【正文】 第六章 涵洞及擋土墻設計第一節(jié) 涵洞設計一、涵洞設計的一般原則（一）就地取材，應盡量采用石砌圬工，以節(jié)省鋼材、水泥。（二）廣泛套用標準設計，加快設計、施工進度。（三）在一定范圍內盡量減少涵洞類型，以便大量集中制造，簡化施工。（四）各種涵洞的長度應視其凈高而定：h=,長度不宜超過10m。h=,長度不宜超過15m。h=,長度不宜超過25m。,長度不受限制。二、本設計選擇設計的涵洞類型為圓涵圓涵的過水能力接近同孔徑的拱涵，蓋板可預制，故施工期限較拱涵短，對地基承載力的要求較拱涵低，但鋼筋用量較拱涵多。因此，常用在要求通過較大的排洪量，但地質條件較差，路堤高度較小，不易設置拱涵的工點。三、涵洞長度計算在樁點K2+9處設置一個涵洞，已選定為一孔1m鋼筋混凝土圓涵，洞口采用八字試，帽石寬，路基面寬為8m（直線），路基邊坡為1：。涵洞與線路正交，水流縱坡‰，基底是砂粘土，計算涵洞長度。先求出路肩至中心流水槽的高差： 由正交涵洞長度計算公式：涵長 第二節(jié) 擋土墻設計一、概述在路基工程中，擋土墻的應用十分廣泛。在高坡和陡坡的下方設置擋土墻，可防止路堤邊坡沿基底滑動，保證路基穩(wěn)定，同時又可收縮坡腳，減少填方和少占農田。濱河或水庫路堤在臨水一側設擋土墻，可防止水流對路基的沖刷和侵蝕，同時也可避免壓縮河床或侵占庫容。在路塹地段設置擋土墻可支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時減少刷方高度和刷方工程量。在不良地質地段，常以擋土墻加固邊坡。此外，擋土墻還被用來整治溜坍、滑坡等路基病害。二、擋土墻位置的選定路塹擋土墻的位置通常設置在路基的測溝邊。山坡?lián)跬翂紤]設在基礎可靠處，墻的高度應保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定。路肩擋土墻因可充分收縮坡腳，大量減少填方和占地，當路肩與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎情況相似時，應優(yōu)先選用路肩墻，若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎可靠時，宜選用路堤墻。必要時應作技術比較以確定墻的位置。當路基兩側同時設置路肩和路塹時，一般先施工路肩墻，以免在施工時破壞路塹墻的基礎。同時要求過路肩墻踵與水平面成Φ角的平面不得伸入到路塹墻基底面以下。沿河路堤設置擋土墻時，應結合河流的水紋、地質情況以及河道工程來布置，注意應保證墻后水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷?；碌囟蔚目够瑩跬翂?，應結合地形、地質條件、滑面的部位、滑坡推力，以及其他工程，如抗滑樁、減載、排水等綜合考慮。帶攔截落石作用的擋土墻，應按落石范圍、規(guī)模、彈跳軌跡等考慮。受其他建筑物如房屋、公路、橋涵、隧道、等控制的擋土墻，在滿足特定的要求下，尚需考慮技術經(jīng)濟條件。三、擋土墻驗算重力式擋土墻驗算[執(zhí)行標準：鐵路]計算項目： 重力式擋土墻 1計算時間： 20120624 16:37:58 星期日原始條件: 墻身尺寸: 墻身高: (m) 墻頂寬: (m) 面坡傾斜坡度: 1: 背坡傾斜坡度: 1: 墻底傾斜坡率: :1 物理參數(shù): 圬工砌體容重: (kN/m3) 圬工之間摩擦系數(shù): 地基土摩擦系數(shù): 砌體種類: 片石砌體 水泥土砂漿強度等級: 擋土墻類型: 一般擋土墻 墻背與墻后填土摩擦角: (度) 地基土容重: (kN/m3) 修正后地基土容許承載力: (kPa) 墻底摩擦系數(shù): 地基土類型: 土質地基 地基土內摩擦角: (度) 墻后填土土層數(shù): 2 土層號 層厚 容重 浮容重 內摩擦角 粘聚力 土壓力 (m) (kN/m3) (kN/m3) (度) (kPa) 調整系數(shù) 1 2 土壓力計算方法: 庫侖 坡線土柱: 