【正文】 感器有故障，向電腦輸入過(guò)低的冷卻液信號(hào)。值得注意的是在拔掉冷卻液溫度傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈會(huì)亮起，此時(shí)電腦的失效保護(hù)功能起作用，自動(dòng)將冷卻液溫度設(shè)定為80度。在重新插上冷卻液溫度傳感器線束插頭后，電腦仍或留下冷卻液溫度傳感器的故障碼。對(duì)此，可接上電腦檢測(cè)儀將故障碼清除，或在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拆下發(fā)動(dòng)機(jī)電腦熔絲，持續(xù)約30秒，以消除電腦中的故障碼。 （6）用鉗子將包上軟布的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥軟管夾緊。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之下降，則說(shuō)明曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥怠速時(shí)漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量過(guò)大，影響怠速，應(yīng)更換曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。 （7）檢查附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進(jìn)氣軟管夾緊。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速能隨之下降至正常轉(zhuǎn)速則說(shuō)明附加空氣閥在熱車后不能關(guān)閉，應(yīng)檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常則應(yīng)更換附加空氣閥。 （8）檢查怠速控制閥。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后拔下怠速控制閥線束插頭，待啟動(dòng)后再插上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)隨之變化，說(shuō)明怠速控制閥工作正常；否則應(yīng)檢查控制線路或更換怠速控制閥。 （9）在打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有進(jìn)一步升高，說(shuō)明怠速自動(dòng)控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)檢查空調(diào)開(kāi)關(guān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)及怠速自動(dòng)控制線路。 （10）如果電瓶電壓長(zhǎng)時(shí)間過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)偏高所以應(yīng)測(cè)量發(fā)電機(jī)充電電壓，若低于12V,應(yīng)檢修充電系統(tǒng)。六、典型車故障檢修典型車故障現(xiàn)象：一輛2004年款寶馬 E66760Li轎車，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，行駛中加速無(wú)力，最近又出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后有汽油味的情況。故障檢修：接車后首先向用戶了解此車在故障出現(xiàn)前后是否有異常情況。用戶反映，前一段時(shí)間因?yàn)楫?dāng)?shù)嘏_(tái)風(fēng)的原因，導(dǎo)致此車部分進(jìn)水。當(dāng)時(shí)將水處理干凈后沒(méi)有出現(xiàn)故障，使用一段時(shí)間后就出現(xiàn)了各種各樣的故障，但后來(lái)其他問(wèn)題大多都修好了，只有發(fā)動(dòng)機(jī)故障一直沒(méi)有修好。在其他修理廠清洗了節(jié)氣門，更換過(guò)點(diǎn)火線圈和火花塞也都沒(méi)有解決問(wèn)題。此車搭載了 N73發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款技術(shù)含量很高的發(fā)動(dòng)機(jī)，12個(gè)氣缸呈 V 型結(jié)構(gòu)排列，每缸4氣門，采用了電子氣門全變量氣門控制技術(shù)(Valvetronic)以及燃油直接噴射技術(shù)。N73發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直接噴射系統(tǒng)，噴油器的噴嘴位于燃燒室內(nèi)，靠近進(jìn)氣門，每列氣缸的噴油器安裝在同一根油軌上。每列氣缸的油軌由1個(gè)高壓泵提供高壓燃油，高壓泵由排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。高壓泵將來(lái)自電子燃油泵的燃油加壓，使燃油壓力提高到 5～12MPa，被壓縮的燃油通過(guò)高壓油管到達(dá)油軌，然后到噴油器，噴油器由DME 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)相關(guān)傳感器的信號(hào)來(lái)控制。因?yàn)榧訅汉蟮娜加蛪毫Ψ浅８?，所以在一般維修廠，常規(guī)的燃油壓力表無(wú)法用來(lái)測(cè)量高壓管路的燃油壓力。而且從維修手冊(cè)上可知，噴油器的控制電壓85～100V之間，所以通用的汽車示波器很難用于此處測(cè)量，噴油時(shí)間一般只能使用故障診斷儀來(lái)查看。