汽車零部件塑料化發(fā)展趨勢(shì)-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 的不良導(dǎo)體，故有隔熱作用。完全符合所有的長(zhǎng)期爆炸測(cè)試要求，室溫下的抗拉強(qiáng)度幾乎達(dá)到50,000lb/ft2，疲勞強(qiáng)度高，抗蠕變能力強(qiáng)，在149℃下，抗拉強(qiáng)度仍有20,000lb/ft2，50%長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)的PA，所以也減輕了重量。美國(guó)GM公司在Camaro車和Fiebird車上使用了SMC車頂、后門和側(cè)門。2003年國(guó)產(chǎn)轎車為200萬(wàn)輛，耗用紡織品在2萬(wàn)噸以上。因?yàn)橐恍┎牧霞{米化后，可以有抗菌、無(wú)臭、殺菌作用。隨著時(shí)代的前進(jìn)，人們已不滿足于黑色的保險(xiǎn)杠，而要求保險(xiǎn)杠與車身同一色澤。就目前的發(fā)展來(lái)看，此類材料不利于回收利用和不符合環(huán)境友好原則。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1991年世界消耗TPE為18萬(wàn)噸（用于汽車工業(yè)），可見增長(zhǎng)速度之快。現(xiàn)已正式使用PC車窗的廠家有：本田、馬自達(dá)等。所謂模塊化生產(chǎn)，即是以一個(gè)零件（或部件）為中心將周邊的零件組合在一起經(jīng)一次成型加工而成，這樣可以減少許多制造工藝和模具數(shù)量，如BMW（寶馬）系列的汽車變速箱組件是用Bayer公司生產(chǎn)的35%玻纖增強(qiáng)PA66制成，它集成了許多零部件于一體，不僅節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)的寶貴空間，也減少了成型工藝；BASF公司正致力于一種新的構(gòu)思，將汽車儲(chǔ)油箱、永久性濾器和油泵集成于汽車底部一個(gè)用35%玻纖增強(qiáng)PA66制成的模塊內(nèi)；美國(guó)伊利諾州的Tec Air公司用高流動(dòng)尼龍制造出重5磅、22英寸長(zhǎng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻扇組件，它將風(fēng)機(jī)輪子和其它進(jìn)氣組件組合在一起，這種產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到GM公司的某種車型上；也有人考慮將汽車散熱器罩和前保險(xiǎn)杠組合成模塊進(jìn)行生產(chǎn)。當(dāng)受到外力沖擊時(shí)，由于優(yōu)良的粘接力，碎玻璃仍被PVB膜粘接在一起。降低裝配成本，并有可能進(jìn)一步將前端架組合件和散熱器組件一體化。如GE公司的PC/PBT合金屬于Xenoy系列，其中最新的XenoyXT適合制作汽車保險(xiǎn)杠。 目前在世界范圍內(nèi)約有92%的保險(xiǎn)杠是用高分子材料制成的(表3)。桑塔納轎車的面板材料由共聚丙烯加熱塑性彈性體，再加入其他助劑經(jīng)注射成型而成。僅有少量天然纖維和皮革制品。近來(lái)國(guó)外報(bào)導(dǎo)用Akulon（PA6，PA66）以及Amitel（TPEE）來(lái)制造安全氣囊是最佳的材料，這兩種材料是DSM公司最近推出的。BMC/ posite
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