淺談汽車上四桿機(jī)構(gòu)和凸輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)構(gòu)與應(yīng)用畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-21 03:05 本頁面
【正文】 雖然要趕上國際汽車的最高水平還有一段路要走，但將來在世界汽車技術(shù)尤其是汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這一領(lǐng)域，我國必定占有一席之地。這也是配氣機(jī)構(gòu)發(fā)展的必然趨勢。將可變配氣定時和可變進(jìn)氣管長度等結(jié)合使用是發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)發(fā)展的趨勢。最常見的例子就是發(fā)動機(jī)有效功率、轉(zhuǎn)矩盡可能增大的油耗問題，如果只用單個節(jié)氣門控制燃油供給顯然有 些捉襟見肘，而目前最常見的辦法就是采用可變氣門正時及升程控制來解決這個矛盾。如果發(fā)生發(fā)動機(jī)起動困難、氣缸壓力過低、油耗過高的現(xiàn)象時，就配氣機(jī)構(gòu)而言，需要檢查氣門與氣門 座的密封性、氣門彈簧是否完好、彈力是否符合要求。氣缸壓縮壓力的與配氣機(jī)構(gòu)聯(lián)系：發(fā)動機(jī)的作功依賴于壓縮行程的壓縮壓力，壓力越高，氣體膨脹所釋放的熱能越多，發(fā)動機(jī)的平均動力性越好。必要時更換氣門導(dǎo)管或氣門。4）發(fā)動機(jī)自動熄火。若不能修復(fù)者則更換。2）發(fā)動機(jī)冷卻不足，發(fā)動機(jī)持續(xù)高溫，引起機(jī)油、柴油發(fā)生化學(xué)變化，在氣門頭部和桿部形成。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，可對氣門進(jìn)行檢查，或在發(fā)動機(jī)例行維護(hù)、維修中，檢查氣門是否有積炭，如果有積炭可進(jìn)行清洗，必要時更換氣門。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，對密封不良處重新進(jìn)行密封。 進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)：將導(dǎo)致進(jìn)氣壓力不足，影響充氣效率。3）發(fā)動機(jī)過熱。一般下置式和中置式凸輪軸采用可調(diào)氣門間隙的所用的零部件不同，一般中、下置采用的零件多數(shù)是可調(diào)氣門間隙的包括：正時齒輪、凸輪軸、同步鏈或同步帶、張緊輪、挺柱、推桿、搖臂（調(diào)整螺釘）及搖臂軸上置式凸輪軸多采用不可調(diào)氣門間隙式的但是也有可調(diào)氣門間隙的。由于中置式和下置式在結(jié)構(gòu)上距氣門較遠(yuǎn)，所以通常輔以氣門推桿對氣門進(jìn)行控制，目前這兩種布置方式僅應(yīng)用于一些大型發(fā)動機(jī)。在這些構(gòu)成部件中，氣門搖臂和推桿由于無法適應(yīng)大部分發(fā)動機(jī)緊湊化發(fā)展的需要，目前已經(jīng)越來越少采用了取而代之的是液力挺柱。4．配氣機(jī)構(gòu)的概述配氣機(jī)構(gòu)是汽車上常用的凸輪機(jī)構(gòu)，它按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮充量得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。在球頭銷端裝入油封、密封罩和油封蓋，并裝配另—端轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭總成。裝配轉(zhuǎn)向直拉桿的另—端。3）裝配:①安裝轉(zhuǎn)向直拉桿總成：將彈簧座、彈簧和上球頭座依次裝入轉(zhuǎn)向直拉桿端頭的支承孔。③各球頭銷、銷座及球碗應(yīng)無裂紋，球頭銷頸部磨損不超過1 mm， mm，否則應(yīng)更換。③拆下轉(zhuǎn)向直拉桿總成并分解。2）檢查調(diào)整最大轉(zhuǎn)向角。3．汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障調(diào)整與維護(hù)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的維護(hù)和修理作業(yè)主要包括： 1）清潔部件外部2）檢查轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器的花鍵連接是否松動或磨損，視情況予以更換。轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量可采用專用檢測儀進(jìn)行（轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀也能檢測）。 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢測轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量又可稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程，是指汽車保持直線行駛位置不動時，左右晃動轉(zhuǎn)向盤時的自由轉(zhuǎn)動量（游動角度）。⑧轉(zhuǎn)向輪所在車軸的懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一，應(yīng)予更換。④轉(zhuǎn)向系與懸掛的運(yùn)動發(fā)生干涉，應(yīng)予更換部件。故障主要原因及處理方法：轉(zhuǎn)向輪抖動的根本原因是轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系連接部件之間出現(xiàn)松曠，旋轉(zhuǎn)部件動不平衡。⑧轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭連接處調(diào)整過緊或缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤滑脂。④轉(zhuǎn)向器主、從動部分的嚙合間隙調(diào)整過小，應(yīng)予調(diào)整。故障主要原因及處理方法:轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系傳動鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。⑥轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損后松曠，應(yīng)予更換。②轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整。故障現(xiàn)象:汽車保持直線行駛位置靜止不動時，轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動的游動角度太大。經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力矩和減速后的運(yùn)動傳到轉(zhuǎn)向橫拉桿，再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變了汽車的行駛方向。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成。機(jī)械轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動到直線運(yùn)動(或近似直線運(yùn)動)的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能是：按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。能夠達(dá)到綜合訓(xùn)練目標(biāo)。 文章具有一定的實(shí)用價值。準(zhǔn)備情況：已收集大量有關(guān)汽車上四桿機(jī)構(gòu)和凸輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與應(yīng)用的資料，并對其種類、結(jié)構(gòu)、原理等知識進(jìn)行了有效的分類和整理。能夠達(dá)到綜合訓(xùn)練目標(biāo)，同意開題。2
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