【正文】 等構(gòu)成，充電機(jī)由三相不可控整流裝置對輸入的交流電進(jìn)行整流，輸出的直流電濾波后再經(jīng)過高頻DC/DC功率變換單元進(jìn)行直直變換，最后經(jīng)過輸出濾波環(huán)節(jié)后，為電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池提供充電電源。設(shè)電網(wǎng)電壓分別為：；；；2(6)以、和表示整流裝置中二極管的開關(guān)函數(shù)，其中表達(dá)式和傅里葉級數(shù)表達(dá)式為： 2(7)當(dāng)分別以和代替式中的時(shí)，即可分別得到和的傅里葉級數(shù)表達(dá)式： ， 2(8)， 2(9)由此可得整流裝置輸出電壓為：， 2(10)其中，、為整流裝置輸出電壓的直流分量和諧波分量。將式2(6)、2(7)、2(8)和2(9)代入式2(10)中，可得：， 2(11)整流裝置直流側(cè)電流可以表示為：， 2(12) 2(13)其中，、分別為直流阻抗和n次諧波阻抗，且。將式2(7)、2(8)、2(9)、和式2(11)代入2(12)中，可得：系統(tǒng)為三相平衡系統(tǒng)，充電機(jī)的a、b、c三相電流波形為正負(fù)半周各寬、前沿相差且相位依次相差的矩形波，其有效值為：，其中為整流裝置直流側(cè)電流。對a相電流進(jìn)行傅里葉級數(shù)分解。從上述分析，可以看出交流側(cè)諧波主要有以下特點(diǎn)：1) 經(jīng)過高頻充電機(jī)的整流器對交流電進(jìn)行整流輸出后，整流裝置主要產(chǎn)生113等次諧波，即交流電的充電電流波形主要是由基波和次諧波構(gòu)成的；2) 隨著諧波次數(shù)的升高，整流器交流側(cè)諧波電流的幅值逐漸降低，因此在諧波之中幅值最大的是5次諧波，其次是7次諧波，再次是11次諧波，即隨著諧波次數(shù)中k的增大，幅值減小；3) a、b、c三相電流的基波電流和諧波電流的有效值與a、b、c三相電壓有效值U、濾波電路的電感、電容和充電電池的等效輸入阻抗有關(guān)。4) 基波和各次諧波的有效值之間的關(guān)系會(huì)隨著負(fù)載和濾波電感的變化而變化，諧波有效值與負(fù)載和濾波電感是負(fù)增長關(guān)系。 電動(dòng)汽車充電站諧波理論分析充電站中會(huì)建設(shè)多臺(tái)充電機(jī)為電動(dòng)汽車充電，因此在電動(dòng)汽車充電過程中，充電站從電網(wǎng)吸收的電流和功率是同時(shí)工作的充電機(jī)吸收的電流和功率的總和。將表示為充電機(jī)輸出功率的函數(shù)： 2(15)， 其中：， 2(16)由式2(15)可知，隨著電動(dòng)汽車充電的進(jìn)行，充電機(jī)的輸出功率會(huì)發(fā)生變化，而輸出功率的變化引起輸入諧波電流的幅值和相角的變化。而如果多輛電動(dòng)汽車在不同時(shí)刻進(jìn)行充電，充電站中的諧波將與單臺(tái)充電機(jī)工作時(shí)的結(jié)果不同，充電站中N臺(tái)充電機(jī)同時(shí)工作時(shí)的電流為：， 2(17)由式2(17)可知，多輛電動(dòng)汽車在不同時(shí)刻進(jìn)行充電，充電站中將會(huì)發(fā)生同次諧波相互抵消的現(xiàn)象，特別是對于高次諧波，這使充電站的電流總畸變率降低。 本章小結(jié)本章首先闡述了諧波對電力系統(tǒng)的影響，說明了研究電動(dòng)汽車充電站接入電力系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波影響的重要性；然后對電動(dòng)汽車充電站接入電力系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波進(jìn)行理論分析，分析得出充電站在為電動(dòng)汽車車用電池充電的時(shí)主要產(chǎn)生113等次諧波，并分析了多臺(tái)充電機(jī)充電的諧波特性，從理論上證明了電動(dòng)汽車充電站在為電動(dòng)汽車車用電池充電時(shí)產(chǎn)生的諧波特征。華北電力大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 結(jié)論本文分析了電動(dòng)汽車的充電模式，確定了電動(dòng)汽車的負(fù)荷類型，分析了電動(dòng)汽車這種特殊負(fù)荷對配電網(wǎng)負(fù)荷預(yù)測的影響和電動(dòng)汽車大規(guī)模接入對配電網(wǎng)電能質(zhì)量的影響。針對電動(dòng)汽車接入對電網(wǎng)的影響中幾方面進(jìn)行了較為深入的研究，主要內(nèi)容如下：（1）分析了電動(dòng)汽車的充電模式和影響電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的因素將電動(dòng)汽車負(fù)荷分成三類：基荷、可控負(fù)荷和雙向能量傳輸部分。