【導(dǎo)讀】完成了近一半以上的世界鐵路客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。進(jìn)一步挖掘鐵路運(yùn)能是。動(dòng)車組是鐵路高速客運(yùn)最為有效的運(yùn)輸工具之一。6003千米，250KM每小時(shí)線路延展里程達(dá)到846千米。鐵路客運(yùn)專線里程將達(dá)到18000KM。速發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)提出來(lái)新的要求。速專用線上運(yùn)行時(shí)速至少達(dá)到250km的鐵路可稱作是高速鐵路。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，機(jī)車車輛的配置，站車運(yùn)營(yíng)規(guī)則等多方面的技術(shù)與管理。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。德、法、日本等國(guó)開(kāi)展了大量的有關(guān)高速列車的理論的研究與實(shí)驗(yàn)工作。年10月27日，德國(guó)用電動(dòng)車首創(chuàng)了實(shí)驗(yàn)速度達(dá)210公里每小時(shí)的歷史記錄；每小時(shí)，刷新了世界高速鐵路的記錄。日本充分利用德法等國(guó)家高速列車的試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，并依靠本國(guó)的技術(shù)力量，公里每小時(shí)，日均運(yùn)送旅客36萬(wàn)人次，年運(yùn)輸量達(dá)億人次。運(yùn)營(yíng)，列車最高時(shí)速260公里?？傤~高達(dá)3800億日元的投資，而且要確保每小時(shí)200公里高速運(yùn)行的安全，了更先進(jìn)的VVVF控制，進(jìn)一步提高了運(yùn)行效率，節(jié)省了耗電。

　　

【正文】 :25000 車輛寬度 (mm):3380 車輛高度 (mm)： 3700 空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式空調(diào)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架類型：無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架一系懸掛：?jiǎn)谓M鋼彈簧單側(cè)拉板定位 +液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧 +橡膠堆 轉(zhuǎn)向架軸重 (t):=14 轉(zhuǎn)向架輪徑 (mm):860/790 轉(zhuǎn)向架固定軸距 (mm):2500 受流電壓 :ac25kv,50hz 牽引變流器： IGBT 水冷 VVVF 牽引電動(dòng)機(jī) :300kw 啟動(dòng)加速度 (m/s2): 制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng) 緊急制動(dòng)距離（ m）（制動(dòng)初速度 200km/h） :=1800 輔助供電志士： DC100 V 三相 AC100V AC220v,AC400V 第三節(jié) CRH3 型動(dòng)車組 CRH3 動(dòng)車組基于西門子高速列車 Velaro 平臺(tái)。 Velaro 平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于其動(dòng)力分布式牽引技術(shù)，所有的設(shè)備分布于列車的底部，因此列車可以比其他同樣長(zhǎng)度列車多容納 25%的座位，車輛所有部件設(shè)計(jì)統(tǒng)一，低軸重使基礎(chǔ)設(shè)施的維修成本更低。 編組形式： 4M4T,可兩列重聯(lián) 動(dòng)力配置： 2（ 2M+1T） +2T 編組重量： 380t 編組長(zhǎng)度： 總牽引功率： 8800kw 動(dòng)軸數(shù)： 16 單電機(jī)功率： 550 kw 噸均功率： 運(yùn)營(yíng)時(shí)速： 350 kw/h 試驗(yàn)速度： =400km/h 轉(zhuǎn)向架軸重： 15t 車輛寬度： m 車輛高度： 中間車長(zhǎng)度： 頭 車長(zhǎng)度： 轉(zhuǎn)向架軸距： 轉(zhuǎn)向架中心距： 輔助供電制式： 3 相 440v80Hz,Dc110V 列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：車載分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 第四章 動(dòng)車組車體技術(shù) 一 轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車組每個(gè)車體有倆個(gè)轉(zhuǎn)向架。