淺談汽車上四桿機構(gòu)和凸輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)構(gòu)與應(yīng)用畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-24 03:05本頁面
【正文】 前述氣門間隙調(diào)整方法進行調(diào)整。氣門導(dǎo)管或氣門桿過度磨損：氣門導(dǎo)管或氣門桿磨損過度將導(dǎo)致機油上竄，發(fā)動機冒藍(lán)灰色煙或灰白色煙。此時需檢測氣門導(dǎo)管或氣門桿。必要時更換氣門導(dǎo)管或氣門。 凸輪軸磨：凸輪軸過度磨損將導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，或行駛中停機故障。此時需檢查凸輪軸磨損狀況，必要時更換凸輪軸。 氣門其它故障：氣門的其它故障主要有氣門卡死、氣門座損壞、氣門失控、氣門過度磨損等，這些原因經(jīng)常引起發(fā)動機排氣發(fā)藍(lán)、氣門響、發(fā)動機功率不足、發(fā)動機過熱 等現(xiàn)象，這需視具體情況進行分析、判斷，然后著手排除。氣缸壓縮壓力的與配氣機構(gòu)聯(lián)系：發(fā)動機的作功依賴于壓縮行程的壓縮壓力，壓力越高，氣體膨脹所釋放的熱能越多，發(fā)動機的平均動力性越好。在實際使用中，壓縮壓力依賴于氣缸和燃燒室的密封性。主要是活塞環(huán)、氣缸壁、氣門、氣門座、氣缸襯墊等。這既與曲柄連桿機構(gòu)有關(guān)，又與配氣機構(gòu)有關(guān)。如果發(fā)生發(fā)動機起動困難、氣缸壓力過低、油耗過高的現(xiàn)象時，就配氣機構(gòu)而言，需要檢查氣門與氣門 座的密封性、氣門彈簧是否完好、彈力是否符合要求。然后再有針對性地進行處理，同時還需要檢查曲柄連桿機構(gòu)的氣缸密封性、缸套的磨損程度、活塞環(huán)的磨損程度。給予必要的修復(fù)或更換部件。6．配氣機構(gòu)運用的最新技術(shù)及配氣機構(gòu)的發(fā)展趨勢目前每缸 4氣門發(fā)動機已經(jīng)越來越多，但是在人們越發(fā)追求大功率的同時對于燃油消耗值也非常關(guān)心。最常見的例子就是發(fā)動機有效功率、轉(zhuǎn)矩盡可能增大的油耗問題，如果只用單個節(jié)氣門控制燃油供給顯然有 些捉襟見肘，而目前最常見的辦法就是采用可變氣門正時及升程控制來解決這個矛盾。這個方法也就是在常規(guī)的配氣機構(gòu)中采用可變式氣門驅(qū) 動機構(gòu)。可變氣門正時及升程控制實際上是兩種技術(shù)，可變氣門正時是 控制氣門開閉的時間，而升程控制則是控制氣門的開啟大小，兩者都決 定著進氣量（包括汽油和空氣的混合氣）的大小，并且可變氣門正時會 根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷變化及時控制進、排氣門的開閉時間，并由短到長呈線 性變化，使發(fā)動機在全段轉(zhuǎn)速輸出期間都更有力，并且更加節(jié)省燃油?？勺兣錃鈾C構(gòu)可解決難以滿足全速運行的問題，而今的發(fā)動機運行轉(zhuǎn)速范圍越來越寬，可變配氣機構(gòu)也就越來越顯地重要了。將可變配氣定時和可變進氣管長度等結(jié)合使用是發(fā)動機配氣機構(gòu)發(fā)展的趨勢。影響配氣相位和氣門升程的主要因素是氣門的驅(qū)動機構(gòu)，傳統(tǒng)的凸輪氣門驅(qū)動機構(gòu)很難滿足發(fā)動機在全速運行時有合適的配氣相位和氣門升程，嚴(yán)重影響著發(fā)動機的工作性能。采用無凸輪電液、電磁、電氣或其他的氣門驅(qū) 動方式，可完全控制配氣相位和氣門升程，從而提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟 性，降低排放。但無凸輪氣門驅(qū)動大都還處于實驗研究進程，要廣泛的應(yīng)用 于發(fā)動機還需要更多的投入。這也是配氣機構(gòu)發(fā)展的必然趨勢。小結(jié)汽車電子化已成為當(dāng)前的熱點，電子信息技術(shù)和汽車制造技術(shù)逐步走向融合，電子技術(shù)讓汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到達(dá)一個新的領(lǐng)域。隨著未來汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子價值含量的迅速提高，我國汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將形成巨大經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)?？梢灶A(yù)料，隨著我國汽車技術(shù)的進步，汽車電子新技術(shù)必將會得到越來越廣泛的應(yīng)用，國產(chǎn)汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也必將走向成熟。雖然要趕上國際汽車的最高水平還有一段路要走，但將來在世界汽車技術(shù)尤其是汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這一領(lǐng)域，我國必定占有一席之地。同時，發(fā)動機是汽車必不可少的一樣機體,全車的帶動全都靠發(fā)動機傳輸?shù)墓β?發(fā)動機是汽車的心臟,為汽車的行走提供動力,汽車的動力性,經(jīng)濟性,環(huán)保性,給人們帶來很大的交通便利,然而發(fā)動機也有很多的故障,比如發(fā)動機 異響、過熱、冒煙等等。參考文獻[1] 林逸，施國際. 汽車電動助力轉(zhuǎn)向機術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J]. 公路交通科技，.[2] 劉波，朱俊 A16汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修實例[J]. 科技文獻，.[3] 齊志鵬，洪湘. 汽車轉(zhuǎn)向懸架制動系統(tǒng)使用與維修答案[J]. 金盾出版社. .[4] 譚本忠. 看圖學(xué)修汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[J]. 機械工業(yè)出版社. .[5] 郭麗萍. 電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）原理淺析[J]. 城市公共交通， .[6] 周淑輝,李幼德等. 汽車電子控制轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展趨勢[J].汽車電器, 2006.[7] 朱華. 汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其研究現(xiàn)狀[J].汽車零部件，2009,3.[8] 舒華,姚國平. 汽車新技術(shù)[M]. 北京:國防工業(yè)出版社,2005. 14
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