3-第三章交通量的發(fā)展預(yù)測(cè)1-資料下載頁(yè)
2025-06-25 05:31本頁(yè)面
【正文】 貨車客車貨車客車貨車1湖北省2當(dāng)陽(yáng)市3枝江市交通小區(qū)的客貨車交通量增長(zhǎng)率均采用市（縣）預(yù)測(cè)指標(biāo)。各個(gè)交通小區(qū)公路客、貨車交通量增長(zhǎng)率表（%） 表310車型客車貨車年限2013~2015~2020~2025~2013~2015~2020~2025~20142019202420322014~2019202420321623104956誘增型交通量是指由于公路項(xiàng)目的新建或改建而誘發(fā)的交通量。誘增型交通量是指由于公路的新建或改建，特別是高等級(jí)公路的建成而誘發(fā)的新產(chǎn)生交通量。本報(bào)告誘增交通量的產(chǎn)生考慮以下兩個(gè)因素：①由于高等級(jí)公路的建設(shè)，使項(xiàng)目所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，引發(fā)新的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和開發(fā)項(xiàng)目。具體表現(xiàn)在新路建設(shè)前后沿線會(huì)建立起新的產(chǎn)業(yè)帶，也伴隨產(chǎn)生了誘增交通。②新路的建設(shè)改善了交通條件，誘發(fā)了那些原來需要出行卻因交通條件制約而未能出行的潛在交通量。也表現(xiàn)在出行頻率變高，出行距離變長(zhǎng)。誘增交通量產(chǎn)生的最具體直觀原因是交通條件如：行駛時(shí)間、距離和費(fèi)用等條件的改善。國(guó)內(nèi)預(yù)測(cè)誘增交通量常用的方法是利用時(shí)間費(fèi)用等作阻抗的重力模型，通過有和無(wú)此擬建公路情況行駛條件的對(duì)比（“時(shí)間有無(wú)對(duì)比法”）來計(jì)算誘增交通量，這種方法的模型參數(shù)到目前為止未見到國(guó)內(nèi)實(shí)證研究的數(shù)據(jù)支持。由于交通出行中路徑選擇因素的存在，誘增交通需求相比，作用的時(shí)空距離相應(yīng)較短。因此，本項(xiàng)目的誘增作用主要體現(xiàn)在建成后為沿線地區(qū)提供相互聯(lián)系的快速通道，縮短了無(wú)本項(xiàng)目的時(shí)空距離，從而產(chǎn)生誘發(fā)性交通需求上。從誘增效果來分析，誘增發(fā)展趨勢(shì)曲線應(yīng)相似于偏正態(tài)分布曲線，即在高速公路剛通車初期，誘增效果明顯，誘增高速公路誘增交通量占趨勢(shì)交通量10~20%左右，以后逐年有所下降。按照這一規(guī)律，并參照國(guó)內(nèi)一般高速公路可行性研究報(bào)告誘增交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果為趨勢(shì)型交通量的10~20%左右，確定誘增交通量占趨勢(shì)發(fā)展交通量的比率見表311。 誘增交通量占趨勢(shì)交通量的比率 表311年份2013~20142015~20192020~20242025~2032誘增比率%%%%根據(jù)以上選定的交通量預(yù)測(cè)方法和參數(shù)，預(yù)測(cè)結(jié)果如下表：本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表單位：pcu/d特征年20132015202020252032趨勢(shì)交通量978211464161222087727917誘增交通量10171192165520372643合計(jì)交通量108531265617777229143056114 / 1
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