的浸水或受水位漲落影響的部分，宜盡可能選用透水性好而不易被水沖蝕的材料，如漂（卵）石、砂礫、片（碎）石等；當(dāng)路堤穩(wěn)定受到地下水或地表長(zhǎng)期積水影響時(shí)，路堤底部也應(yīng)填以水穩(wěn)性好、不易風(fēng)化的礫石材料或采用無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土。根據(jù)該地區(qū)路基填土的實(shí)際情況，中間部位考慮到施工工期、季節(jié)、填料含水量情況等因素，施工過(guò)程中應(yīng)在保證路基強(qiáng)度、壓實(shí)度及水穩(wěn)定性的前提下依照實(shí)際情況決定處理的土層及摻灰量，設(shè)計(jì)時(shí)按中部總體積30%摻5%石灰控制摻灰總量。橋涵處路基填筑:為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對(duì)橋梁和涵洞兩側(cè)路基填筑需進(jìn)行特殊處理。① 涵臺(tái)后路基處理范圍對(duì)橋梁、： 橋涵構(gòu)造物臺(tái)后路基處理范圍構(gòu)造物類型底部長(zhǎng)度（m）上部長(zhǎng)度（m）備注橋梁≥3～4＞3+2H，H為臺(tái)后路堤高度涵洞≥2～3＞2+2H②橋臺(tái)后路基填料要求橋臺(tái)后路基范圍內(nèi)的路基填料要求采用石灰土（石灰含量5%～8%）填筑，其材料的CBR除路床頂面以下30 cm大于8%以外,其余均要求大于5%，該范圍內(nèi)的壓實(shí)度﹥96%。4)邊坡設(shè)計(jì)與防護(hù)邊坡設(shè)計(jì)路基邊坡設(shè)計(jì)一般分路堤邊坡和路塹邊坡，當(dāng)填挖高度較高或填方用不同土質(zhì)分層填筑時(shí)可采用折線邊坡。當(dāng)邊坡高度超過(guò)20m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析或驗(yàn)算。查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D302004）[7]得知，當(dāng)路基填土高度小于6m時(shí)，路基邊坡按1:。路基邊坡防護(hù)主要是保證路基邊坡表面免受降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩(wěn)固性，還可美化路容，增加行車的舒適感。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度提高路基的密實(shí)度，可以增加強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。壓實(shí)度是指土壓實(shí)后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是通過(guò)對(duì)原有道路的大量調(diào)查研究，并考慮路基的實(shí)際工作情況和使用要求以及施工條件等因素而制訂的。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大，壓實(shí)要求應(yīng)高一些；路基下層影響較小，要求可適當(dāng)降低。路面等級(jí)高時(shí)，對(duì)行車平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小，壓實(shí)要求應(yīng)提高；路面等級(jí)低時(shí)，可相應(yīng)下降。路基壓實(shí)宜采用分層填筑，分層碾壓，最大松鋪厚度不宜超過(guò)30㎝。碾壓時(shí)，應(yīng)控制在最佳含水量的177。2%以內(nèi)。路基的壓實(shí)度采用重型壓實(shí)度為準(zhǔn)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，　土質(zhì)路基壓實(shí)度填挖類別路床頂面以下深度（m）壓實(shí)度（%）高速公路、一級(jí)公路一級(jí)公路三級(jí)公路、四級(jí)公路零填及挖方0～——≥94～≥96≥95—填方0～≥96≥95≥94～≥94≥94≥93≥93≥92≥90注：（1）表列數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)；（2）特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低；（3）三級(jí)公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí)，其路基壓實(shí)度應(yīng)采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。為了充分保證路堤邊部的壓實(shí)，設(shè)計(jì)路堤兩側(cè)各加寬40cm，加寬填筑部分應(yīng)與路堤同步施工、分層壓實(shí)，路基竣工后再休整邊坡。當(dāng)路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)先清除有機(jī)土，種植土，平整后進(jìn)行壓實(shí)。 支擋工程設(shè)計(jì)擋土墻作用擋土墻（簡(jiǎn)稱擋墻）是支擋路基填土或山坡坡體的墻式結(jié)構(gòu)物。它是支擋土體而承受其側(cè)壓力的墻體。它具有阻擋墻后土體下滑，保護(hù)路基和收縮坡腳等功能。在路基工程中，擋土墻用來(lái)克服地形或地物的限制和干擾，減少土石方、拆遷和占地?cái)?shù)量，防止填土擠壓河床和水流沖陶岸邊，整治坡體下滑等病害。本設(shè)計(jì)為一級(jí)公路，其中K0+000～K0+5800和K2+380～K2+700挖方高度大于6m, K1+300～K1+620段的填方高度大于6m，見(jiàn)路基橫斷面所示。根據(jù)該路段的原地面橫坡、地質(zhì)及材料來(lái)源情況，擬在該路段設(shè)置擋土墻以保證其路基穩(wěn)定。 擋土墻設(shè)計(jì)資料路基寬度B＝,路面寬度B＝,填土內(nèi)摩擦角：450，填土容重：γ=19kN/m3，地基土容重：，基底摩擦系數(shù)：，地基容許承載力：.墻分段長(zhǎng)度10m，砌體容重，砌體容許壓應(yīng)力為，容許拉應(yīng)力為，容許剪應(yīng)力為。荷載:公路I級(jí)。 斷面尺寸，，+，，+，。（） 計(jì)算圖示 單位: m 上墻斷面強(qiáng)度驗(yàn)算1土壓力和彎矩計(jì)算1)破裂角假