可研第3章交通量分析與預(yù)測-資料下載頁
2025-06-24 08:50本頁面
【正文】 選擇新的最短路。隨著兩點(diǎn)之間的交通量的繼續(xù)增加，兩點(diǎn)之間的道路都有可能被利用，直到兩點(diǎn)之間被利用的各條道路的行駛時(shí)間都相等，最后達(dá)到平衡狀態(tài)。⑴ 分配方案根據(jù)各特征年路網(wǎng)狀況，對推薦方案進(jìn)行交通量分配。⑵ 路網(wǎng)阻抗路阻是反映道路出行成本的指標(biāo)，道路使用者總是選擇路阻最小的路徑出行。本項(xiàng)目采用廣義費(fèi)用函數(shù)作為路段的阻抗函數(shù)，具體計(jì)算公式如下： 式中：C－－路段廣義費(fèi)用； K－－路段收費(fèi)額； δ－－路段運(yùn)營費(fèi)用（包括油耗、輪胎磨損等費(fèi)用）； L－－路段里程； φ－－出行者在選擇路徑的時(shí)間價(jià)值； t－－路段自由流行駛時(shí)間； x－－路段交通量； e－－路段通行能力； α、β－－路阻函數(shù)參數(shù)。⑶ 路網(wǎng)特征◎ 通行能力道路的通行能力是決定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵因素。我國對通行能力缺乏系統(tǒng)、全面的研究，目前中國自己的通行能力手冊尚沒有正式頒布，隨著將來汽車工業(yè)發(fā)展水平的提高，汽車性能、道路條件、交通管理設(shè)施的進(jìn)一步改善，以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會的進(jìn)步、公路上車型構(gòu)成比例的變化，公路的通行能力預(yù)計(jì)有所提高。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）中的研究成果，各等級公路的適應(yīng)交通量范圍見表： 二、三、四級公路的適應(yīng)交通量公路等級設(shè)計(jì)速度(公里/小時(shí))設(shè)計(jì)通行能力（小客車/小時(shí)）適應(yīng)交通量AADT（小客車/日）二級公路60～80700～16006000～15000三級公路30～40400～7002000～6000四級公路20小于400 2000◎ 流量－速度模型道路通行能力及車速模型采用世行PPK報(bào)告中的相關(guān)數(shù)據(jù)及公式。公式如下： 當(dāng)(v/c)≤（高速公路） 當(dāng)(v/c)＞ （高速公路） 當(dāng)(v/c)≤（一般公路） 當(dāng)(v/c)＞（一般公路） 式中：Speed－－速度（公里/小時(shí)） V－－標(biāo)準(zhǔn)車小時(shí)交通量； C－－標(biāo)準(zhǔn)車小時(shí)通行能力； a、ab、b1－－車速參數(shù)⑷ 分配結(jié)果由上述分析得出各特征年趨勢交通量如下表：各特征年趨勢出行表 （單位：pcu/d）路 段201120132015202020252027Y002五林鎮(zhèn)段 32123804529868778617 轉(zhuǎn)移交通分布預(yù)測由于本項(xiàng)目服務(wù)功能較為單純，且路段范圍內(nèi)無鐵路運(yùn)輸量，因此鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移量對本項(xiàng)目影響不計(jì)。 交通量預(yù)測結(jié)果⑴ 交通預(yù)測結(jié)果根據(jù)以上預(yù)測結(jié)果，計(jì)算得到有項(xiàng)目情況下未來各特征年交通量預(yù)測結(jié)果如下。 各特征年交通量預(yù)測匯總表 （單位：pcu/d）路 段201120132015202020252027Y002五林鎮(zhèn)段 35004133578075429458⑵ 車型比例預(yù)測從未來公路運(yùn)輸條件上分析，項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)槲覈?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，擬建項(xiàng)目及區(qū)內(nèi)其它高等級公路建成后，通道內(nèi)的運(yùn)輸條件將得到明顯改善，將增大對長途出行的吸引，未來通道內(nèi)大型車輛所占的比重將有所上升。從未來汽車需求以及銷售市場發(fā)展趨勢分析，由于經(jīng)濟(jì)水平和居民出行需求質(zhì)量的不斷提高未來汽車需求將由公用型向私用型轉(zhuǎn)變，車型結(jié)構(gòu)由中間向兩極分化。根據(jù)近年來我國汽車生產(chǎn)和銷售情況分析，未來小客車是汽車需求的主導(dǎo)車型，私人小客車數(shù)量在一定程度上仍將持續(xù)高速增長，因此未來客車載運(yùn)系數(shù)將有所下降；對于貨車，中型貨車作為最不經(jīng)濟(jì)的一種車型將逐漸向兩極發(fā)展，未來貨車車型將以大貨車、小貨車及微型貨車為主，且貨車載運(yùn)系數(shù)將有所上升。根據(jù)本項(xiàng)目所在通道基年交通量的車型構(gòu)成分析及未來通道內(nèi)小客車、客車、貨車出行量預(yù)測，預(yù)測得到未來年擬建項(xiàng)目車型構(gòu)成，見下表：擬建項(xiàng)目未來年車型比例預(yù)測（絕對數(shù)）車型年份小貨中貨大貨拖掛小客大客合計(jì)2014年%%%%%%100%2015年%%%%%%100%2020年%%%%%%100%2025年%%%%%%100%2027年%%%%%%100%3－17
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