坡面線段數(shù): 2 折線序號 水平投影長(m) 豎向投影長(m) 換算土柱數(shù) 1 0 2 0 坡面起始距離: (m) 地面橫坡角度: (度) 墻頂標高: (m)=====================================================================第 1 種情況: 無荷載的情況 [土壓力計算] 計算高度為 (m)處的庫侖主動土壓力 按實際墻背計算得到: 第1破裂角： (度) Ea= Ex= Ey=(kN) 作用點高度 Zy=(m) 墻身截面積 = (m2) 重量 = kN(一) 滑動穩(wěn)定性驗算 基底摩擦系數(shù) = 滑移力= (kN) 抗滑力= (kN) 滑移驗算滿足: Kc = (二) 傾覆穩(wěn)定性驗算 相對于墻趾點，墻身重力的力臂 Zw = (m) 相對于墻趾點，Ey的力臂 Zx = (m) 相對于墻趾點，Ex的力臂 Zy = (m) 驗算擋土墻繞墻趾的傾覆穩(wěn)定性 傾覆力矩= (kNm) 抗傾覆力矩= (kNm) 傾覆驗算滿足: K0 = (三) 地基應力及偏心距驗算 基礎為天然地基，驗算墻底偏心距及壓應力 作用于基礎底的總豎向力 = (kN) 作用于墻趾下點的總彎矩=(kNm) 基礎底面寬度 B = (m) 偏心距 e = (m) 基礎底面合力作用點距離基礎趾點的距離 Zn = (m) 基底壓應力: 趾部= 踵部=(kPa) 最大應力與最小應力之比 = / = 作用于基底的合力偏心距驗算滿足: e= = * = (m) 地基承載力驗算滿足: 最大壓應力= = (kPa)(四) 基礎強度驗算 基礎為天然地基，不作強度驗算(五) 墻底截面強度驗算 驗算截面以上，墻身截面積 = (m2) 重量 = kN 相對于驗算截面外邊緣，墻身重力的力臂 Zw = (m) 相對于驗算截面外邊緣，Ey的力臂 Zx = (m) 相對于驗算截面外邊緣，Ex的力臂 Zy = (m)[容許應力法]: 法向應力檢算: 作用于驗算截面的總豎向力 = (kN) 作用于墻趾下點的總彎矩=(kNm) 相對于驗算截面外邊緣，合力作用力臂 Zn = (m) 截面寬度 B = (m) 偏心距 e1 = (m) 截面上偏心距驗算滿足: e1= = * = (m) 截面上壓應力: 面坡= 背坡=(kPa) 壓應力驗算滿足: 計算值= = (kPa) 切向應力檢算: 剪應力驗算滿足: 計算值= = (kPa)================================================= 各組合最不利結果=================================================(一) 滑移驗算 安全系數(shù)最不利為：組合1(無荷載的情況) 抗滑力 = (kN),滑移力 = (kN)。 滑移驗算滿足: Kc = (二) 傾覆驗算 安全系數(shù)最不利為：組合1(無荷載的情況) 抗傾覆力矩 = (kNM),傾覆力矩 = (kNm)。 傾覆驗算滿足: K0 = (三) 地基驗算 作用于基底的合力偏心距驗算最不利為：組合1(無荷載的情況) 作用于基底的合力偏心距驗算滿足: e= = * = (m) 地基承載力驗算最不利為：組合1(無荷載的情況) 地基承載力驗算滿足: 最大壓應力= = (kPa)(四) 基礎驗算不做強度計算。(五) 墻底截面強度驗算[容許應力法]: 截面上偏心距驗算最不利為：組合1(無荷載的情況) 截面上偏心距驗算滿足: e1= = * = (m) 壓應力驗算最不利為：組合1(無荷載的情況) 壓應力驗算滿足: 計算值= = (kPa) 拉應力驗算最不利為：組合1(無荷載的情況) 拉應力驗算滿足: 計算值= = (kPa) 剪應力驗算最不利為：組合1(無荷載的情況) 剪應力驗算滿足: 計算值= = (kPa)小結我這次做的畢業(yè)設計是鐵路選線設計，雖然以前在做課程設計的時候做過鐵路選線，但那時的課程設計沒有畢業(yè)設計的復雜，而且全程都是通過手工計算和作圖，但這次的畢業(yè)設計我們是手工跟軟件相結合，所以這次的畢業(yè)設計對我的學習有重要作用。