汽車零部件塑料化發(fā)展趨勢-資料下載頁
2025-06-24 13:26本頁面
【正文】 凈型（即小分子單體通過一定聚合而成）如SBS、TPU等和摻混型如TPO、TPVC等。據(jù)統(tǒng)計，1991年世界消耗TPE為18萬噸（用于汽車工業(yè)），可見增長速度之快。用塑料類制造保險杠已占世界保險杠用料的90%以上，%?？梢娛澜绫ｋU杠市場將由塑料所替代，這是必然的趨勢。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，使用塑料可將保險杠梁、保險杠飾板、格柵架、標(biāo)牌、車前燈及轉(zhuǎn)向燈的反射鏡和透鏡結(jié)合成為一體的前端架組件。降低裝配成本，并有可能進(jìn)一步將前端架組合件和散熱器組件一體化。這種構(gòu)件目前稱作模塊。 汽車窗玻璃的塑料化 若用PC做風(fēng)檔玻璃，則在發(fā)生車禍時，能減少碎片對司機和乘客的傷害。在日本，耐候級PC板用作賽車車窗已獲運輸省批準(zhǔn)?，F(xiàn)已正式使用PC車窗的廠家有：本田、馬自達(dá)等。PC窗存在問題是PC的收縮率大于玻璃，且表面硬度低，受風(fēng)沙吹后易粗糙等。另一個材料是PVB樹脂（聚乙烯醇縮丁醛）。此樹脂透明、粘接性能十分優(yōu)良，可作為二塊無機玻璃之間的粘接層。當(dāng)受到外力沖擊時，由于優(yōu)良的粘接力，碎玻璃仍被PVB膜粘接在一起。目前PVB已用于航空機上。但由于價格和PVB片材的加工工藝問題，作為汽車窗玻璃、還未普及。 汽車零部件生產(chǎn)的模塊化 為了降低整車的生產(chǎn)成本，使汽車在市場有強大的競爭能力，國外一些汽車制造商們正在試驗汽車零部件生產(chǎn)模塊化。所謂模塊化生產(chǎn)，即是以一個零件（或部件）為中心將周邊的零件組合在一起經(jīng)一次成型加工而成，這樣可以減少許多制造工藝和模具數(shù)量，如BMW（寶馬）系列的汽車變速箱組件是用Bayer公司生產(chǎn)的35%玻纖增強PA66制成，它集成了許多零部件于一體，不僅節(jié)約了發(fā)動機體內(nèi)的寶貴空間，也減少了成型工藝；BASF公司正致力于一種新的構(gòu)思，將汽車儲油箱、永久性濾器和油泵集成于汽車底部一個用35%玻纖增強PA66制成的模塊內(nèi)；美國伊利諾州的Tec Air公司用高流動尼龍制造出重5磅、22英寸長的汽車發(fā)動機冷卻扇組件，它將風(fēng)機輪子和其它進(jìn)氣組件組合在一起，這種產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到GM公司的某種車型上；也有人考慮將汽車散熱器罩和前保險杠組合成模塊進(jìn)行生產(chǎn)。這種嘗試是不是汽車零件塑料化的一種發(fā)展有待實踐來證明。11 / 11
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