【正文】 下：K wire not switching to the earth，意思是數(shù)據(jù)線沒有搭鐵。②故障排除首先排除了診斷儀器和連接數(shù)據(jù)線故障，然后檢查汽車診斷接頭中的插腳，其中電源線和搭鐵線都正常，而數(shù)據(jù)線上能測到大約10V左右的電壓（使用數(shù)字萬用表），用二極管試燈測試。能點亮二極燈泡，說明此插件能夠輸出電流。由于此插件上連接有發(fā)動機電腦、ABS電腦的數(shù)據(jù)線，拆下儀表左下護板，將上述兩個數(shù)據(jù)線分開后，分別測量，發(fā)現(xiàn)ABS電腦的數(shù)據(jù)線能夠使二極管試燈點亮，而發(fā)動機電腦的數(shù)據(jù)線不能夠點亮試燈，單獨街上發(fā)動機電腦的數(shù)據(jù)線進行檢測，閱讀儀能夠順利工作，再單獨接上ABS電腦的數(shù)據(jù)線進行檢測，就會出現(xiàn)上述故障，由此說明ABS系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。對ABS系統(tǒng)進行了詳細的檢查，重點是搭鐵點。通過電路圖得知，ABS的搭鐵線（共有兩根）直接固定在電瓶負極上。經檢查發(fā)現(xiàn)其中一根搭鐵線沒有安裝在負極上，修復后再次檢測，能夠進行正常的數(shù)據(jù)傳遞，ABS的故障燈同時熄滅。③故障診斷由上述案例可以看出，一根小小的搭鐵線會引起整個診斷系統(tǒng)混亂。同時可以知道，電腦的數(shù)據(jù)線不能輸出電流，不能點亮二極管試燈。在汽車電路中，一條完整的電路不僅要有足夠的電壓（10V以上），還不許有良好的搭鐵，才能構成正常的回路。如果搭鐵不實，會引發(fā)許多奇特的故障現(xiàn)象，對于這一點在排除故障時應特別引起重視。1上海桑塔納2000GSi型轎車在雨后ABS警告燈閃亮故障排除①故障現(xiàn)象一輛桑塔納2000GSi轎車在雨后，ABS故障警告燈閃亮②故障診斷連接好元件431ME電眼睛（用國產車系測試卡），鑰匙打到“ON”檔。選擇“國產大眾系列”，按確認鍵，屏幕顯示“國產大眾車系診斷系統(tǒng)”。再按“確認鍵”，選擇“1—系統(tǒng)數(shù)據(jù)流測試”。按“↓”鍵，選擇“2—系統(tǒng)數(shù)據(jù)流”測試功能，再選“制動防抱死系統(tǒng)”，按“確認”鍵，稍候，屏幕顯示“控制單元版本號信息”，再按“確認”鍵，屏幕顯示功能菜單。按“↓”選擇“讀故障代碼”功能，屏幕顯示“左前車速傳感器”。出現(xiàn)這樣的問題，有的是傳感器本身損壞，但大多數(shù)是由于傳感器和制動盤上的信號孔贓污造成的，也有可能是由于傳感器與制動盤之間的距離有差異。③故障排除檢查左前車速傳感器，發(fā)現(xiàn)制動盤上的小孔多半被泥堵死，用化油器清洗劑清洗制動盤和左前車速傳感器。清除故障代碼后試車，ABS警告燈熄滅后，不再閃亮。 （五）、 汽車ABS的發(fā)展方向 （1）、ABS(Antilock Brake System)歷史： 　 制動力調整裝置設計思想的提出在20世紀20年代末，當時有人獲得了這方面的一項專利(具體是誰就不知道了)。五十年代，世界上第一臺防抱死制動系統(tǒng) ABS 在1950 年問世，首先被應用在航空領域的飛機上，Knorr 公司（位于慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產制動系統(tǒng)著稱的公司）的防抱制動裝置 (ABS) 開始用于火車。當時的純機械式測試接收記錄裝置還不能適應汽車技術的較高要求，所以當時的車用ABS起的效果不是很好。經過大量的試驗研究，終于得出：“測試車輪轉數(shù)的傳感器以及調節(jié)轉數(shù)的控制儀是實現(xiàn)目標所必不可少的?！?這是車用ABS系統(tǒng)研制的重要理論依據(jù)！ 　　70年代，奔馳公司開始設想并在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式ABS，但尚無成熟的、大批生產的產品。1978年，奔馳公司首次在S級豪華型轎車上裝用了ABS。1984年，開始在S級、SL級轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。從1992年10月至今，在德國，ABS已屬各類轎車的基本裝備。 世界各發(fā)達國家都對汽車安全性提出了強制性要求，20世紀90年代，歐、美、日等發(fā)達國家為了提高汽車安全性，制定了嚴格的法規(guī)。事實證明，ABS的發(fā)展和國家的汽車安全法規(guī)密切相關。1995年，北美產轎車ABS的裝用率達70%，歐洲轎車ABS裝用率約為40%。目前，ABS已成為這些國家生產轎車的標準裝備. 1999年我國制定的國家強制性標準GB12676《汽車制動系統(tǒng)結構、性能和試驗方法》中已把裝用ABS作為強制性法規(guī)。到2005年，國產車輛ABS裝車率將達到50%。微車、客車的裝車率為20%，也就是說液壓制動ABS的需求量將達到75萬81萬套；而中、重型載貨車，大、中型客車ABS的裝車率為100%；氣制動ABS需求量為35萬45萬套；這樣，到2005年國內ABS總需求量為108萬126萬套。 