每個(gè)轉(zhuǎn)向架有倆個(gè)車輪。轉(zhuǎn)向架有分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架設(shè)有牽引電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置。拖車轉(zhuǎn)向架沒(méi)有這些裝置。轉(zhuǎn)向架除了承擔(dān)車體全部重量外，還承擔(dān)動(dòng)車組高速運(yùn)行任務(wù)。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱，牽引裝置?；A(chǔ)制動(dòng)裝置、懸掛和減震裝置 。構(gòu)架為焊接結(jié)構(gòu)，車軸為空心軸。設(shè)計(jì)輕量化。 二 制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)采用空氣和電氣再生制動(dòng)兩種?？諝庵苿?dòng)靠盤式摩擦制 動(dòng)。動(dòng)輪制動(dòng)盤在車輪內(nèi)。拖車輪對(duì)的制動(dòng)盤固定在車軸上，一般每條軸有 3個(gè)制動(dòng)圓盤。再生制動(dòng)為牽引電機(jī)在制動(dòng)過(guò)程中，由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)制式，由變壓器輸電，達(dá)到制動(dòng)列車作用。再生制動(dòng)可以節(jié)約電能。兩種制動(dòng)方式能同時(shí)使用。 三：車端連接裝置：動(dòng)車組車端 連接裝置非常新穎，與目前客車車端連接結(jié)構(gòu)大不相同，車端連接裝置主要有密接式車鉤裝置，風(fēng)擋車體減振器及空氣、電氣連接設(shè)備?？諝?、電氣連接設(shè)備包括：列車總風(fēng)管 、列車通信總線連接、制動(dòng)控制連接、供電線連接、直流供電線連接、電路電氣設(shè)備連接、高壓電線連接。 四：車輛設(shè)備： 1 司機(jī)室： CRH2 動(dòng)車組的司機(jī)室設(shè)在 1 號(hào)車和 8號(hào)車，室內(nèi)設(shè)有司機(jī)席、助手席和兩組彈簧升降式座椅，設(shè)有完備的操控設(shè)備，整個(gè)動(dòng)車組的所有操縱、控制功能幾乎都可以在司機(jī)室內(nèi)完成，同時(shí)對(duì)整個(gè)動(dòng)車組的監(jiān)視、故障診斷和信息顯示等也全部集中在司機(jī)操縱臺(tái)上。 2 客室座椅：座椅得靠背角度可以調(diào)節(jié)，座椅上安裝有腳踏式回轉(zhuǎn)裝置，可根據(jù)列車前進(jìn)方向調(diào)節(jié)椅背的方向。 3餐廳和小賣部： CRH2 動(dòng)車組的 5號(hào)車為餐、座和造車，車內(nèi) 設(shè)置有咖啡機(jī)、 微波爐、冰箱等設(shè)備，同時(shí)設(shè)置飲食用簡(jiǎn)易餐桌和椅子，形成提供飲食服務(wù)的區(qū)域。 4 通過(guò)臺(tái)和大型行李間：為了方便攜帶有較大行李旅客，動(dòng)車組在通過(guò)臺(tái)處設(shè)置了用于安放大件行李的隔間。 5 廁所：帶滑門的坐式廁所，帶折疊門結(jié)構(gòu)的小便室，在廁所設(shè)置節(jié)水型清水沖洗式污物處理裝置的便器設(shè)備、洗手器、緊急呼叫按鈕、廁所紙支架、鏡子、垃圾桶、便坐墊支架、物品架及排氣裝置。各廁所都裝有帶檢測(cè)傳感器的臭氧發(fā)生除臭器。 6 空氣凈化機(jī)：為避免由于吸煙造成室內(nèi)浮游粉塵物增加，在車廂內(nèi)端間 壁上部都設(shè)置空氣凈化機(jī)。空氣凈化機(jī)有右側(cè) 用和左側(cè)用。 7 供排水系統(tǒng)：動(dòng)車組上的供排水系統(tǒng)是列車上為旅客洗澡。飲用及車廂內(nèi)有關(guān)部位提供所需用水并對(duì)洗滌等產(chǎn)生的污水進(jìn)行處理的系統(tǒng)。 8 車窗構(gòu)造： 動(dòng)車組客室車窗使用鋼化玻璃等材料，設(shè)置與外板平滑的多層固定車窗，采用防止發(fā)生噪音的結(jié)構(gòu)，為防止意外發(fā)生，客室四角設(shè)有逃生窗。乘務(wù)員室設(shè)有可橫向打開(kāi)車窗，便于乘務(wù)員在非常狀況下可以打開(kāi)。 