（2）電動(dòng)汽車大規(guī)模接入后，由于電動(dòng)負(fù)荷的特殊性，會(huì)給傳統(tǒng)負(fù)荷預(yù)測增加了新的不確定因素，研究配電網(wǎng)負(fù)荷預(yù)測方法需做出的相應(yīng)調(diào)整。（3）闡述了諧波對電力系統(tǒng)的影響，說明了研究電動(dòng)汽車充電站接入電力系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波影響的重要性；然后對電動(dòng)汽車充電站接入電力系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波進(jìn)行理論分析。參考文獻(xiàn)[1] 胡澤春，宋永華，徐智威，羅卓偉，占愷嶠，[J]. 中國電機(jī)工程學(xué)報(bào)，2012，,32（4）：110.[2] 孟良榮，王金良．電動(dòng)車電池的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]．電池工業(yè)，2006，11(3):15.[3] 高賜威，[J].電網(wǎng)技術(shù)，2011，35(2):15.[4] Einhorn M ，Conte V，Kral C ，et al ．Comparison of electrical battery models using a numerically optimized parameterization method[C] ．Chicago：IEEE，2011 ：17．[5] 羅卓偉，胡澤春，宋永華，等．電動(dòng)汽車充電負(fù)荷計(jì)算方法[J]．電力系統(tǒng)自動(dòng)化，2011 ，35(14) ：3642．[6] 鄭競宏，戴夢婷，張曼，等. 住宅區(qū)式電動(dòng)汽車充電站負(fù)荷集聚特性及其建模[J]. 中國電機(jī)工程學(xué)報(bào)，2012，32（22）：3238[7] Ashtari A ，Bibeau E ，Shahidinejad S，et al ．PEV Charging profile prediction and analysis based on vehicle usage data [J]．IEEE Trans. on Smart Grid ，2011[8] 陳宗璋，[J]．(6):3436[9] Yu Xiaolong ．Impacts assessment of PHEV charge profiles on generation expansion using national energy modeling system[C]：Conversion and Delivery of Electrical Energy in the 21st Century ．Pittsburgh：IEEE，2008：15．[10] 陳玉進(jìn)．電動(dòng)汽車充電設(shè)備特點(diǎn)及對電網(wǎng)影響探討 [J].湖北電力，2009,33（6）:13[11] 雷黎，劉權(quán)彬．電動(dòng)汽車使用對電網(wǎng)負(fù)荷曲線的影響初探[J]．電機(jī)技術(shù)，2000(1)：3739[12] 康繼光，衛(wèi)振林，程丹明，等．電動(dòng)汽車充電模式與充電站建設(shè)研究[J]．電力需求側(cè)管理，2009，11(5)：6466．[13] 杜愛虎，胡澤春，宋永華，等．考慮電動(dòng)汽車充電站布局優(yōu)化的配電網(wǎng)規(guī)劃[J]．電網(wǎng)技術(shù)，2011 ，35(11) ：3542[14] 徐凡，俞國勤，顧臨峰，等．電動(dòng)汽車充電站布局規(guī)劃淺析[J]．華東電力，2009，17(10) ：16781682．[15] 于大洋，宋曙光，張波，等．區(qū)域電網(wǎng)電動(dòng)汽車充電與風(fēng)電協(xié)同調(diào)度的分析[J]．電力系統(tǒng)自動(dòng)化，2011 ，35(14) ：2429．[16] 黃潤，周鑫，嚴(yán)正，等．計(jì)及電動(dòng)汽車不確定性的有序充電調(diào)度策略[J] ．2012，29(3)：17. [17] 李虎成，湯奕，[J].南京：國網(wǎng)電力科學(xué)院，2011:17.[18] 黃少芳．電動(dòng)汽車充電機(jī)(站)諧波問題的研究[D]．北京：北京交通大學(xué)，2008．[19] 盧艷霞，張秀敏，蒲孝文．電動(dòng)汽車充電站諧波分析[J]．電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化學(xué)報(bào)，2006，18(3)：5154．[21] 李俄收，吳文民．電動(dòng)汽車蓄電池充電對電力系統(tǒng)的影響及對策[J]．華東電力，2010，38(1)：109113．[21] 寇凌峰. 電動(dòng)汽車大規(guī)模接入對電網(wǎng)的影響分析[D].北京：華北電力大學(xué)，2011.