汽車車燈發(fā)展史(正式版)-資料下載頁
2025-06-25 11:58本頁面
【正文】 表左側迎而車道的中線。因此直線HG′是整個路面的軸線。直線HE 近似代表迎面汽車駕駛員眼睛的軌跡線。根據ECE 標準,對前照燈近光主要檢查點如表1 所示。表1 屏幕檢查點照度要求 前照燈遠光的ECE 標準應是: 最大光照度點應位于H ′H ′線以上, 最大光照度在240lx～48lx 范圍內, 同時要測量位于H ′H ′線上的5 個檢查點。H 點的光照度應大于最大光照度的018 倍, 離H 點向左、向右11215cm 處的光照度不低于24lx, 離H 點向左、向右225cm 處的光照度不低于6lx 。針對遠光及近光這樣多檢查點要求, 因此對前照燈的配光設計帶來很大困難, 如果沒有參考樣燈, 完全靠經驗進行配光設計, 很難一次成功。計算機輔助前照燈配光設計的目的就是要在沒有樣燈情況下, 能估算出在各檢查點的光照度, 從而對光學設計不斷進行修改, 使配光設計結果比較接近ECE 標準的要求。 五、汽車燈具的設計方法 汽車燈具的設計包括造型設計、配光設計、結構設計, 其中造型設計與結構設計經過訓練后設計者感到容易入手, 而配光設計雖然經過光學訓練, 如果沒有功能較強的計算機軟件, 設計者很難把握住設計結果, 往往無法入手。而且不同類型的前照燈, 需要不同的計算機設計軟件, 否則設計者很難獨立完成設計。 隨著汽車燈具設計技術的發(fā)展, 配光設計大體分為3 個階段: (1) 實物模擬配光設計, (2) 光線走向設計, (3) 汽車照明計算機仿真設計。（1）實物模擬配光設計 此種方法事先必須搜集各種曲率半徑和各種寬度的柱面透鏡,各種楔形棱鏡,各種光源與反射鏡。然后根據配光原理用鑲拼的方法在實驗室中試驗配光效果, 對簡單的汽車燈具, 鑲拼后容易達到要求,復雜的汽車燈具需要反復鑲拼反復修改。這種方法早期美、歐車燈廠都有使用,目前美國一些中小型車燈廠有時也用此種方法。此種方法的特點是比較直觀, 能直接得到配光的結果,根據鑲拼后的實物去設計車燈, 試制結果差距不會太大。此種方法的缺點是受到鑲拼實物的限制,很難設計出超越實物的新燈具。對自由曲面等90 年代發(fā)展的新穎燈具,無法用實物鑲拼的方法得到模擬配光的結果。（2）光線走向設計 這是一種非常近似的設計方法, 利用二維(平面) 的光線光路計算公式, 使用一臺普通微型計算機, 可以把光線在柱面透鏡或楔形棱鏡某一截面上的光線走向計算和顯示出來, 由此可以預見光線發(fā)散角度或偏折方向, 但是無法知道光能量的分布。此種方法的特點是光學原理簡單, 只需經過光學培訓, 就可以自己編寫一些小型計算軟件, 可以設計一些簡單的汽車燈具, 對復雜的前照燈, 采用此種方法必須要有參考樣燈, 對設計者要求有豐富的配光經驗, 此方法的缺點是一種近似設計, 不能直接得到標準所要求的各點, 因此對配光的結果心中無數, 這就限制了設計者只能設計本人熟悉的或有先例的車燈形式, 很難自由發(fā)揮, 同樣對90 年代發(fā)展的新穎燈具也無法設計。（3）汽車照明計算機仿真設計 這種方法是隨著計算機技術發(fā)展而發(fā)展起來的, 在國外大型車燈公司已開始采用, 據報道德國的BO SCH 公司、HELLA 公司和日本的小糸車燈公司等都已采用仿真設計。當客戶向這些公司訂貨時, 在設計階段, 公司就可以向客戶提供: (1) 汽車燈具三維造型圖。 (2) 預見的車燈配光曲線(等光強曲線, 等光照度曲線等)。 (3) 預見的道路照明效果圖(直行效果圖, 轉彎效果圖), 以及工藝分析報告, 熱量分析報告等設計資料?？蛻魧δ承┙Y果不滿意的話, 公司可以及時對設計進行修改, 以便滿足用戶要求?！ ?0 年代以后, 隨著CAD ?CAM 技術發(fā)展, 各種車燈形式越來越多, 這與仿真技術的發(fā)展有密切關系。配光設計的仿真技術必須包含兩個內容: (1) 按照光學原理, 計算機能輔助產生一個合理的新穎車燈結構, (2) 計算機能模擬光能量傳播規(guī)律, 計算和顯示在測試屏幕或照明面上光能量的分布情況, 判斷設計是否符合標準?！ 榱藢崿F配光仿真設計, 必須采用復雜的三維(空間) 光線光路計算, 光線的分布應該與光能量分布相一致。計算工具應該采用速度快、存儲量大的工作站或高檔微型計算機。對各種類型的汽車燈具都必須由專人開發(fā)設計軟件和校驗軟件, 大型車燈公司一般都有軟件開發(fā)人員, 經過實踐使用和改進提高, 然后提供設計人員使用, 這些軟件對廠家來說一般都是保密和不對外售的。17 / 1
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