我國ABS產品正處于起步階段，氣動ABS相對液壓ABS的推廣門檻要低一些。一方面氣動ABS主要是針對重型車及大客車，這類車型主要由國內生產，且國家強制性法規(guī)不是強制要求這部分車輛裝用ABS系統(tǒng)。國內在這方面的研究開發(fā)起步較早，具有很好的技術基礎。液壓ABS主要針對轎車，而國內的大部分轎車是以合資為主，其技術話語權主要由外方控制，所以國內ABS系統(tǒng)進入轎車領域難度會更大些。 國內ABS生產廠家，目前估計在10家20家左右，一般都是僅做氣動或僅做液壓ABS，很少有氣動和液壓ABS同時開發(fā)的。對氣動ABS，國外廠商主要是德國WABCO和KNORR兩家公司，他們的市場估計占到80%左右。國內雖然廠家較多，但形成大批量供貨的還沒有。液壓ABS主要是德國大陸公司、Bosch、TRW和德爾福公司，國內廠家勢力要弱些，基本沒有形成規(guī)模生產。但近幾年國內企業(yè)看到了很好的市場前景，紛紛投入資金加快開發(fā)與生產。 （2）、電子制動將是發(fā)展方向 ABS技術在20世紀90年代初期就已成熟，近十年來沒有突破性的發(fā)展，但在ABS技術進行的擴展，將ABS的內涵給予了很大的提升。ABS最初的擴展是防滑控制系統(tǒng)，它分為制動防滑(EDS)和驅動防滑(TCS)兩部分，有時統(tǒng)稱為ASR。在此基礎上擴展了后軸制動力感載控制，即EBD功能，以及電子助力制動EBA，這些擴展仍是以ABS為主。90年代中期，ABS進入了一個全新的發(fā)展，ABS只是作為全新系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，而不是一個主要的系統(tǒng)，但它仍把ABS作為一個重要組成部分?！?氣動ABS演化為EBS，即電子制動系統(tǒng)，在此基礎上發(fā)展為穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESP，穩(wěn)定性控制系統(tǒng)主要利用車輛加速度傳感器和橫擺角速度傳感器，對車輛橫向穩(wěn)定性進行控制，如對過度轉向及不足轉向進行糾正，防止車輛失去穩(wěn)定性。還有一些系統(tǒng)將傾翻警告集成到這類系統(tǒng)中，這種系統(tǒng)的控制主要以制動為主，所以ABS是其重要的組成部分。 液壓ABS目前演化成穩(wěn)定性控制，即ESP系統(tǒng)。它是控制操作過程中的橫向穩(wěn)定性，通用制動成驅動力的調節(jié)來調整整車的橫向穩(wěn)定性，目前這種系統(tǒng)已批量裝車，國內中高檔轎車已開始裝車，在此基礎進行擴展的功能有：將助力轉向系統(tǒng)與ESP相結合，更好地控制車輛穩(wěn)定性。下一代產品已進行了批量生產，即電子制動系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的制動液壓傳動部分改為電傳動，但制動力仍靠液壓及主缸分泵產生，這樣可以提高制動的響應速度，減小制動距離，同時可以實現(xiàn)Brakebywire的功能。未來液壓ABS系統(tǒng)將向全電子系統(tǒng)過渡，但可靠性及成本是一個非常大的障礙，全電子制動要求制動電機有足夠的制動力，但目前的12伏電源很難滿足要求，要求未來的42伏電源系統(tǒng)的實施后才可能變成現(xiàn)實。 總之，現(xiàn)代汽車制動控制技術正朝著電子制動控制方向發(fā)展。全電制動控制因其巨大的優(yōu)越性，將取代傳統(tǒng)的以液壓為主的傳統(tǒng)制動控制系統(tǒng)而占據(jù)下一代制動控制系統(tǒng)統(tǒng)治地位。同時，隨著其他汽車電子技術特別是超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，電子元件的成本及尺寸不斷下降。汽車電子制動控制系統(tǒng)將與其他汽車電子系統(tǒng)如汽車電子懸架系統(tǒng)、汽車主動式方向擺動穩(wěn)定系統(tǒng)、電子導航系統(tǒng)、無人駕駛系統(tǒng)等融合在一起成為綜合的汽車電子控制系統(tǒng)，未來的汽車中就不存在孤立的制動控制系統(tǒng)，各種控制單元集中在較少的ECU中，并將逐漸代替常規(guī)的控制系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛控制的智能化。 （六）、總結 車防抱死制動系統(tǒng)(簡稱ABS)是提高和改善汽車制動性能的重要途徑，它能充分發(fā)揮輪胎與路面的潛在附著力，最大限度地改善汽車的制動性能，以滿足行車安全的需要，它一直是人們追求的目標。雖然ABS的理論基礎早已確立，但鑒于相關工業(yè)如電子技術水平的限制，使可靠性、價格效益比成為ABS發(fā)展道路上的兩大障礙。20世紀80年代以來，由于電子技術的發(fā)展，ABS可靠性得以完善，加之汽車行駛速度的提高，致使制動時車輪抱死拖滑成為行車安全的重大隱患之一，為了改善制動性能，保障行車安全，促進了ABS的使用日益廣泛。 23 / 23