首先連接寶馬原廠故障診斷儀GT1，選擇菜單中的7系 E65項(xiàng)目(因?yàn)?GT1菜單中不提供 E66項(xiàng)目，E66與 E65只是長(zhǎng)軸車型與短軸車型之分)，故障診斷儀自動(dòng)識(shí)別車型后進(jìn)入全車電控系統(tǒng)檢測(cè)，檢測(cè)到很多故障碼，因?yàn)闊o(wú)法識(shí)別真假故障，于是記錄下故障碼后全部清除。此車有2個(gè) DME 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，DME1是1～6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，DME2是7～12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，在查詢 DME1的故障碼時(shí)顯示2缸工作不良的故障碼，清除故障碼后再次起動(dòng)，此故障碼再次出現(xiàn)。查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，其中主要數(shù)據(jù)如下：空氣流量信號(hào)15kg/h；；；。通過(guò)與標(biāo)準(zhǔn)11數(shù)據(jù)流比較后發(fā)現(xiàn)，空氣流量信號(hào)稍大，燃油噴射時(shí)間也稍長(zhǎng)。繼續(xù)查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，而其他氣缸的數(shù)值卻接近0，這說(shuō)明2缸明顯工作不良。將發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的進(jìn)氣軟管拆下，看到2缸的點(diǎn)火線圈上還貼有很新 的標(biāo)簽，這說(shuō)明是剛換過(guò)，為了可靠起見(jiàn)，工作人員又更換了1個(gè)工作正常的點(diǎn)火線圈和火花塞進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果2缸仍然不工作(在此需要提醒維修人員注意，筆者在維修寶馬車時(shí)經(jīng)常遇到一些修理廠新更換的點(diǎn)火線圈是壞的)。繼續(xù)使用故障診斷儀檢測(cè) DME2發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其中存儲(chǔ)了8缸工作不良的故障碼，檢查8缸的點(diǎn)火線圈和火花塞也是剛換過(guò)。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整體工作不良的原因可能涉及到多個(gè)系統(tǒng)，但是導(dǎo)致1個(gè)或幾個(gè)氣缸不工作的原因應(yīng)該不多。首先分析燃油系統(tǒng)，這說(shuō)明壓力正常，而且不應(yīng)該出現(xiàn)個(gè)別氣缸油壓過(guò)低的情況，噴油器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制工作，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元出問(wèn)題的幾率很低。另一方面，如果是個(gè)別氣缸的噴油器線路有問(wèn)題，系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)該存儲(chǔ)噴油器線路短路或斷路的故障碼。至于點(diǎn)火系統(tǒng)，寶馬車系的點(diǎn)火系統(tǒng)的控制線路工作是比較穩(wěn)定的，很少有問(wèn)題，只是點(diǎn)火線圈和火花塞有時(shí)候會(huì)出問(wèn)題，而且筆者用試燈檢測(cè)2缸的點(diǎn)火線路部分，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)試燈可以閃爍，這說(shuō)明點(diǎn)火線路基本上是正常的。接下來(lái)應(yīng)該檢查氣缸壓力了。此車如果不拆卸進(jìn)氣歧管就無(wú)法測(cè)量氣缸壓力，但是用戶擔(dān)心維修人員不熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，不允許拆卸進(jìn)氣歧管。工作人員想起用戶說(shuō)過(guò)有時(shí)候起動(dòng)時(shí)有汽油味，由于剛才檢查時(shí)已經(jīng)拆卸過(guò)燃油管，已經(jīng)有很重的汽油味了，于是決定第二天再檢查。第二天一早，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)有一些汽油味，但是查看外圍的油管并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)泄漏的地方，如果有泄漏就應(yīng)該是進(jìn)氣歧管下面的油管漏油了。因?yàn)楣ぷ魅藛T對(duì) N73發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)很了解，可以確定如果不拆卸進(jìn)氣歧管就無(wú)法繼續(xù)檢查故障，于是說(shuō)服用戶允許拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。拆下進(jìn)氣歧管后，發(fā)現(xiàn)2列氣缸之間的燃油管有些滲油但并不嚴(yán)重。為什么油管漏油了故障診斷儀上顯示的燃油壓力還是正常的呢?工作人員認(rèn)為應(yīng)該是泄漏得很少，高壓泵進(jìn)行了壓力補(bǔ)償，所以從數(shù)據(jù)流上沒(méi)有看出問(wèn)題。因?yàn)樵谟脩舾杏X(jué)到此車有汽油味之前發(fā)動(dòng)機(jī)就存在怠速抖動(dòng)的故障，所以怠速抖動(dòng)應(yīng)該還有其他原因。