當我拿到《鐵路選線設計》畢業(yè)設計任務書，首先，我先把任務書總體看了一遍，了解這次設計的目的、設計任務、設計要求以及一些主要技術標準，為這次的畢業(yè)設計做好準備工作。做好準備工作之后算出牽引質量、通過能力等，然后熟悉地形圖，進行紙上定線，困難地段仔細考慮各種原因，《根據(jù)鐵路線路設計規(guī)范》進行定線，紙上定線完成之后，我們又對緯地軟件進行了學習，在此之前我們從沒有用過這個軟件，對緯地也是沒什么了解，但我們還是在網(wǎng)上下載視頻教程一步一步的進行學習，最終對緯地軟件能夠熟練的操作。我們成功的學會了緯地軟件，對我接下來的縱斷面設計和橫斷面設計有了很大幫助，一些數(shù)據(jù)我用緯地它可以直接為我們算出，但我們還是在這縱斷面設計和橫斷面設計中遇到了很多困難，但在老師的指導和我們的努力下，我們還是解決了問題，最后我們成功完成縱橫斷面的設計。在這次設計過程中最大的困難應該就是涵洞設計和擋土墻設計，在涵洞的設計過程中有一部分規(guī)范在涵洞設計的規(guī)范上查不到，而且時間也比較緊迫，所以在這段時間我們都是白天晚上都在研究共同探討，然后我們收集了一些標準的涵洞設計圖然后根據(jù)標準圖來進行設計，而擋土墻相比涵洞來說比較容易，但也花了很長時間.這次畢業(yè)設計能夠順利完成也要感謝老師的悉心指導和同學們的幫助，同時這次畢業(yè)設計也讓我明白團隊精神的重要性。謝 辭最快的腳步也走不過時間，最善飛的海鳥也飛不過滄海。我的大學生活輕輕地來又悄悄地走，就像那吹過山間的風，那歡聲笑語沒有蕩氣回腸般的深情，卻也是清新環(huán)繞；兩年的時光不長也不短，就像那流經(jīng)山澗的清泉，那浸入心脾的清涼，如少女傾情的回眸，一瞬銷魂。兩年的大學生活已近尾聲，兩年多的努力與付出，隨著這次畢業(yè)設計的完成，將劃下圓滿的句號。經(jīng)過一個月的奮斗，本次畢業(yè)設計接近尾聲，通過這次畢業(yè)設計，讓我學到了很多以前沒有學到的知識，也讓我鞏固了以前所學的知識，而且也讓我能夠靈活運用以前學到的各個科目的知識。本次畢業(yè)設計是土木工程、交通運輸?shù)葘I(yè)的一門實踐性課程。讓我們的動手能力也得到提高，培訓了我們綜合運用所學基礎知識的能力，培養(yǎng)我們用定性分析方法對問題進行綜合分析和評價。作為一個?？粕漠厴I(yè)設計，由于經(jīng)驗的不足，設計過程中有許多考慮不周全的地方，如果沒有謝旺軍老師的督促指導，以及一起工作學習的同學們，沒有你們，我想要完成這個設計是難以想象的。在這里首先要感謝我的導師謝旺軍老師。謝老師平日里工作繁多，還要上課，也是班主任，但在我做畢業(yè)設計的每個階段，從查閱資料到設計草案的確定和修改，中期檢查，后期排版等整個過程中都給予了我悉心的指導。謝老師治學嚴謹、一絲不茍的工作作風，深深地激勵著我，并將一直影響我今后的學習和工作；其次要感謝同學們對我無私的幫助，正因為如此我才能順利的完成設計，也同樣感謝我的母?！獜V西交通職業(yè)技術學院，是母校提供了優(yōu)良的條件，營造了良好的學習環(huán)境；借此機會，我還要感謝那些曾給我授過課的每一位老師，是老師們教會我專業(yè)知識。這次畢業(yè)論文能夠最終順利完成，也歸功于老師們教學的認真與負責，使我能夠很好的掌握專業(yè)知識，并在論文中得以體現(xiàn)。隨著畢業(yè)論文的完成，我的大學生活也即將結束，并開始第三年的頂崗實習。我要感謝在我人生中最美麗的兩三年里出現(xiàn)并給予我無私幫助的所有人，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與論文答辯的各位老師表示感謝。我向你們致以最誠摯的敬意！感謝你們！祝福母校越辦越好，老師們工作順利，同學們前程似錦！參考文獻[1] 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