9 車門機(jī)構(gòu)： 1客室分隔門，設(shè)置使用光電開(kāi)關(guān)檢測(cè)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)電動(dòng)勢(shì)分隔滑門，門上部有信息顯示屏。 通道滑門：對(duì)于 8輛編組，在 1~8 號(hào)車的通道車端部得 1 處或 2 處位置設(shè)置具備防火性能的 不銹鋼材質(zhì)的手動(dòng)開(kāi)關(guān)門。 動(dòng)車組側(cè)門： CRH2 動(dòng)車組乘客們?yōu)閭?cè)拉門，設(shè)置在車輛四角，除 7 號(hào)車每車設(shè) 4個(gè)側(cè)拉門。 7號(hào)車設(shè)兩個(gè)側(cè)門， 7號(hào)車側(cè)門和 8 號(hào)車一位端兩側(cè)門為適用于殘疾人的寬幅側(cè)拉門。側(cè)拉門裝置的組成：空氣式閉門機(jī)械 。軌道組件的拉門開(kāi)閉裝置；空壓 油壓轉(zhuǎn)換方式的氣密裝置 10輔助供電系統(tǒng)：輔助電路系統(tǒng) 采用按電源系統(tǒng)貫穿全列車的方式。輔助電源系統(tǒng)由牽引變壓器輔助繞組供電。 11 蓄電池：適用 ESLB3 型陰極吸收式密封型鉛蓄電池 100A 小時(shí)，該電池通過(guò)密封化提高了容積效率，內(nèi)部電阻變小；與其他堿性電池相比具有高 效放電特性。其構(gòu)造是通過(guò)充電產(chǎn)生水的電氣分解，把發(fā)生的氣體唄陰極板吸收，還原成為電解液，在正常情況下不向外排出，也不需要補(bǔ)充水分。電壓為 12v和 6v 兩種， 20 小時(shí)率容量， 100Ah，放電電流 5A，放電時(shí)間 1140 分鐘以上，20小時(shí)率容量試驗(yàn) 25攝氏度放電終止電壓 12空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)： CRH1 動(dòng)車組每輛車的客室都配有一個(gè)單獨(dú)的空調(diào)系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和緊急逃生應(yīng)急系統(tǒng)，壓力保護(hù)和噪聲控制裝置。四級(jí)室則另有一個(gè)安裝在車頂上的緊湊型空調(diào)單元。 CRH1 的動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)采用分 體式空調(diào)系統(tǒng)，在車輛每端的車頂和天花板之 間設(shè)置排氣風(fēng)扇單元。每輛車設(shè)有倆個(gè)單獨(dú)的排氣風(fēng)扇單元，分別位于車輛兩端的天花板和車頂之間。排出空氣從衛(wèi)生間、司機(jī)室、酒吧和通過(guò)臺(tái)區(qū)域排至排氣風(fēng)扇單元。排氣風(fēng)扇單元在抽泣側(cè)與矩形風(fēng)道相連，排氣側(cè)與軟管相連，風(fēng)道裝有消音器。該控制系統(tǒng)能使設(shè)備可以很據(jù)客室和司機(jī)室內(nèi)外傳感器測(cè)量的溫度自動(dòng)進(jìn)行操作。 列車空調(diào)機(jī)組的特點(diǎn)：制熱量為 24kw，機(jī)外靜壓為 68mmkg（ 666pa） 總風(fēng)量相對(duì)較小，制冷量 ，風(fēng)量為 3600m3/h，使用變頻控制技術(shù)。主電路輸入：?jiǎn)蜗嘟涣?50Hz、 400（ +2437%） 第五章 結(jié)束語(yǔ) 動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術(shù)的應(yīng)用等方面。動(dòng)車組今后還將不斷發(fā)展，特別是世界各國(guó)正在發(fā)展市郊鐵路與地下鐵道過(guò)軌互通，構(gòu)成城市高速鐵路網(wǎng)，動(dòng)車組在其中將會(huì)起到主力軍的作用。 目前， 我們已經(jīng)掌握了世界先進(jìn)成熟的鐵路機(jī)車車輛制造技術(shù)。法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國(guó)西門子、美國(guó) GE、 EMD 等公司，都是世界著名的鐵路技術(shù)裝備制造企業(yè)，他們擁有當(dāng)今世界一流的時(shí)速 200 公里及以上動(dòng)車組和大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造技術(shù)。經(jīng)過(guò)艱苦努力，我們成功實(shí)現(xiàn)了這些技術(shù)的轉(zhuǎn)讓引進(jìn)，使我國(guó)鐵路裝備技術(shù) 躋身世界先進(jìn)行列。