由于只有2個(gè)氣缸工作不良，所以空氣流量計(jì)、氧傳感器以u(píng)k及水溫傳感器等部件就不需要檢查了，而應(yīng)該重點(diǎn)檢查是否有漏氣的部位和氣缸壓力是12否正常。工作人員這時(shí)注意有1根曲軸箱廢氣循環(huán)管沒(méi)有插，這樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，這個(gè)情況如果不拆卸進(jìn)氣歧管是不容易發(fā)現(xiàn)的。測(cè)量了各缸壓力均正常，檢查2缸8缸處進(jìn)氣歧管的密封性，雖然進(jìn)氣歧管的固定螺栓很緊，但是從歧管密封墊擠壓的痕跡能看出有輕微的泄漏。更換泄漏的燃油管，安裝好廢氣循環(huán)管，并更換了進(jìn)氣歧管密封墊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從故障診斷儀的數(shù)據(jù)流中可以看出各項(xiàng)數(shù)值正常，試車發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。在后來(lái)的維修工作中，工作人員又發(fā)現(xiàn)了幾例因?yàn)檫M(jìn)氣歧管密封墊漏氣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的寶馬轎車，包括搭載了N62發(fā)動(dòng)機(jī)的745i轎車，希望維修人員引起注意。此車雖然是由于幾個(gè)故障原因引起的多個(gè)故障現(xiàn)象，但是直接導(dǎo)致2缸和8 缸工作不良的原因是進(jìn)氣歧管密封墊漏氣，如果此故障出現(xiàn)在常見(jiàn)的車型上，應(yīng)該是比較容易排除的。但是對(duì)于采用了直接噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，之前的維修人員因?yàn)椴涣私馄涔ぷ髟恚膊皇煜?N73發(fā)動(dòng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)，所以不敢進(jìn)行拆裝檢查，也就失去了排除故障的機(jī)會(huì)，同時(shí)導(dǎo)致了用戶對(duì)維修人員的不信任。此例故障引起了工作人員的思考，工作人員建議維修人員不但要重視對(duì)車輛電控系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，同時(shí)也要重視對(duì)具體機(jī)械結(jié)構(gòu)拆裝的學(xué)習(xí)，否則遇到故障就很容易出現(xiàn)不敢下手的情況。 總結(jié)短暫的大學(xué)三年就要進(jìn)入收尾狀態(tài)，回憶美好的學(xué)習(xí)時(shí)代真是一種快樂(lè)的生活。在大學(xué)的三年里我們豐富了自己的專業(yè)知識(shí)，增加了自己的道德素養(yǎng)，增強(qiáng)了自己的獨(dú)自生活的能力。三年中我們對(duì)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)的深入學(xué)習(xí)和理解豐富了我們的專業(yè)知識(shí)，此時(shí)我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速系統(tǒng)的總結(jié)和歸納做了詳細(xì)具體的分析。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障的檢測(cè)和診斷的講述，讓我們知道了怠速系統(tǒng)的重要性。對(duì)于怠速工況出現(xiàn)的常見(jiàn)故障可以作出判斷并且解決，本文清楚的講述了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障的檢測(cè)方法，檢測(cè)技巧和基本的診斷思路。通過(guò)對(duì)寶馬汽車故障實(shí)例的介紹，充分深刻的對(duì)怠速系統(tǒng)不良的分析做出總結(jié)。隨著科技的不斷發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來(lái)越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗(yàn)是不能夠完全解決問(wèn)題的。要通過(guò)使用檢測(cè)儀器對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。在檢修時(shí)一定要了解車輛的構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體是相互聯(lián)系的。 參考文獻(xiàn)[1]鄭啟福內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力學(xué)\[M]北京:國(guó)防工業(yè)出版社,1991[2]何渝生,魏克嚴(yán),洪宗林,孫祥汽車振動(dòng)學(xué)\[M]北京:人民交通出版社[3]發(fā)動(dòng)機(jī)故障到底部↓系列（三）——發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的診斷與分析[4]胡光輝 汽車故障診斷技術(shù)（第2版）北京：電子工業(yè)出版社，2008 [5]鄧聚龍，灰色系統(tǒng)理論教程[M].武漢：華中理工大學(xué)出版社，1990 [6]徐兀汽車發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)代設(shè)計(jì)\[M]北京:人民交通出版社,1995 [7]何渝生,魏克嚴(yán),洪宗林,孫祥汽車振動(dòng)學(xué)\[M]北京:人民交通出版 社,1990 30